電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

火線裁員蔚來(lái)為何電池業(yè)務(wù)全砍？

說(shuō)出來(lái)都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來(lái)虧損了整整60個(gè)億。巨額虧損也是理所當(dāng)然，二季度，蔚來(lái)遭遇至暗時(shí)刻，銷量無(wú)比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷量不給力，蔚來(lái)基于長(zhǎng)期主義的全面自研也給這60個(gè)小目標(biāo)做出了自己的貢獻(xiàn)-每個(gè)季度三十億的研發(fā)開支，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在燒錢！圖片來(lái)源：蔚來(lái)開源很難火線裁員在銷量不濟(jì)的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來(lái)的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來(lái)僅僅用了兩年的時(shí)間。錢是怎么沒的，蔚來(lái)當(dāng)然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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小鵬和華為的激戰(zhàn) 背后是智能駕駛評(píng)測(cè)的混亂

無(wú)論是在智能手機(jī)賽道還是在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，華為從來(lái)都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)格局后，大多車企都是借力打力，拿國(guó)產(chǎn)化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車出于數(shù)次暗懟比亞迪后毫發(fā)無(wú)傷的歷史經(jīng)驗(yàn)，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識(shí)到“不能和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)”，之后就主動(dòng)退避三舍了。在幾乎所有車企都對(duì)華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過(guò)勁來(lái)沒幾天的小鵬汽車突然對(duì)
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比亞迪開打價(jià)格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬(wàn)

王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說(shuō)比亞迪雖然在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價(jià)格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說(shuō)，在一起，才是中國(guó)汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進(jìn)入9月份，比亞迪就開始對(duì)旗下低端車型進(jìn)行了降價(jià)促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對(duì)幾乎所有產(chǎn)品都展開了大力度的促銷，畫風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感
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蔚來(lái)啞火背后是什么因果？

6月份，蔚來(lái)汽車曾經(jīng)一度通過(guò)“全系降價(jià)”3萬(wàn)激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬(wàn)輛的門檻。9月份，蔚來(lái)汽車聲稱要建設(shè)月銷三萬(wàn)輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來(lái)的銷量會(huì)繼續(xù)上行，奔著三萬(wàn)的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過(guò)，天不遂人愿，最近兩個(gè)月，濃眉大眼的蔚來(lái)畫風(fēng)再度突變，銷量從月銷2萬(wàn)輛左右下滑至一萬(wàn)六千輛左右，已然不及均價(jià)不相伯仲的頭部新勢(shì)力扛把子理想汽車的一半。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來(lái)的月銷量下滑其實(shí)是順理成章的。蔚來(lái)之所以沒有戴緊“蔚
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e絡(luò)盟最新一期《e-TechJournal》引領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟的電子雜志《e-TechJournal》推出最新一期，主題為“賦能未來(lái)”，現(xiàn)在即可免費(fèi)下載。e絡(luò)盟是一家電子元器件及工業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維護(hù)和維修產(chǎn)品與技術(shù)的分銷商，專注快速與可靠交付。通過(guò)深入探討電動(dòng)汽車充電技術(shù)（從汽車牽引逆變器到電池管理）的發(fā)展，帶領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅?！秂-TechJournal》第六期的文章包含以下主題：●? ?汽車牽引逆變器系統(tǒng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展●? ?電動(dòng)汽車充電和電池管理，以確保最佳性
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機(jī)構(gòu)：11月全球新能源汽車銷量破紀(jì)錄達(dá)140萬(wàn)輛

12月14日消息，市場(chǎng)研究公司Rho Motion的最新數(shù)據(jù)顯示，由于北美和中國(guó)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)抵消了歐洲銷量的下滑，11月全球電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，達(dá)到140萬(wàn)輛。從車型上看，在11月份售出的電動(dòng)汽車中，純電動(dòng)汽車占70%，插電式混合動(dòng)力車占30%。從市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量上漲25%，美國(guó)和加拿大的銷量增長(zhǎng)43%，而歐洲的銷量與2022年同期相比下降3%。
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SABIC 開發(fā)出用于評(píng)估電動(dòng)汽車電池包材料安全性能的全新測(cè)試方法

北京，2023年12月12日——全球多元化化工企業(yè)沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）設(shè)計(jì)并開發(fā)出一種采用高溫火焰與顆粒撞擊（噴燈和砂礫）來(lái)檢測(cè)電動(dòng)汽車（EV）電池包的全新方法。隨著電動(dòng)汽車的普及，能量存儲(chǔ)方案變得越發(fā)重要，而確保電池的安全性至關(guān)重要。熱失控雖然罕見，但仍具有潛在危險(xiǎn)，這涉及電芯內(nèi)部的持續(xù)反應(yīng)，可能導(dǎo)致過(guò)熱，在極端情況下，甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸。為解決這一問題，業(yè)界不斷探索降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)的方法，其中包括： l 開發(fā)更安全的化學(xué)產(chǎn)品
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美國(guó)新規(guī) 使用中國(guó)等國(guó)家電池的美國(guó)電動(dòng)汽車將不享受免稅

12月5日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，美國(guó)財(cái)政部宣布，從明年開始，美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中如果包含中國(guó)等國(guó)家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）提供的高達(dá)7500美元的稅收抵免。根據(jù)新規(guī)定，從2024年起，符合免稅條件的美國(guó)清潔汽車不能包含由“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”（FEOC）所制造或組裝的電池組件。另外，在2025年后，合規(guī)的車輛也不能含有由此類實(shí)體提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物鎳和鋰等。報(bào)道稱，該新規(guī)定的目標(biāo)是中國(guó)、俄羅斯和伊朗等國(guó)家的公司。如果某公司或集團(tuán)在這些國(guó)家注冊(cè)，或該國(guó)
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下一代電動(dòng)汽車的風(fēng)吹向哪里?

