電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

特斯拉被投行稱為“非常昂貴的汽車公司”，股價(jià)跌超5%，市值蒸發(fā)2800億元

11月10日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四匯豐銀行旗下匯豐環(huán)球資產(chǎn)投資管理公司(HSBC Global)將特斯拉股票評(píng)級(jí)定為“減持”，目標(biāo)股價(jià)146美元，特斯拉股價(jià)收跌5.46%，報(bào)每股209.98美元，市值6675億美元。其市值一夜蒸發(fā)386億美元（約合人民幣2812億元）。匯豐分析師在報(bào)告中稱，特斯拉是一家“非常昂貴的汽車公司”。埃隆·馬斯克（Elon Musk）既是特斯拉的資產(chǎn)，也是特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。他們認(rèn)為，馬斯克是一位“有魅力的首席執(zhí)行官，擁有一群狂熱的追隨者”，“符合創(chuàng)新者的敘事風(fēng)格”。分析師們還表示，特斯
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今年1-9月全球動(dòng)力電池裝車量創(chuàng)新高寧德時(shí)代占比超過30%

隨著電動(dòng)汽車銷量的持續(xù)提升，對(duì)電池這一部件的需求也在持續(xù)提升，電池廠商也迎來了發(fā)展機(jī)遇，主要廠商的裝車量同比持續(xù)增加。根據(jù)SNE Research研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9個(gè)月，全球用于電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及混合動(dòng)力汽車）的電池，達(dá)到了485.9GWh，同比大增44.4%。相比2022年517.9GWH的全球動(dòng)力電池裝車量，今年前九個(gè)月的數(shù)據(jù)已達(dá)去年全年的近94%?！?具體到廠商方面，寧德時(shí)代依舊是裝車量靠前的廠商，前九個(gè)月為178.9GWh，同比增長(zhǎng)52.1%，所占
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周牧之：建筑業(yè)能否繼電動(dòng)汽車之后蝶變？

編者按：為什么全球化會(huì)越演越烈？為什么中國(guó)會(huì)突然出現(xiàn)大城市群？為什么電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)猛然加速？ 2023年10月，東京經(jīng)濟(jì)大學(xué)周牧之教授在長(zhǎng)沙召開的"2023長(zhǎng)沙國(guó)際綠色智能建造與建筑工業(yè)化博覽會(huì)暨世界建造業(yè)大會(huì)"上講演，運(yùn)用 "摩爾定律驅(qū)動(dòng)" 概念解釋這些問題的底層邏輯，并展望了建筑業(yè)的未來發(fā)展。摩爾定律驅(qū)動(dòng)時(shí)代作為湖南大學(xué)的畢業(yè)生，今天能參加母校參與主辦的會(huì)議，我非常高興。我在湖南大學(xué)的是自動(dòng)化專業(yè)，雖然現(xiàn)在研究經(jīng)濟(jì)，但是底子還是IT。80年代初在湖
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需求不旺，大眾宣布推遲建設(shè)第四家電動(dòng)汽車電池工廠

11月2日消息，大眾集團(tuán)暫時(shí)推遲第四家電動(dòng)汽車電池工廠的建設(shè)計(jì)劃。CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，這是基于歐洲市場(chǎng)狀況作出的決定。大眾計(jì)劃在本世紀(jì)20年代開設(shè)六座電池工廠，已選擇了三個(gè)地點(diǎn)：德國(guó)薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省圣托馬斯。公司最初計(jì)劃在歐洲開設(shè)第三家電池工廠，但為了利用美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）的激勵(lì)政策，最終選擇了北美地區(qū)。一年多來，大眾一直在東歐地區(qū)尋找第四家電池工廠的位置，考慮過捷克共和國(guó)、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等地。盡管捷克一直推動(dòng)大眾在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但官員們
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安森美可再生能源與電動(dòng)汽車應(yīng)用技術(shù)大會(huì)開啟在即

領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi)?將于11月14日、16日及21日分別于深圳、蘇州、上海舉行“安森美可再生能源與電動(dòng)汽車應(yīng)用技術(shù)大會(huì)”。以“創(chuàng)領(lǐng)綠色基建與智慧出行‘芯’時(shí)代”為主題，本輪大會(huì)將圍繞電動(dòng)汽車電氣化、智能化、光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)構(gòu)建等話題，由安森美專家團(tuán)隊(duì)與產(chǎn)業(yè)資深人士領(lǐng)銜，與廣大工程師探討其面臨的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用難題并為其提供解決方案。在“雙碳”目標(biāo)與當(dāng)前市場(chǎng)及能源法規(guī)的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴(kuò)張。持續(xù)上漲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，推動(dòng)著光儲(chǔ)充一體化發(fā)展再提速。5G通信、人工
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日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足挑戰(zhàn)

