自動駕駛文章進(jìn)入自動駕駛技術(shù)社區(qū)

美國自動駕駛芯片霸主英偉達(dá)的中國朋友圈能維持多久？

中國的芯片公司有朝一日能上演類似家電公司、手機(jī)公司在各自領(lǐng)域的成功，在自動駕駛芯片領(lǐng)域，擊敗來自美國的芯片巨頭英偉達(dá)。
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40億美元的豪賭：福特能否贏得自動駕駛之戰(zhàn)？

福特的利潤在逐步下降，信用評級僅僅高于垃圾級別，人們也普遍認(rèn)為它在自動駕駛技術(shù)方面落后于Waymo和通用等競爭對手。
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阿西莫夫的機(jī)器人三定律和Mobileye的自動駕駛五原則

自動駕駛汽車完全可能已經(jīng)比人類司機(jī)更杰出了，只不過出于跨物種擔(dān)心的緣故，我們需要自動駕駛汽車，比人類駕駛汽車的安全水平高一百倍，才能認(rèn)可一個新司機(jī)的出現(xiàn)。就讓人類“老司機(jī)”再保持最多不會超過十年的自信吧。
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寒冬將至？谷歌無人車?yán)洗蟪姓J(rèn)完全自動駕駛遙遙無期

Waymo走的路線是“造火箭”路線：高舉高打，直接進(jìn)入L4，靠谷歌爸爸燒錢買量，目標(biāo)是一步到位，但是這種方式已經(jīng)走到頭了，自動駕駛接下來何去何從。
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自動駕駛將為車燈照明帶來革命

　　2018年11月，德國慕尼黑歐司朗總部，歐司朗大陸有限公司的市場戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人Sebastian Koch博士向電子產(chǎn)品世界的記者介紹了車燈照明的走勢?！　∑囓囃鉄糁饕ㄟh(yuǎn)光燈、近光燈等，后面是LED尾燈，另外還有車內(nèi)照明和氛圍燈。車燈的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，從傳統(tǒng)的鹵素?zé)舻轿磥淼纳习偃f光束，從照明功用提升到了提升生活品質(zhì)階段。　　第一階段是是傳統(tǒng)汽車，車燈控制是由駕駛員來負(fù)責(zé)，過去傳統(tǒng)整車只有10到12盞燈。　　第二階段，即現(xiàn)在已進(jìn)入到LED燈時代，燈已趨于數(shù)字化，現(xiàn)在已有320盞燈在一輛車上，同時
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Waymo CEO：未來幾十年，自動駕駛無法做到無處不在

　　周二，Alphabet旗下自動駕駛企業(yè)Waymo CEO John Krafcik表示，在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制?！　≡谄淇磥?，在之后很長一段時間內(nèi)，自動駕駛汽車都會需要司機(jī)的協(xié)助。同時，他也謹(jǐn)慎的表示，“技術(shù)在全天候條件下運(yùn)行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現(xiàn)的，因為這種技術(shù)“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹(jǐn)慎的態(tài)度也反映在Waymo的商業(yè)化進(jìn)程上。　　當(dāng)前，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，從諸多調(diào)查評判結(jié)果來看，Waymo是當(dāng)
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從輔助駕駛到自動駕駛的技術(shù)革新之路

從實驗室到測試場到量產(chǎn)車再到刺激消費(fèi)的形成，智能汽車如何做到從輔助駕駛向自動駕駛技術(shù)的革新，汽車電子企業(yè)又是如何從傳統(tǒng)嵌入式電子企業(yè)向AI級嵌入式平臺過渡的呢?
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無人駕駛就是一個“偽命題”？

自動駕駛小眾市場是否已經(jīng)被培養(yǎng)出來，目前仍然不得而知，你覺得你有生之年能體驗到全自動駕駛汽車嗎?
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《NI趨勢展望報告2019》探索了物聯(lián)網(wǎng)、5G商業(yè)化部署以及大眾自動駕駛領(lǐng)域等大趨勢

