自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

DevSecOps中的AI：從“智能副駕”到“自動(dòng)駕駛”

自動(dòng)駕駛和軟件（SW）開發(fā)之間有何共同點(diǎn)？乍一看，并沒有什么共同點(diǎn)。但仔細(xì)觀察一下，就能發(fā)現(xiàn)兩者之間存在一些相似之處，尤其是在實(shí)現(xiàn)基本目標(biāo)的演進(jìn)路徑上。開發(fā)團(tuán)隊(duì)本身不會(huì)成為 “乘客”，但設(shè)計(jì)、創(chuàng)建、保護(hù)、分發(fā)和維護(hù)等方面相關(guān)人員的傳統(tǒng)角色和職責(zé)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。為了更好地理解這一點(diǎn)，可以先深入了解一下自動(dòng)駕駛的概念，然后再將其與軟件開發(fā)聯(lián)系起來。自動(dòng)駕駛的概念出現(xiàn)已有多年，曾經(jīng)看似未來派的概念如今已成為現(xiàn)實(shí)。從本質(zhì)上來說，自動(dòng)駕駛汽車（AV）旨在最大限度地減少交通出行中的人為失誤（目前約 90% 的
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LG 攜手麥格納開發(fā)汽車控制模塊：統(tǒng)一控制自動(dòng)駕駛等技術(shù)，最快 2027 年落地

IT之家 1 月 5 日消息，LG 近日發(fā)布新聞稿，宣布和麥格納（Magna）合作，共同開發(fā)適用于未來汽車的控制模塊，預(yù)估最快裝備了 2027 年的新車上。IT之家援引新聞稿內(nèi)容，這款面向未來汽車的移動(dòng)平臺(tái)結(jié)合了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛（AD）和車載信息娛樂（IVI）技術(shù)，為車企提供了靈活的解決方案，不僅提高了安全性，并為駕駛員和乘客提供了互動(dòng)體驗(yàn)。這套統(tǒng)一的汽車控制模塊集成了多個(gè) IVI 系統(tǒng)和 ADAS / AD 系統(tǒng)，減少汽車內(nèi)部所用的電子控制單元數(shù)量，高效處理各種汽車安全完
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賦能自動(dòng)駕駛，車載CIS芯片在爆發(fā)的前夜

隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，高等級自動(dòng)輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛更是引領(lǐng)了這場技術(shù)革命的浪潮。在自動(dòng)駕駛時(shí)代中，汽車已不再只是交通工具，而是用戶的“第三空間”。自動(dòng)駕駛依靠全方位的感知系統(tǒng)、智能的決策系統(tǒng)和精確的執(zhí)行系統(tǒng)，不需要駕駛員操作，用戶在車內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)娛樂和辦公。自動(dòng)駕駛可通過多種傳感器的融合和車路協(xié)同技術(shù)對周圍環(huán)境進(jìn)行全視角預(yù)先感知，可以提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，有效降低事故發(fā)生率。比如，當(dāng)車輛行駛在直道上，有向左或向右沖出本車道的趨勢，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就可以通過顯示和方向
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安森美先進(jìn)圖像傳感器如何提升行車安全

盡管包括碰撞結(jié)構(gòu)、安全氣囊、剎車和輪胎在內(nèi)的汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，幫助提高了車輛安全性，但我們?nèi)匀幻媾R著各種道路風(fēng)險(xiǎn)。而且，這些風(fēng)險(xiǎn)是不斷變化的。低光照度等駕駛條件會(huì)顯著增加道路危險(xiǎn)性，而此類駕駛條件不僅給駕駛員帶來挑戰(zhàn)，同時(shí)也對車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 中的傳感器帶來考驗(yàn)。在嚴(yán)苛的夜間和低光環(huán)境中，需要高性能汽車傳感器來確保行車安全。顯而易見，在低光條件下，道路存在更大的風(fēng)險(xiǎn)。低光環(huán)境增加駕駛危險(xiǎn)性的主要原因之一是人類視力的局限性。在黑暗條件下，駕駛員往往無法及時(shí)察覺風(fēng)險(xiǎn)，或者完全注意不
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特斯拉明年將采用臺(tái)積電3nm芯片