10 月 29 日消息，日本電動(dòng)汽車的發(fā)展受到充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的阻礙，根據(jù) Enechange Ltd.的數(shù)據(jù)，日本平均每 4,000 人只有一個(gè)充電樁，而歐洲、美國(guó)和中國(guó)的這個(gè)比例都要高得多，歐洲的比例為 500 人，美國(guó)為 600 人，中國(guó)為 1,800 人。在德勤最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，日本消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電樁的普及表達(dá)了比其他任何國(guó)家都高的擔(dān)憂，大約 40% 的受訪者表示擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。為了解決這個(gè)問題，日本政府已經(jīng)將其目標(biāo)提高一倍，到 2030 年在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè) 30 萬個(gè)電動(dòng)汽車充
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基于 AM625 且具有 HMI 的智能互聯(lián)交流 2 級(jí)電動(dòng)汽車充電站

它是什么？ AM62x 的 EVSE 開發(fā)平臺(tái)是一款商用 2 級(jí)充電站，配有精選的硬件和軟件，可幫助硬件設(shè)計(jì)人員和軟件開發(fā) 人員更快地投入生產(chǎn)。在直流快充技術(shù)推出之前，交流 2 級(jí)電動(dòng)汽車供電設(shè)備 (EVSE) 的商用實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜。此平臺(tái)可以輕松地按比例縮小至交流 2 級(jí)家用系統(tǒng) （而無需 LCD 屏幕或多站通信），并進(jìn)一步按比例縮小至交流 1 級(jí)家用系統(tǒng)（僅限單相，具有較低電壓：美國(guó)為 120VAC，歐盟為 230VAC）。圖 1. 電動(dòng)汽車充電站 HMI 子系統(tǒng)為
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恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC,提高電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性

恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測(cè)量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級(jí)ASIL-D，適合用于與安全密切相關(guān)的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。產(chǎn)品重要性鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度高、自放電率低、維護(hù)成本低，并且能夠承受數(shù)千次充放電循環(huán)，在電動(dòng)汽車中應(yīng)用廣泛。電池約占電動(dòng)汽車總成本的三到四成。一般
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大眾汽車宣布明年開始將在挪威取締燃油車，100% 銷售電動(dòng)汽車

10 月 23 日消息，由于挪威在電動(dòng)汽車普及率方面遙遙領(lǐng)先。大眾從 2024 年開始，將不會(huì)再向挪威出售燃油車型。挪威大眾進(jìn)口商 M?ller Mobility Group 確認(rèn)，他們將在 2023 年 12 月之前停止接受燃油車訂單的計(jì)劃，之后該品牌將只會(huì)在挪威銷售電動(dòng)汽車。根據(jù)挪威官方數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車目前已經(jīng)占據(jù)了該國(guó)全部乘用車的 20% 以上，并且新車滲透率達(dá)到了恐怖的84%。如果算上插電式混動(dòng)車型，這一數(shù)字將上升到 90%。值得一提的是，挪威政府還計(jì)劃從 2025 年開始禁止所有燃油車輛上路，這也
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保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師：中國(guó)電動(dòng)汽車迫使德國(guó)汽車更大膽、更開放

10月24日消息，隨著中國(guó)各個(gè)電動(dòng)汽車品牌不斷拓展在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，這引起了保時(shí)捷和大眾汽車首席設(shè)計(jì)師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國(guó)電動(dòng)汽車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國(guó)汽車制造商變得更加開放。保時(shí)捷正面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)。在以保時(shí)捷911和卡宴等標(biāo)志性設(shè)計(jì)主導(dǎo)汽車行業(yè)近20年后，莫爾表示，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正迫使保時(shí)捷變得更大膽?！斑@些初創(chuàng)公司沒有傳統(tǒng)，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時(shí)解釋說。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車走出國(guó)門，已經(jīng)開始在歐洲市場(chǎng)嶄露頭角。上汽集團(tuán)旗下名爵
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電動(dòng)汽車充電的三大注意事項(xiàng)

