電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

電池那些事兒：比亞迪“調(diào)戲”特斯拉

　　比亞迪樂(lè)意為特斯拉供應(yīng)鋰電池　　就在兩周前，伊隆-馬斯克帶著第一批特斯拉電動(dòng)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，所到之處掀起一輪“特斯拉風(fēng)潮”，相比之下，中國(guó)電動(dòng)車品牌比亞迪一向的低調(diào)態(tài)度令國(guó)人對(duì)其核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生質(zhì)疑。　　在今年的巴菲特股東大會(huì)上，作為唯一一家巴菲特投資的中國(guó)企業(yè)，比亞迪北美總經(jīng)理李柯接受了媒體的專訪，她表示，作為推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)和市場(chǎng)的先行者，特斯拉和比亞迪應(yīng)該更多地?cái)y手合作一起來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。　　與特斯拉的合作及競(jìng)爭(zhēng) 　　兩周前，比
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中國(guó)鋰電20年：2014求發(fā)展尋破局

　　經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展期。在國(guó)家相繼出臺(tái)的刺激政策推動(dòng)下，2014年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量增速將繼續(xù)加快，全年產(chǎn)量有望突破54億只。　　事實(shí)上，從上世紀(jì)90年代初，我國(guó)就開始重視鋰離子電池的研發(fā)，并將其列入863計(jì)劃及“九五”重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。2012年，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量約40億只，占全球總產(chǎn)量的三分之二以上，但我國(guó)企業(yè)規(guī)模及技術(shù)實(shí)力與國(guó)際巨頭還有很大差距。　　進(jìn)入2013年以來(lái)，全球鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，行業(yè)巨頭加快布局新興市場(chǎng)，而國(guó)
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日本研制電動(dòng)汽車電池耐熱技術(shù) 無(wú)需冷卻系統(tǒng)防自燃

鋰電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，如果能有續(xù)航能力以及安全性上的提升，將對(duì)電動(dòng)汽車的推廣起到積極作用。
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特斯拉熱銷背后電動(dòng)汽車市場(chǎng)虛假繁榮

　　從北京順義新國(guó)展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動(dòng)的北京國(guó)際車展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國(guó)首批用戶交車儀式。兩邊都有電動(dòng)汽車的身影，但不同的是，純電動(dòng)車特斯拉是絕對(duì)的主角;在北京車展，偶爾出現(xiàn)在某個(gè)車企展臺(tái)不太顯眼位置的新能源車代表電動(dòng)汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背后，是電動(dòng)汽車的虛假繁榮。　　一、特斯拉仍然屬于有錢人的玩具　　價(jià)格門檻　　特斯拉按說(shuō)是一輛省錢的車，因?yàn)樗錆M85度電，能跑500公里，按5毛錢一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級(jí)車燒
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800公里液體電池破解電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航難題

　　一種新型電池在研究者們所稱的“充電燃料”——即液態(tài)形式的電極中儲(chǔ)存能量。其成就是既可以像傳統(tǒng)電池那樣再充電，也可以通過(guò)注入新的燃料充電，就像加油一樣。　　開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的研究者們稱，這種材料理論上可以允許一輛電動(dòng)汽車一次充電行駛500英里(約合800公里)，是現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)汽車行駛距離的5倍。這項(xiàng)技術(shù)由阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和伊利諾伊理工學(xué)院開發(fā)。在一座加油站重裝這種燃料只要幾分鐘。相比之下，即便是最快的傳統(tǒng)電池充電站也需要1小時(shí)來(lái)完全充電。　　有限的行駛
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電動(dòng)汽車及混動(dòng)汽車用DC/DC變換器電路設(shè)計(jì)

　　DC/DC變換器是電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車等新能源汽車中不可或缺的輔助性電子設(shè)備，它取代了傳統(tǒng)汽車原有的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，給車輛電壓12V網(wǎng)絡(luò)供電。實(shí)現(xiàn)了車輛推進(jìn)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)的分離。為提高整車系統(tǒng)效率提供了便利條件。它的輸入是高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)，輸出是低壓12伏電源網(wǎng)絡(luò)，因此叫做高壓-低壓DC/DC變換器(HV-LV DC/DC Converter)。
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電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