近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023 年上海世界進(jìn)口博覽會(huì)上，德州儀器中國(guó)區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI 在汽車電子領(lǐng)域看到的主要趨勢(shì)，著重涉及設(shè)計(jì)下一代電動(dòng)汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來(lái)的車輛架構(gòu)以及與軟件定義的車輛建立連接等四個(gè)方面。汽車內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場(chǎng)景也變得越來(lái)越廣泛。從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車頂
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安森美開設(shè)歐洲電動(dòng)汽車系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室

安森美（onsemi）近日宣布在斯洛伐克皮耶什佳尼(Piestany, Slovakia)開設(shè)應(yīng)用測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，專注于推進(jìn)電池/插電式混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車?(xEV)?和能源基礎(chǔ)設(shè)施?(EI)?電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)方案的迭代和創(chuàng)新。這先進(jìn)的系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室提供專用設(shè)備，并與汽車主機(jī)廠(OEM)、一級(jí)供應(yīng)商和?EI?供應(yīng)商合作，開發(fā)和測(cè)試下一代硅?(Si)?和碳化硅?(SiC)?半導(dǎo)體解決方案。?現(xiàn)代半導(dǎo)體器件對(duì)
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藍(lán)碧石科技面向電動(dòng)汽車開發(fā)出AVAS專用的業(yè)界先進(jìn)語(yǔ)音合成LSI

羅姆集團(tuán)旗下的藍(lán)碧石科技株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)碧石科技”）面向電動(dòng)汽車（xEV）開發(fā)出AVAS（車輛接近報(bào)警系統(tǒng)）專用的語(yǔ)音合成LSI“ML22120xx”（ML22120TB、ML22120GP）。在推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和（無(wú)碳）社會(huì)的進(jìn)程中，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車（EV）的數(shù)量不斷增加。由于這些車輛在電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)出很大的噪聲，因此相關(guān)法律法規(guī)要求這類車輛配備提醒行人注意車輛接近的警示音。在使用微控制器生成警示音的情況下，需要控制聲音的音高和音量以實(shí)現(xiàn)平滑漸變的效果，并根據(jù)車輛形狀調(diào)整頻率特性。這也大大增
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電動(dòng)汽車能否降價(jià)？碳酸鋰價(jià)格逼近 15 萬(wàn)元 / 噸關(guān)口

11 月 13 日消息，碳酸鋰是鋰電池的重要原料，其價(jià)格的漲跌直接影響著新能源汽車、儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域的發(fā)展。近期國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格卻呈現(xiàn)出持續(xù)下跌的態(tài)勢(shì)，已逼近 15 萬(wàn)元 / 噸的關(guān)口，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11 月 13 日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)較前一交易日下跌 0.15 萬(wàn)元 / 噸至 15.85 萬(wàn)元 / 噸。中銀證券研報(bào)分析認(rèn)為，上周碳酸鋰現(xiàn)貨維持跌勢(shì)。由于前期檢修的鋰鹽廠近日陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，行業(yè)開工率有所回升，而下游材料廠近期實(shí)際需求則無(wú)明顯改善，上下游博弈下碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)一步
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印度考慮對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)口減稅五年，以吸引特斯拉等制造商

11 月 14 日消息，據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)以及彭博社等媒體的報(bào)道，印度正在考慮對(duì)電動(dòng)汽車整車進(jìn)口實(shí)行長(zhǎng)達(dá)五年的減稅政策，以吸引特斯拉等公司在印度銷售以及未來(lái)在印度本地生產(chǎn)汽車。知情人士稱，印度政府正在制定政策，允許國(guó)際汽車制造商以優(yōu)惠稅率進(jìn)口電動(dòng)汽車，條件是制造商承諾最終在印度制造汽車。當(dāng)然，具體政策細(xì)節(jié)仍在考慮中，印度尚未作出最終決定。這些信息來(lái)自參與討論有關(guān)規(guī)定的知情人士，由于談判目前處于保密狀態(tài)，他們選擇保持匿名。2021 年，特斯拉曾要求降低電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。該公司希望印度將其車輛進(jìn)口關(guān)稅從現(xiàn)有的
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歐洲對(duì)電動(dòng)車需求放緩，消費(fèi)者在等待更廉價(jià)車型

11月14日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長(zhǎng)之后，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求將放緩，因?yàn)橄M(fèi)者正在等待價(jià)格更為合理的電動(dòng)車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個(gè)月歐洲的純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場(chǎng)低迷使消費(fèi)者望而卻步，大眾的電動(dòng)汽車訂單量?jī)H為去年的一半。德國(guó)和意大利的經(jīng)銷商以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司的研究表明，導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟(jì)不確定性，消費(fèi)者也對(duì)電動(dòng)汽車是否滿足安全性、
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下一代電動(dòng)汽車的風(fēng)吹向哪里？

近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023年中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，德州儀器中國(guó)區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車電子領(lǐng)域看到的主要趨勢(shì)，著重涉及設(shè)計(jì)下一代電動(dòng)汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來(lái)的車輛架構(gòu)以及與軟件定義的車輛建立連接等四個(gè)方面。汽車內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場(chǎng)景也變得越來(lái)越廣泛。從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車頂?shù)杰?/li>
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]