據(jù)外媒，除了傳統(tǒng)客戶聯(lián)發(fā)科、AMD、英偉達(dá)、英特爾、高通外，特斯拉也已確認(rèn)參與臺(tái)積電(TSMC)明年的3nm NTO芯片設(shè)計(jì)定案（New Tape-Outs，NTOs）。報(bào)道稱，特斯拉成為臺(tái)積電N3P的客戶也表明，其打算利用該尖端技術(shù)生產(chǎn)下一代全自動(dòng)駕駛(FSD)智能駕駛芯片。據(jù)了解，臺(tái)積電N3P工藝計(jì)劃預(yù)計(jì)在2024年投產(chǎn)，與N3E工藝相比，N3P的性能提高5%，功耗降低5%到10%，芯片密度提高1.04倍。臺(tái)積電表示，N3P的性能、功耗和面積(PPA)指標(biāo)，以及技術(shù)成熟度，都超過了英特爾的18A工藝。
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華為不斷擴(kuò)圈友商該如何規(guī)劃全棧自研

如果從頭到尾開始全部自研，智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術(shù)全棧（可以等價(jià)為智能電動(dòng)汽車技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨(dú)門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長的領(lǐng)域；至于整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機(jī)廠商殺入智能電動(dòng)汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級別的人員/科技/資金密集型業(yè)務(wù)。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個(gè)智能電動(dòng)車圈
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輕地圖重感知”成趨勢，智駕感知層硬件迎來放量機(jī)遇

自動(dòng)駕駛體驗(yàn)持續(xù)升級，帶動(dòng)消費(fèi)者智駕方案接受度迎來拐點(diǎn)。2023 年多家車企巨頭升級智駕系統(tǒng)，推出城市 NOA 功能，向 L3 等級自動(dòng)駕駛持續(xù)推進(jìn)。2023 年 3 月，小鵬推出了新一代智駕系統(tǒng) XNGP，同年 4 月，華為推出HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)。智能駕使在舒適性、安全性、便利性的體驗(yàn)升級顛覆了消費(fèi)者們對 NOA 局限于高速路的刻板印象，車主為高階智駕買單意愿逐漸加強(qiáng)。2023 新版問界 M7 的 ADS 高階智駕包選裝率達(dá)到 60-70%（2023 年 9 月
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華為，憑什么在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“突然爆發(fā)”？

隨著科技的不斷進(jìn)步和市場需求的變化，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢。華為作為中國科技巨頭之一，自2019年成立智能汽車解決方案BU以來，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和市場敏銳度，在短短幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的爆發(fā)式增長。華為從一個(gè)通信設(shè)備制造商迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷囶I(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，這一過程充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。華為是如何做到這一點(diǎn)的？為什么能在如此短的時(shí)間內(nèi)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“王者”？我們將通過相關(guān)的事實(shí)進(jìn)行分析，揭示華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域崛起的背后原因，并探討這些因素如何共同作用，推動(dòng)華為取得了今天的成
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自動(dòng)駕駛車輛停產(chǎn)、運(yùn)營許可證被吊銷 Cruise開始裁縮臨時(shí)工數(shù)量

11月10日消息，美國汽車巨頭通用旗下自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise已開始裁員，此前該公司暫停了所有自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并失去了在舊金山運(yùn)營自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的關(guān)鍵商業(yè)許可。據(jù)外媒報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，Cruise解雇了大批臨時(shí)雇傭工，他們主要負(fù)責(zé)支持自動(dòng)駕駛車隊(duì)。該公司發(fā)言人蒂芙尼·特斯托(Tiffany Testo)表示，這些人的工作包括清潔、充電和維護(hù)車輛，以及回答客戶的咨詢。當(dāng)然，并非所有受雇于第三方的臨時(shí)員工都被解雇了。特斯托表示，遣散費(fèi)將由中介公司處理。與此同時(shí)，通用汽車此前曾表示，將暫時(shí)停產(chǎn)Or
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小米首款汽車出貨量預(yù)計(jì)5-6萬部售價(jià)估計(jì)低于30萬元

天風(fēng)國際分析師郭明錤對小米手機(jī)、汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，提到當(dāng)前華為問界新M7銷售超過預(yù)期，因其制造方面呈現(xiàn)出高度產(chǎn)業(yè)分工，象征中國電動(dòng)車市場的競爭焦點(diǎn)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛、軟件、營銷和渠道方面，這樣的新型競爭格局，將有利于小米進(jìn)入汽車市場。談及小米首款汽車的進(jìn)度和規(guī)劃時(shí)，郭明錤表示新車預(yù)計(jì)2024年發(fā)售，出貨量預(yù)估為5-6萬部，將以自動(dòng)駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動(dòng)力配置作為“關(guān)鍵賣點(diǎn)”，估計(jì)售價(jià)低于30萬人民幣。若售價(jià)越接近25萬甚至低于25萬，出貨量“應(yīng)該有上修空間”。郭明錤指出，小米汽車“長期來看”
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新型電子粘合劑促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展