　　本文給出了一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控的設(shè)計(jì)方案。該方案從硬件級(jí)與軟件級(jí)兩個(gè)層面對(duì)電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,包括對(duì)電機(jī)負(fù)載的監(jiān)控以及對(duì)電機(jī)控制芯片的監(jiān)控。其中對(duì)電機(jī)控制芯片的安全監(jiān)控功能以CIC61508安全監(jiān)控芯片為核心，實(shí)時(shí)監(jiān)控電機(jī)控制芯片的運(yùn)行狀態(tài)，提升電機(jī)控制系統(tǒng)的安全性與可靠性。
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先進(jìn)的配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具為向電動(dòng)汽車的過(guò)渡鋪平道路

引言汽車設(shè)計(jì)人員目前面臨一個(gè)既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動(dòng)汽車平臺(tái)。電動(dòng)汽車的歷史差不多...
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電動(dòng)汽車可不是ABB小生意低調(diào)布局在后頭

　　近日有媒體報(bào)道特斯拉密訪國(guó)家電網(wǎng)，商討國(guó)內(nèi)充電站問(wèn)題。國(guó)內(nèi)巨大的電動(dòng)市場(chǎng)只等充電設(shè)施“攔路虎”解決后被開啟。　　與特斯拉賺足了眼球卻無(wú)法開啟中國(guó)市場(chǎng)相比，電力巨頭ABB卻早已低調(diào)的做好布局。對(duì)于這個(gè)巨頭而言，這可并不是個(gè)小生意。千萬(wàn)不要被他們的輕描淡寫給“蒙蔽”了。　　ABB電動(dòng)汽車　　2月12日，ABB宣布和比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司展開為期六年的戰(zhàn)略合作。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，ABB將為騰勢(shì)純電動(dòng)車提供家用直流電快速充電樁。4月，騰勢(shì)電動(dòng)車將會(huì)在北京
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電動(dòng)汽車開疆之臣，淺談無(wú)線充電技術(shù)

無(wú)線充電的歷史要追溯到1901年。這一年，與托馬斯·愛迪生齊名的發(fā)明者尼古拉·特斯拉獲得金融家約翰·皮爾蓬...
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如何重新定義電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

隨著電氣化動(dòng)力系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，BMS需要執(zhí)行的功能增多，承受的負(fù)擔(dān)之重前所未有。無(wú)論是簡(jiǎn)單的...
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車企關(guān)注蓄熱技術(shù):讓電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)

盡管純電動(dòng)汽車的開發(fā)日益活躍，但如果被人問(wèn)“想買嗎?”，則很難點(diǎn)頭。消費(fèi)者猶豫要不要買的主要原因應(yīng)該是充...
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混合能源電動(dòng)汽車的技術(shù)應(yīng)用研究分析

1.引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷增加，環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重。因此研究節(jié)約能源，降低排放，保護(hù)環(huán)境的...
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鋰離子電池包國(guó)標(biāo)通過(guò) 明年或?qū)⒊雠_(tái)

　　1月中旬，全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京召開了電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，審核通過(guò)了兩項(xiàng)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池包的國(guó)標(biāo)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人士表示，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)層面的研究已完成，如果順利的話，最快有望明年上半年出臺(tái)。　　但上述人士也強(qiáng)調(diào)了，針對(duì)車用動(dòng)力鋰離子電池包的標(biāo)準(zhǔn)，中汽研負(fù)責(zé)技術(shù)層面的研究，至于具體的出臺(tái)時(shí)間，還“很難說(shuō)”，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)將根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)的需要、管理的要求等來(lái)決定。　　據(jù)悉，上述會(huì)議審核通過(guò)了“《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)測(cè)
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電動(dòng)汽車血淚史：特斯拉的寶貴教訓(xùn)

電動(dòng)汽車目前最緊要的問(wèn)題，也是自電動(dòng)汽車誕生以來(lái)就一直存在的、最主要的問(wèn)題，電池技術(shù)，現(xiàn)已量產(chǎn)的電池顯然無(wú)法充分滿足。續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，再加上最近特斯拉頻頻爆出的電池過(guò)熱起火的等問(wèn)題，大大阻礙了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步實(shí)用。
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]