電動汽車文章進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)

鋰電池運(yùn)用的短板——安全性

　　電池專家們對表示，鋰離子電池的銷售和性能都遠(yuǎn)不及預(yù)期，需要更好的技術(shù)以提高它們的安全性。這項技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期，讓電池制造商們倍感壓力，同時也解釋了為什么電動汽車的發(fā)展緩慢，以及鋰電池在其他應(yīng)用上的問題。　　目前，大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的，這增加了起火風(fēng)險。雖然添加物能讓電池變得更安全，但會降低電池的性能，行業(yè)需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。　　盡管存在缺陷，鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機(jī)和其他便攜式電子產(chǎn)品，以及電動汽車當(dāng)中。但鋰化學(xué)的困難已促使一些專家重新研究舊
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受控電池電動汽車真正普及至少需要十年

　　汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現(xiàn)實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。　　問題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。　　美國權(quán)威汽車價值評估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(KelleyBlueBook)分析師杰克?尼拉德(JackNerad)將出眾的電池比作“圣杯”。尼拉德表示，雖然很多公司都在研究這項技術(shù)，但目前還沒有人取得突破。　　除非有人可以做到這一點(diǎn)，否則美國的電動汽車只能是被寄予厚望的衰仔。　　從美國能源部獲得近2億
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電動汽車真正普及至少需要十年電池是最大阻力

　　美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現(xiàn)實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。　　問題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。　　美國權(quán)威汽車價值評估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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電動汽車真正普及至少需要十年電池是最大阻力

　　美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現(xiàn)實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。　　問題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。　　美國權(quán)威汽車價值評估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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當(dāng)前電動汽車發(fā)展關(guān)鍵是電網(wǎng)車企合作

　　日前，在第二屆中國國際新能源汽車論壇上，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉表示，就目前情況來看，磷酸鐵鋰可以做出高性能動力電池，但核心材料技術(shù)仍掌握在日本企業(yè)手中。不過，當(dāng)前電動汽車發(fā)展的最大瓶頸并不是動力電池技術(shù)，而在于電網(wǎng)、整車廠和電池廠的合作。　　核心材料技術(shù)缺乏　　陳清泉表示，當(dāng)前動力鋰離子電池技術(shù)日本領(lǐng)先，韓國產(chǎn)值最大，中國產(chǎn)能最大，核心材料技術(shù)依然在日本手中。　　鋰離子電池由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個部分組成。陳清泉表示，這四個核心材料占全部成本的65%-70%，這
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中國電動汽車電池電機(jī)技術(shù)不比外國差

　　作為中國電動車示范運(yùn)營的重點(diǎn)城市之一，北京市政府近期明確表示，將于今年年內(nèi)出臺針對私人購買電動車政策細(xì)則，北京電動車私人消費(fèi)將迎來破冰的關(guān)鍵時刻。　　“北京科委現(xiàn)在已經(jīng)組織了私人購車的志愿者，開始了解他們的需求，帶著這些志愿者到我們企業(yè)去參觀體驗，征求他們的意見，從中找出規(guī)律，怎樣的政策和運(yùn)營模式更符合他們的需求。” 　　3月18日，北京電動車示范運(yùn)營重要的參與者——北汽集團(tuán)新能源公司執(zhí)行董事林逸表示，北京市一系列的動作對新能源汽車的發(fā)展趨于利好。
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電動汽車動力性能分析與計算

摘要：電動汽車主要是由動力電池組和驅(qū)動電動機(jī)組成的電力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動。分析了電動汽車的動力性能，對其在行駛...
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復(fù)旦大學(xué)研發(fā)出新型水鋰電池

　　目前市面上的電動車出行距離為150-180公里，而復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平領(lǐng)導(dǎo)的課題研究小組發(fā)明出了一種新型水鋰電，可將電動汽車的行駛距離最高提升至400公里，且充電時間僅需十幾秒鐘，有望破解新能源車充電難的瓶頸。　　上海教育新聞網(wǎng)報道了上述消息。上述報道還稱，《自然》(Nature)雜志子刊《科學(xué)報道》(Sci.Report)已于3月7日刊發(fā)了吳宇平的這一研究成果，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景被業(yè)界看好。　　這種新型的水鋰電，即為水溶液可充鋰電池。該課題組的研究成員王旭炯介紹說，它是用普通的水溶液來替換傳統(tǒng)鋰電
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電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)

二十世紀(jì)九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，近年來，鋰離子...
關(guān)鍵字：電動汽車電池放電 DOC

我們到了嗎?

在我慢慢長大的過程中，郵件是用一輛 Grumman Kurbwatt 電動廂式貨車投遞的。如今，Kurbwatt 已不復(fù)存在，郵件由工作人員徒步投遞。也許這是兩黨合作的少有范例，因為無論是否“綠色”信徒，均將此視為一項成功。然而，Kurbwatt 提醒我們，電動汽車始終無處不在，即使你并沒有注意到它。事實上，電動汽車的提法可以一直追溯到 19 世紀(jì)早期。
關(guān)鍵字：凌力爾特電動汽車 LTC6802 電池監(jiān)視

工信部重點(diǎn)支持電動汽車等新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定

工信部科技司相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，去年工信部分4期下達(dá)了2515項標(biāo)準(zhǔn)的制(修)訂，其中有260項屬于重點(diǎn)突破性目標(biāo)...
關(guān)鍵字：電動汽車交叉行業(yè) 工信部

電動汽車廠商關(guān)注配套設(shè)施建設(shè)

2012年11月27-30日，由中國汽車工程學(xué)會主辦的FISITA 2012世界汽車工程年會暨展覽在中國國家會議中心開幕。18年后，第34屆FISITA再次回歸中國，通過學(xué)術(shù)論壇和技術(shù)展覽會的形式，全方位展示全球領(lǐng)域汽車行業(yè)內(nèi)的最新科研技術(shù)成果。
關(guān)鍵字：電動汽車新能源 201301

TT electronics推出用于混合動力汽車的大功率電阻

TT electronics公司推出WPRT系列線繞功率徑向端子(Wirewound Power Radial Terminal)電阻，符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計用于滿足包括混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)的大功率應(yīng)用的特殊要求。
關(guān)鍵字： electronics 功率電阻 WPRT 電動汽車

動力電池綜合性能測試系統(tǒng)的開發(fā)研制

摘要：電動汽車動力電池綜合性能測試系統(tǒng)以上位工控機(jī)作為系統(tǒng)的控制核心，系統(tǒng)集采集、數(shù)據(jù)處理、充放電控制、...
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電動汽車用永磁無刷直流電機(jī)的有限元分析

摘要：設(shè)計了一種電動汽車用永磁無刷直流電機(jī)，采用外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其目的是嵌在汽車的輪轂內(nèi)以實現(xiàn)直接驅(qū)動，而不需...
關(guān)鍵字：電動汽車永磁無刷直流電機(jī) BLDC

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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]