電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

埃萬特推出用于電動(dòng)汽車高壓連接器的尼龍系列穩(wěn)定持久橙色解決方案

作為專業(yè)且可持續(xù)的材料解決方案和服務(wù)供應(yīng)商，埃萬特公司宣布推出OnColor?尼龍系列穩(wěn)定持久橙色解決方案，該系列產(chǎn)品旨在提高用于電動(dòng)汽車（EV）高壓連接器的警示性橙色聚合物的橙色色彩穩(wěn)定性。埃萬特將在明日開幕的2024年中國國際橡塑展的展臺(tái)上重點(diǎn)展示這些解決方案。經(jīng)高達(dá)130°C、持續(xù)1000小時(shí)的熱老化測(cè)試后，與同類橙色解決方案相比，使用OnColor尼龍系列穩(wěn)定持久橙色配方的產(chǎn)品展現(xiàn)出更優(yōu)異的長期抗褪色性，同時(shí)還滿足了客戶對(duì)色粉無遷移和低揮發(fā)性的要求。此外，在85℃和85%相對(duì)濕度下，暴露于高濕度環(huán)
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2023-2024財(cái)年印度電動(dòng)汽車銷量幾乎翻了一番

據(jù)HT Auto援引印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)道稱，印度2023-2024財(cái)年電動(dòng)乘用車銷量從2022-2023財(cái)年的47,551輛增長至90,996輛，同比增長91.4%。其中，塔塔汽車以64,217輛的銷量（同比增長66%）成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，市場(chǎng)份額約為71%。名爵汽車印度公司以11,611輛的銷量位居第二，馬恒達(dá)以6,071輛的銷量緊隨其后。在豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)，寶馬印度以1,420輛銷量領(lǐng)跑。沃爾沃汽車印度公司緊隨其后，銷量為596輛，隨后是梅賽德斯-奔馳印度的562輛，
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憑借800V電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)解決“里程焦慮”問題

電動(dòng)汽車 (EV)普及率的上升激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低成本和提升車輛運(yùn)行效率的需求，并為產(chǎn)品測(cè)試提出了新的難題。各種功率轉(zhuǎn)換器和牽引逆變器構(gòu)成了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成子系統(tǒng)的核心，必須通過測(cè)試方可使其達(dá)到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN等寬禁帶半導(dǎo)體器件能夠?yàn)榇颂峁┓e極的支持，但我們?nèi)杂衅渌麥y(cè)試難題需要應(yīng)對(duì)。800V動(dòng)力總成架構(gòu)的引入堪稱一次里程碑式的飛躍。下面我們就來了解一下，目前存在哪些與800V電動(dòng)汽車動(dòng)力總成架構(gòu)有關(guān)的設(shè)計(jì)和測(cè)試難題。1 利用800 V系統(tǒng)解鎖應(yīng)用潛力800 V 動(dòng)力總成架構(gòu)指的是
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電動(dòng)汽車充電進(jìn)入雙向時(shí)代，可再生能源如何幫助滿足需求？

全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)全球電動(dòng)汽車（EV）銷量從2020年的300萬輛到2023年底預(yù)計(jì)的1400萬輛，增長率高達(dá)367%。[1]所有地區(qū)對(duì)這一增幅都有大小不一的貢獻(xiàn)，中國位居前列，歐盟保持不變，美國的份額也有所上升。2023年電動(dòng)汽車的銷量可以占到總銷量的18%，如果照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，到2030年每天可節(jié)約500萬桶石油。圖1展示了2016年以來電動(dòng)汽車銷量的平滑指數(shù)曲線。圖1：全球各地區(qū)近幾年的電動(dòng)汽車銷量。（圖源：IEA 2023；《Electric car sales，2016-2023》，許
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Gartner描繪電動(dòng)汽車發(fā)展新階段

●? ?到2027年，下一代純電動(dòng)汽車（ BEV）的平均生產(chǎn)成本將低于同級(jí)別的燃油汽車●? ?到2027年，電動(dòng)汽車車身和電池嚴(yán)重事故的平均維修成本將增加 30%●? ?到2027年，15%的電動(dòng)汽車公司將被收購或破產(chǎn)Gartner公司預(yù)測(cè)， 2024年汽車制造商仍將努力應(yīng)對(duì)軟件和電氣化日益重要的作用所帶來的轉(zhuǎn)變，為電動(dòng)汽車（EV）的發(fā)展開辟一個(gè)新階段。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“新的主機(jī)廠（OEM）希望完全重新定義
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擊敗比亞迪，特斯拉一季度重新奪回全球最大純電動(dòng)汽車制造商頭銜