用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車 (EV) 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、剩余電流檢測(cè)（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動(dòng)功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶界面。雖然充電站的目標(biāo)是高效地將電力傳輸?shù)杰囕v，但實(shí)現(xiàn)電力傳輸僅是其最初的功能。根據(jù) IHS Markit 的最新報(bào)告，到 2030 年，估計(jì)有 2000 萬個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站將連接到電網(wǎng)，小區(qū)充電站規(guī)模預(yù)計(jì)將大幅擴(kuò)展以滿足需求。電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)包含獨(dú)特的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車供應(yīng)設(shè)備 (EVSE) 必須結(jié)合通信、功能安全和信息安全功
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特斯拉股價(jià)暴跌超9% 馬斯克財(cái)富蒸發(fā)160億美元

10月20日消息，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉股價(jià)周四下跌了9.3%，收于每股220.11美元。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）個(gè)人財(cái)富隨之蒸發(fā)161億美元（約合1180億元人民幣）。特斯拉前一天發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，第三季度的營(yíng)收為233.5億美元，調(diào)整后每股收益為0.66美元，營(yíng)收和利潤(rùn)均低于分析師的平均預(yù)期。這是自2019年第二季度以來特斯拉首次未能達(dá)到預(yù)期的利潤(rùn)和營(yíng)收。作為全球首富，馬斯克的財(cái)富達(dá)到了2096億美元。大部分財(cái)富來自他持有的13%特斯拉股票，但是由于公司股價(jià)的暴跌，他的財(cái)富
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Allegro MicroSystems與寶馬集團(tuán)合作開發(fā)高效電動(dòng)汽車牽引逆變器

運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱Allegro）近日宣布，全球領(lǐng)先的高端汽車和摩托車制造商寶馬集團(tuán)已選擇Allegro作為寶馬集團(tuán)所有電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車車型牽引逆變器系統(tǒng)唯一的電流傳感器IC供應(yīng)商。作為磁傳感技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)廠商，Allegro的電流傳感器IC能夠準(zhǔn)確測(cè)量流經(jīng)車輛電機(jī)的電流，具有市場(chǎng)領(lǐng)先的精度。高精度可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的電機(jī)控制，從而最大限度地減少功率損耗，并帶來卓越的駕駛體驗(yàn)和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。?Allegro電流
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SiC主驅(qū)逆變器讓電動(dòng)汽車延長(zhǎng)5%里程的秘訣

不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求、持續(xù)提高的環(huán)保意識(shí)/環(huán)境法規(guī)約束，以及越來越豐富的可選方案，都在推動(dòng)著人們選用電動(dòng)汽車 (EV)，令電動(dòng)汽車日益普及。高盛近期的一項(xiàng)研究顯示，到 2023 年，電動(dòng)汽車銷量將占全球汽車銷量的 10%；到 2030 年，預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至 30%；到 2035 年，電動(dòng)汽車銷量將有可能占全球汽車銷量的一半。然而，“里程焦慮”，也就是擔(dān)心充一次電后行駛里程不夠長(zhǎng)，則是影響電動(dòng)汽車普及的主要障礙之一?？朔@一問題的關(guān)鍵是在不顯著增加成本的情況下延長(zhǎng)車輛行駛里程。本文闡述了如何在主驅(qū)逆變器中使用碳化
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外媒：小米造車被低估，“車輪上的智能手機(jī)”真的要來

10月17日消息，自2014年開始，蘋果一直致力于推進(jìn)名為“泰坦”的秘密項(xiàng)目，旨在打造一款真正的電動(dòng)汽車。蘋果已經(jīng)更換了四位泰坦項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者，多次改變了對(duì)汽車的愿景。在過去幾年里，蘋果在該項(xiàng)目上花費(fèi)了10多億美元，但至今未推出電動(dòng)汽車。更糟糕的是，蘋果引以為傲的保密傳統(tǒng)也被打破，導(dǎo)致許多負(fù)面信息被媒體曝光。就在蘋果工程師開始研發(fā)泰坦汽車的同一年，小米向地圖商凱立德投資了8400萬元。這是小米在電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)上的首次投資，后來陸續(xù)涉及了電池、芯片、充電、鋰、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。同時(shí)小米在2021年宣布，預(yù)計(jì)未
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]