NI(美國國家儀器公司，National Instruments，簡稱NI) 是一家以軟件為中心的平臺供應(yīng)商，致力于幫助用戶加速自動化測試和自動化測量系統(tǒng)的開發(fā)和性能，NI以軟件為中心的平臺集成了模塊化硬件和龐大的生態(tài)系統(tǒng)，助力工程師和科學(xué)家應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。?2018年11月13日，該公司發(fā)布了《NI 趨勢展望報告2019》。本年度報告就影響自動化測試和自動化測量的大趨勢及挑戰(zhàn)提供了獨到的見解，還探討了日新月異的技術(shù)發(fā)展所面臨的關(guān)鍵工程趨勢和挑戰(zhàn)，包括物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、從原型驗證到商業(yè)化部署的5G技術(shù)推進(jìn)以
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工信部：2020年突破自動駕駛智能芯片等關(guān)鍵技術(shù)

　　工信部消息，工信部辦公廳印發(fā)《新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點任務(wù)揭榜工作方案》的通知，到2020年，突破自動駕駛智能芯片、車輛智能算法、自動駕駛、車載通信等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車達(dá)到有條件自動駕駛等級水平。　　突破智能服務(wù)機(jī)器人環(huán)境感知、自然交互、自主學(xué)習(xí)、人機(jī)協(xié)作等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)智能家庭服務(wù)機(jī)器人、智能公共服務(wù)機(jī)器人的批量生產(chǎn)及應(yīng)用。智能消費(fèi)級無人機(jī)三軸機(jī)械增穩(wěn)云臺精度達(dá)到0.005度，實現(xiàn)360度全向感知避障。全國90%以上地區(qū)的寬帶接入速率和時延滿足人工智能行業(yè)應(yīng)用需求，在重點企業(yè)實現(xiàn)覆蓋生產(chǎn)全
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謹(jǐn)慎的Waymo CEO：未來幾十年，自動駕駛無法做到無處不在

　　周二，Alphabet旗下自動駕駛企業(yè)Waymo CEO John Krafcik表示，在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。　　在其看來，在之后很長一段時間內(nèi)，自動駕駛汽車都會需要司機(jī)的協(xié)助。同時，他也謹(jǐn)慎的表示，“技術(shù)在全天候條件下運(yùn)行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現(xiàn)的，因為這種技術(shù)“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹(jǐn)慎的態(tài)度也反映在Waymo的商業(yè)化進(jìn)程上?！　‘?dāng)前，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，從諸多調(diào)查評判結(jié)果來看，Waymo是當(dāng)
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雷達(dá)、傳感器、控制器等如何助力自動駕駛高速發(fā)展？

　　交通事故造成的慘劇每一天都在上演，根據(jù)美國安全委員會(National Safety Council)公布的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在2017年的上半年，美國共有18689人死于交通事故。中國國家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)則透露，中國在2016年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)6.3萬。這些令人心痛的數(shù)據(jù)印證了交通事故猛于虎?！　∪绾巫尳煌ǜ踩?如何讓交通更高效?從當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，大家選擇相信車子自己開比人類駕駛更安全、高效。自動駕駛將提升個人安全系數(shù)，可減少90%以上的事故。自動駕駛是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)
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為提升北京公交的安全和智能化水平，英特爾子公司Mobile與北太智能合作

2018年11月01日，英特爾子公司Mobileye與其合作伙伴北京市北太機(jī)電設(shè)備工貿(mào)有限公司旗下北太智能（以下簡稱“北太智能”）在以色列簽署了諒解備忘錄。由此，雙方將建立全新的合作伙伴關(guān)系，并繼續(xù)發(fā)揮各自在技術(shù)、產(chǎn)品和行業(yè)上的優(yōu)勢，共同推行Mobileye全球領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，以提高北京公交系統(tǒng)的安全水平，加快北京智慧交通的建設(shè)步伐，從而為2022年北京冬奧會的交通建設(shè)奠定堅實、安全的基礎(chǔ)。
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英特爾子公司Mobileye攜手大眾和Champion Motors計劃在以色列部署自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)

2018年10月29日，大眾集團(tuán)、英特爾子公司Mobileye以及Champion Motors公司共同宣布，將于明年起在以色列部署首個自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)（也可稱為出行即服務(wù)，MaaS），并將成立一家合資公司推動該項目部署。
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