4 月 3 日消息，特斯拉再次在季度銷量上超過了比亞迪，此前比亞迪在去年第四季度首次超越了特斯拉。昨天，比亞迪和特斯拉都發(fā)布了第一季度的交付數(shù)據(jù)（比亞迪數(shù)據(jù)為估計(jì)值），兩家汽車制造商都受到了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)輕微放緩的影響。特斯拉第一季度交付了 386,810 輛汽車，比亞迪交付了約 300,114 輛純電動(dòng)汽車 (BEV)。這也意味著特斯拉重新獲得了全球最大純電動(dòng)汽車制造商的稱號(hào)，此前特斯拉在去年的大部分時(shí)間里保持著這一頭銜，但在第四季度被比亞迪首次超越。對(duì)于特斯拉來說，其交付量同比下降了 8.5%，
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美國發(fā)布最新電動(dòng)汽車石油當(dāng)量燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算規(guī)則

美國能源部（DOE）已經(jīng)發(fā)布了最終決定，更新了在評(píng)估汽車制造商燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)情況時(shí)所使用的石油當(dāng)量因子（PEF）。美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）通過使用石油當(dāng)量因子進(jìn)行計(jì)算，以確定輕型汽車制造商的電動(dòng)汽車（EV）對(duì)其符合企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）的影響。本質(zhì)上，這個(gè)因子決定了電動(dòng)汽車的銷量如何能夠在企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性計(jì)算中抵消燃油（ICE）車輛的銷量。例如，在環(huán)境保護(hù)署計(jì)算福特是否符合企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將福特F-150 Lightning電動(dòng)汽車認(rèn)定為每加侖油續(xù)航里程達(dá)到300英里
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在不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)中，為什么提升互操作性非常重要

電動(dòng)汽車 (EV) 充電系統(tǒng)的制造商需要考慮兩個(gè)因素：首先是設(shè)計(jì)能夠在未來幾年內(nèi)可靠運(yùn)行的充電系統(tǒng)；其次是為消費(fèi)者提供順暢、良好的充電體驗(yàn)。Charging Interface Initiative (CharIN) 是擁有 330 家會(huì)員公司的行業(yè)協(xié)會(huì)，許多不同國家/地區(qū)的此類組織正在推動(dòng)在充電系統(tǒng)領(lǐng)域，針對(duì)所有類型的電動(dòng)汽車制定互操作性標(biāo)準(zhǔn)。除了開發(fā)已被多個(gè)國家/地區(qū)的 EV 充電器制造商采用的組合充電系統(tǒng) (CCS)，CharIN 還在穩(wěn)步推進(jìn)，希望通過多種方式實(shí)現(xiàn)美國特斯拉快速充電站使用的北美充電
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電動(dòng)汽車無線電池管理革命已經(jīng)開始，投資回報(bào)潛力巨大

從設(shè)計(jì)和制造到電池再利用和安全保護(hù)的高級(jí)成本分析，揭示了OEM有機(jī)會(huì)利用wBMS提高下一代電動(dòng)汽車的利潤。電動(dòng)汽車(EV)行業(yè)向無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對(duì)于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來說，無線BMS相對(duì)于有線BMS的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，無論針對(duì)什么應(yīng)用。相比之下，wBMS有望為下一代電動(dòng)汽車節(jié)省高達(dá)90%的布線和高達(dá)15%的電池組體積。這是通過消除通信線束和連接器來實(shí)現(xiàn)的，取而代之的是采用全集成式電子器件的智能電池模塊——唯一暴露的
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LG新能源與高通合作將開發(fā)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對(duì)電池性能要求的不斷提高，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)將成為未來電動(dòng)汽車發(fā)展的重要方向之一。3月12日，智車派注意到，全球領(lǐng)先的電池解決方案供應(yīng)商LG Energy Solution宣布，正在與全球通信技術(shù)巨頭高通展開深入合作，共同研發(fā)下一代電動(dòng)汽車的先進(jìn)電池管理系統(tǒng)（BMS）診斷解決方案。此舉標(biāo)志著雙方在電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的合作步伐，旨在提升電動(dòng)汽車電池的效率和安全性，從而延長電池壽命，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。LG新能源在電池技術(shù)領(lǐng)域一直保持著領(lǐng)先地位，
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如何幫助提高混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_系統(tǒng)的安全性和效率

