電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

日本研發(fā)電動(dòng)車(chē)地面充電技術(shù) 行駛中可充

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日?qǐng)?bào)道，從事道路鋪裝業(yè)務(wù)的日本東亞道路工業(yè)公司開(kāi)發(fā)出了無(wú)需使用充電線，可使電動(dòng)汽車(chē)(EV)在行駛過(guò)程中完成充電的鋪裝技術(shù)。　　它通過(guò)將供電線圈埋入道路的非接觸供電技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)可在行駛和停車(chē)時(shí)進(jìn)行充電。這項(xiàng)技術(shù)有助于解決電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)行駛距離較短的問(wèn)題，將力爭(zhēng)早日投入實(shí)用化。　　非接觸供電的原理是，將供電線圈埋入道路，然后利用地下供電線圈的磁力使車(chē)輛電感線圈產(chǎn)生電流并完成充電。　　東亞道路公司為了防止供電線圈在鋪裝過(guò)程中因受熱和壓力出現(xiàn)破損，開(kāi)發(fā)出了具有彈力的特殊水
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電動(dòng)汽車(chē)在德遇冷默克爾稱(chēng)堅(jiān)持百萬(wàn)目標(biāo)

　　在日前召開(kāi)的德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)議上，總理默克爾與交通部部長(zhǎng)彼得。拉姆紹爾及戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官一起查看了一輛奔馳電動(dòng)汽車(chē)。　　雖然有跡象顯示德國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣減退，但總理默克爾重申仍將堅(jiān)持未來(lái)十年內(nèi)將德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)提高到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。　　在近日召開(kāi)的推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)峰會(huì)上，默克爾表示自己對(duì)電動(dòng)汽車(chē)很有信心。雖然在她說(shuō)這句話不到一天之前，一家以色列電動(dòng)汽車(chē)公司剛剛宣布破產(chǎn)。　　去年，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量約300萬(wàn)輛，但其中電動(dòng)汽車(chē)只售出了不到3000輛。　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)
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超級(jí)電容蓄電池20秒完成手機(jī)充電

　　在智能手機(jī)大行其道的今天，手機(jī)耗電量會(huì)左右我們的使用時(shí)間，也會(huì)時(shí)刻影響人的心情，普通智能手機(jī)的使用時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)一天，著實(shí)讓人又愛(ài)又恨。最近，一位18歲的美國(guó)高中女生EeshaKhare進(jìn)行了一個(gè)納米化學(xué)創(chuàng)新研究，并在Intel的國(guó)際科學(xué)和工程展會(huì)上亮相了真正的電池“神器”，她發(fā)明的超級(jí)電容蓄電池可以讓智能手機(jī)在20至30秒內(nèi)完成充電，并且可以重復(fù)充電1000次。　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，除了移動(dòng)設(shè)備，這個(gè)技術(shù)最大的應(yīng)用領(lǐng)域在全電動(dòng)汽車(chē)上。　　據(jù)了解，這個(gè)創(chuàng)新引發(fā)了很多制造
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十五秒瞬間充電技術(shù)讓電動(dòng)公交車(chē)永不停轉(zhuǎn)

　　你可以設(shè)想一下，有一種公共運(yùn)輸系統(tǒng)能夠在城市中為人們提供運(yùn)輸服務(wù)，但卻不會(huì)排放任何尾氣，不需要架空電力線路，也不需要再充電時(shí)的漫長(zhǎng)等待。但是現(xiàn)在不需要再幻想了，因?yàn)橐环N新型充電系統(tǒng)能夠在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)你的這一夢(mèng)想，它能在短短的15秒內(nèi)快速為電動(dòng)公共汽車(chē)的車(chē)載電池進(jìn)行“瞬間充電”。　　ABB公司研發(fā)的這項(xiàng)新技術(shù)，將被用于瑞士日內(nèi)瓦的大容量電動(dòng)汽車(chē)上，作為無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)供給最優(yōu)化(TOSA)試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分。　　 ? 　　瞬間充電技術(shù)能夠讓電動(dòng)公共汽車(chē)在上
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鋰-空氣電池超強(qiáng)蓄電能力或成電動(dòng)汽車(chē)突破關(guān)鍵