DELO 開發(fā)出一款柔性電子粘合劑，DELO DUALBOND BS3770，可永久密封傳感器外殼，保護(hù)圖像傳感器等器件長期穩(wěn)定。DELO DUALBOND BS3770 滿足半導(dǎo)體和汽車行業(yè)的嚴(yán)格要求，并促進(jìn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新。自動(dòng)駕駛的安全要求越來越嚴(yán)格。為此激光雷達(dá)和無線電雷達(dá)系統(tǒng)中，安裝了圖像傳感器等可靠組件。在整個(gè)使用壽命期間，印刷電路板上的傳感器外殼必須保持氣密密封，以便永久不間斷地保持其功能。不過，由于行業(yè)要求變得愈發(fā)嚴(yán)格，以前用于密封外殼和濾光玻璃的解決方案已達(dá)到極限，無法經(jīng)受汽車行業(yè)按照
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小米汽車最新消息！與比亞迪合作，能打贏華為智選車嗎？

小米汽車將推出首款中型轎車，除了提供純電車型外，也將推出增程版。小米汽車正在招聘增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等相關(guān)工程師。預(yù)計(jì)小米首款轎車最快將在10月底小米14發(fā)布會(huì)首次亮相。2024年上半年正式量產(chǎn)上市，將面對比亞迪漢、小鵬P7、華為智界S7等車型的競爭。小米首款轎車定位為中型轎車，采用溜背式設(shè)計(jì)，有望配備無框車門、隱藏式門把手和可升降擾流板。預(yù)計(jì)將搭載城市和高速駕駛輔助系統(tǒng)，車頂瞭望塔式激光雷達(dá)或?yàn)闃?biāo)配。內(nèi)飾或采用簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備獨(dú)立液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏。小米首款轎車將提供純電車型
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比起智能大腦，也許讓汽車擁有“本能”控制更重要

說起自動(dòng)駕駛想必各位讀者都不陌生，大家是不是習(xí)慣性理解為“大腦+電機(jī)”就能組成一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車呢？就在前兩天，恩智浦2023首席技術(shù)官媒體交流會(huì)上，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Lars Reger先生針對這一概念，向我們拋出一個(gè)問題：“如果你認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是讓一臺(tái)普通汽車擁有大腦，那么你愿意讓ChatGPT幫你開車嗎？”很顯然，我們在座各位都不會(huì)同意這一方案，畢竟誰能放心完全把自己的性命交給人工智能手里呢？于是，Lars Reger向我們介紹了恩智浦對于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)特見解，以及他們正在幫助世界實(shí)
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中國一汽與Mobileye在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作

中國最大的汽車集團(tuán)之一中國一汽與全球自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye近日宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分發(fā)揮雙方在軟件、硬件、技術(shù)產(chǎn)品等方面的行業(yè)優(yōu)勢。雙方將共同開發(fā)基于Mobileye SuperVision?和Mobileye Chauffeur?平臺(tái)的全新產(chǎn)品，為用戶打造安全美好的出行體驗(yàn)。9月13日，在長春舉辦的簽約儀式上，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記邱現(xiàn)東及Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授主持了簽約儀式。兩家公司將從一汽紅旗品牌車型開啟合作，將Mob
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特斯拉汽車有望正式推出 FSD“城市街道自動(dòng)巡航功能”，官網(wǎng)移除“即將到來”字樣

IT之家 9 月 5 日消息，據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)顯示，F(xiàn)SD 相關(guān)購買界面中，目前已經(jīng)去掉了城市街道自動(dòng)巡航功能（Autosteer on City Streets）的“即將推出（coming soon）”字樣，有望代表這項(xiàng)功能在正式在 FSD 中推出。▲ 圖源特斯拉美國官網(wǎng)電動(dòng)汽車分析師 Sawyer Merritt 在 X 平臺(tái)發(fā)布貼文，分享了這一發(fā)現(xiàn)：“特斯拉不再將‘城市街道自動(dòng)巡航’列為即將推出的功能，在過去的 4 年多里，它一直被列為‘即將推出’”。▲ 圖源 Saw
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