對(duì)于混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲）面臨越來越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲的概覽。圖1：BMS配電系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_保險(xiǎn)絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復(fù)位的電池?cái)嚅_保險(xiǎn)絲將激活，斷開電池與車輛其余部分
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英飛凌與威邁斯加強(qiáng)合作，為電動(dòng)汽車提供節(jié)能經(jīng)濟(jì)的快速充電服務(wù)

英飛凌科技股份公司的新型CoolSiC?混合分立器件采用 TRENCHSTOP? 5 快速開關(guān) IGBT 和 CoolSiC 肖特基二極管。中國領(lǐng)先的新能源汽車功率電子和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器制造商深圳威邁斯新能源股份有限公司（VMAX）將這款器件用于其下一代6.6 kW OBC/DCDC車載充電器。英飛凌的元件采用 D2PAK 封裝，將超高速 TRENCHSTOP 5 IGBT與碳化硅（SiC）肖特基勢(shì)壘二極管相結(jié)合，在硬開關(guān)和軟開關(guān)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中具有完美的性價(jià)比。憑借卓越的性能、優(yōu)化的功率密度和領(lǐng)先的質(zhì)量，該功率半導(dǎo)
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外媒：蘋果造車太想顛覆行業(yè)，野心太大注定失敗

3月4日消息，上周，蘋果公司宣布終止了持續(xù)了十年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目?，F(xiàn)在看來，這個(gè)項(xiàng)目似乎從一開始就注定無法成功。項(xiàng)目的核心問題在于蘋果如何進(jìn)入汽車制造業(yè)。大約十年前，蘋果進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)，內(nèi)部出現(xiàn)了兩條截然不同的道路：一種思路是仿照特斯拉，制造一款野心相對(duì)較小、具有部分自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車。這意味著這樣的車輛將主要適用于高速公路和部分城市道路。另一種思路則是完全顛覆現(xiàn)狀，推出一款全程無需人工操作的完全自動(dòng)駕駛汽車，以實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新。蘋果選擇了后一種策略，這正是其失敗的關(guān)鍵。多年來，蘋果一直在嘗試解決汽車行業(yè)
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蘋果為何放棄造車？不是玩不起，只是AI更有性價(jià)比

投入10年時(shí)間、耗費(fèi)數(shù)十億美元后，蘋果決定取消自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的所有開發(fā)計(jì)劃。2月27日，蘋果在內(nèi)部一次約12分鐘的簡短會(huì)議上披露了這一決定，令參與該項(xiàng)目的近 2000 名員工倍感震驚。據(jù)知情人士透露，蘋果首席運(yùn)營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總裁凱文 · 林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。這兩位高管告知員工，該項(xiàng)目將開始逐步縮減規(guī)模，而汽車團(tuán)隊(duì)（即特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，SPG）的許多成員將被調(diào)往由約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)的人工智
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電動(dòng)汽車（EV）雙向供電：實(shí)用且創(chuàng)新的電源模塊使用機(jī)會(huì)

眾所周知，汽車電氣化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開序幕，無論是因?yàn)檎ㄒ?guī)和獎(jiǎng)勵(lì)措施的刺激，還是受消費(fèi)者對(duì)性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動(dòng)。各大汽車制造商都正積極參與這一競(jìng)爭(zhēng)。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車都將實(shí)現(xiàn)零排放，汽車制造商似乎正積極響應(yīng)汽車的電氣化。雙向電源轉(zhuǎn)換為所有電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結(jié)合，帶來了實(shí)用且創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景。快速充電基礎(chǔ)設(shè)施是個(gè)問題。最初的電動(dòng)汽車平臺(tái)設(shè)計(jì)采用400V電池，由400V充電基礎(chǔ)設(shè)
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]