　　美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)與桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Sandia Nationaal Laboratory)的研究人員在鋰-空氣電池領(lǐng)域取得了人們期盼已久的進(jìn)展。該研究為鋰-空氣電池充電時(shí)發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)帶來(lái)了新的洞見(jiàn)。　　鋰-空氣電池有望實(shí)現(xiàn)五至十倍于傳統(tǒng)鋰離子電池的蓄電能力，因此很多人認(rèn)為，他們可能已經(jīng)掌握了解題的關(guān)鍵，能將電動(dòng)汽車(chē)從汽車(chē)業(yè)的一個(gè)利基市場(chǎng)轉(zhuǎn)化成更加龐大的細(xì)分市場(chǎng)。　　毋庸置疑，電動(dòng)汽車(chē)仍然是媒體報(bào)道的焦點(diǎn)，比如最近贏得《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)有史以來(lái)汽車(chē)
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德國(guó)研發(fā)出新型鋰硫電池有望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域推廣

　　決定電池性能與壽命的關(guān)鍵是陰極與陽(yáng)極的相互作用。日前，德國(guó)弗朗霍夫材料與光束技術(shù)研究所開(kāi)發(fā)出一款新型鋰—硫—電池。該電池通過(guò)特殊的陰極與陽(yáng)極材料組合，使其充電循環(huán)次數(shù)提高7倍，從不到200次擴(kuò)大到1400次。　　鋰—硫—模式電池的陰極材料是硫，不同于鋰離子電池中采用的鈷，不屬于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫與液體電解質(zhì)也發(fā)生交互作用，降低電池的性能。弗朗霍夫的科學(xué)家們便利用多孔碳來(lái)作為陽(yáng)極材料，留存住硫，以減緩其與電解質(zhì)的結(jié)合過(guò)程。新材料充電時(shí)的變形
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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展靠前

　　2013國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)近日在天津召開(kāi)。本屆研討會(huì)由中汽中心主辦，中汽中心試驗(yàn)所、情報(bào)所合作承辦。共有來(lái)自國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)整車(chē)和零部件企業(yè)150家，共計(jì)400余名代表參會(huì)。　　本次會(huì)議圍繞電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)和認(rèn)證過(guò)程中的測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行深入探討，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)管理規(guī)則、電動(dòng)汽車(chē)EMC(電磁兼容性)，測(cè)評(píng)技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)高壓電安全測(cè)評(píng)技術(shù)、車(chē)用動(dòng)力電池測(cè)評(píng)技術(shù)、車(chē)用電機(jī)及其控制系統(tǒng)測(cè)評(píng)技術(shù)等行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題進(jìn)行了全方位的解析，旨在為促進(jìn) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)
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用電子器件提高電動(dòng)汽車(chē)的電池性能

混合動(dòng)力電動(dòng)型汽車(chē)電池中的電子器件是提高性能和安全性的關(guān)鍵。在集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的新技術(shù)使電池組設(shè)計(jì)師...
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羅姆開(kāi)發(fā)出世界首款檢測(cè)汽車(chē)漏電的IC

　　日本知名半導(dǎo)體制造商羅姆(總部位于日本京都)近日面向車(chē)內(nèi)電源插座用AC逆變器和充電設(shè)備，開(kāi)發(fā)出世界首款車(chē)用漏電檢測(cè)IC“BD9582F-M”。　　該產(chǎn)品不僅溫度保證范圍大(-40℃～105℃)，而且成功通過(guò)了各種可靠性試驗(yàn)，客戶可安心使用。不僅如此，該產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最小級(jí)別的消耗電流，僅為330μA，有助于減少電池消耗?！刂?月16日根據(jù)羅姆調(diào)查　　本產(chǎn)品已從2012年8月份開(kāi)始出售樣品(樣品價(jià)格：250日元)，計(jì)劃從2013年6月下旬開(kāi)始暫以月
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鋰電池行業(yè)2013年二季度投資策略

　　隨著2012年年報(bào)陸續(xù)出臺(tái),鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的表現(xiàn)逐步得以驗(yàn)證,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液、負(fù)極材料等表現(xiàn)較好,盈利水平符合預(yù)期;正極材料的盈利水平正在恢復(fù),但恢復(fù)強(qiáng)度略低于預(yù)期,隔膜領(lǐng)域2012年是建設(shè)高峰,13年逐步達(dá)產(chǎn)之后的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)有待考驗(yàn)。從行業(yè)成長(zhǎng)性來(lái)看,以電動(dòng)汽車(chē)為主要拉動(dòng)的動(dòng)力電池市場(chǎng)仍然是抬升行業(yè)整體增速的關(guān)鍵所在。從下游應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看,如果國(guó)家和地方扶持政策到位,儲(chǔ)能市場(chǎng)和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速有望超預(yù)期　　2013年的產(chǎn)業(yè)格局將呈現(xiàn)三大特點(diǎn): 　　1)上游礦產(chǎn)品升值
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超級(jí)電容器變身儲(chǔ)能新寵或成電動(dòng)汽車(chē)主動(dòng)力

　　“超級(jí)電容器是近年來(lái)隨著材料科學(xué)的突破而出現(xiàn)的一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間的新型物理儲(chǔ)能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)?！遍L(zhǎng)沙國(guó)容新能源有限公司董事長(zhǎng)謝镕安接受記者采訪時(shí)說(shuō)，與蓄電池不同，超級(jí)電容器的充放電過(guò)程基本是物理過(guò)程，所以性能穩(wěn)定、綠色環(huán)保。在新能源汽車(chē)、風(fēng)能發(fā)電、工程機(jī)械、軌道交通以及國(guó)防等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用空間。　　儲(chǔ)能領(lǐng)域的綠色能源　　隨著全球氣候變暖，資源缺乏，全世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都在研發(fā)新的綠色環(huán)保型能源，而超級(jí)電容器生產(chǎn)
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我國(guó)研制超強(qiáng)車(chē)用鋰電池研制成功淺析

　　在新能源電動(dòng)汽車(chē)的推廣過(guò)程中，如何保證汽車(chē)具有長(zhǎng)時(shí)間的行駛能力是當(dāng)前發(fā)展受制約的主要因素。高效的車(chē)用鋰電池是技術(shù)發(fā)展主要方向。　　車(chē)用鋰電池是混合動(dòng)力汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無(wú)記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到汽車(chē)廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)是鋰離子電池。　　合肥已研制出續(xù)航能力達(dá)380公里以上的新能源客車(chē)大容量鋰離子電池。　　近日，在合肥高新公交停車(chē)場(chǎng)，?？恐惠v長(zhǎng)12米的49座安
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基于嵌入式系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁設(shè)計(jì)

交流充電樁是電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的主要設(shè)備之一。在此以基于Cortex—M3內(nèi)核的微處理器為核心，結(jié)合嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ，完成了電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。對(duì)系統(tǒng)各個(gè)硬件模塊的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了描述，并詳細(xì)闡述了應(yīng)用軟件的任務(wù)優(yōu)先級(jí)安排和各任務(wù)之間的關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)。該交流充電樁工作穩(wěn)定、計(jì)量準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)單、安裝布設(shè)方便，系統(tǒng)的可擴(kuò)展性強(qiáng)，且已通過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)鑒定。
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電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途行駛將成為可能

作為電動(dòng)汽車(chē)展示區(qū)的項(xiàng)目，德國(guó)決定在慕尼黑和萊比錫之間的A9高速公路上完成快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，每80公里設(shè)置電動(dòng)汽車(chē)充電站。若該項(xiàng)目完成，將為電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)途行駛提供可能性。德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的專(zhuān)家將在4月21日至29日舉行的上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展中為中國(guó)的投資者介紹德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的商機(jī)。
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廢棄硫副產(chǎn)品將應(yīng)用于研發(fā)新型蓄電池

　　來(lái)自外站消息報(bào)道，以 Jeffrey Pyun.的美國(guó)亞利桑那大學(xué)研究小組攜手其他美國(guó)、韓國(guó)和德國(guó)的合作團(tuán)隊(duì)，共同研發(fā)了將黃色硫元素轉(zhuǎn)化為一種輕量級(jí)塑料，并成功地用這類(lèi)輕級(jí)塑料制造出鋰硫蓄電池，達(dá)到了改善當(dāng)前電池使用的目的。該項(xiàng)目的論述發(fā)表在國(guó)際一流學(xué)術(shù)刊物《 Nature Chemistry》上，研究人員把這一技術(shù)稱(chēng)之為 inverse vulcanization(反硫化)。它采用和傳統(tǒng)技術(shù)相反的方式，把硫變成了添加劑。　　 ? 　　硫聚合物作為電池或是電動(dòng)汽車(chē)的陰極材料吸引了
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電動(dòng)汽車(chē)介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]