車聯(lián)網(wǎng) 文章進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)社區(qū)

賽迪顧問：車聯(lián)網(wǎng)將是汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的主戰(zhàn)場

　　蘋果公司在2013年的全球開發(fā)者大會上公布了其“iOS in the Car”項目，并在2014年發(fā)布了更名為CarPlay的車載系統(tǒng)。2014年1月6日，谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現(xiàn)代和英偉達(dá)聯(lián)合宣布，共同成立“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance)，旨在將谷歌開源系統(tǒng)Android應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。2014年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域展開合作
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車聯(lián)網(wǎng)來勢洶洶，你想過黑客的感受嗎？

　　隨著智能汽車，車聯(lián)網(wǎng)的普及，關(guān)于黑客威脅汽車安全的討論也越來越多，但是大多數(shù)討論和文章沒有技術(shù)基礎(chǔ)，討論往往隔靴搔癢，結(jié)論自然也就不靠譜，那么黑客到底能不能威脅我們的汽車安全呢，我們來做個深度解讀。在現(xiàn)在的汽車上，我們幾乎已經(jīng)不直接通過機(jī)械裝置控制汽車了，我們踩下油門之后，并不是直接通過鋼絲來控制節(jié)氣門開合，而是油門踏板傳感器把我們踩下的信號傳給行車電腦，行車電腦根據(jù)感應(yīng)，通過馬達(dá)來控制節(jié)氣門開啟的程度，達(dá)到讓汽車加速的目的。　　汽車被入侵的危險性　　現(xiàn)代汽車的開發(fā)調(diào)試標(biāo)定，其實很多都是軟件開
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看特斯拉怎么玩轉(zhuǎn)車聯(lián)網(wǎng)

　　在互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切的年代，汽車行業(yè)依然是極為頑固的存在。從福特發(fā)明T型車開始，汽車就僅僅是交通工具，它一直是一臺冷冰冰的鋼鐵機(jī)器——不能自我更新，不能表達(dá)心聲。因為它的笨重與愚鈍，有成千山萬的人在交通事故中死去，有大量的能源被白白浪費(fèi)。　　直到最近，沉悶了一百多年的汽車業(yè)，終于發(fā)生了一些讓人激動的變化。以特斯拉為代表的公司們開始改造汽車行業(yè)，重新定義汽車這一百年未變的事物，他們想讓汽車變得更智能，更聰明，更富有人性。　　　　一輛會“生長
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車聯(lián)網(wǎng)可不一定是IT巨頭說了算

　　CES大會的熱捧，使得“車聯(lián)網(wǎng)”成為繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后未來智能城市又一標(biāo)志，車聯(lián)網(wǎng)能否撬開智能汽車的大門？而在“車聯(lián)網(wǎng)”中唱主角的是傳統(tǒng)汽車制造廠商，還是IT巨頭，一場新的博弈即將展開。
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研調(diào)：2020年全球聯(lián)網(wǎng)車將占75%

　　拓墣產(chǎn)業(yè)研究所表示，隨著車載資通訊系統(tǒng)不斷推陳出新，更多新型車款都設(shè)置了基本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。拓墣產(chǎn)研預(yù)估，2020年全球的聯(lián)網(wǎng)車比例將高達(dá)75%，而車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)成長中的收益也將來到29.4億美元;目前先進(jìn)國家的研發(fā)方向?qū)⒅赜谛熊嚢踩c緊急救援的設(shè)置，而消費(fèi)者的主要考量則為生活便利性。　　近年因各大車廠紛紛投入技術(shù)研發(fā)，預(yù)期2020年自動駕駛車輛可望正式邁入量產(chǎn)，并在2035年突破百萬輛市場規(guī)模。拓墣產(chǎn)研分析師張仙平表示，未來自動駕駛車輛發(fā)展之關(guān)鍵在于感測技術(shù)(對內(nèi)生理偵測及對外環(huán)境感測)、通訊技術(shù)及
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解碼電子行業(yè)核心話題專業(yè)活動助力NEPCON China 2015

　　車聯(lián)網(wǎng)、智能穿戴、工業(yè)4.0、智慧城市、印刷電子……當(dāng)一大批代表工業(yè)發(fā)展新方向的技術(shù)不斷充盈到制造業(yè)領(lǐng)域時，電子制造市場又一次煥發(fā)了新的生機(jī)。公眾印象中電子制造工業(yè)以焊接、表面貼裝、測量技術(shù)包打天下的時代正在轉(zhuǎn)變，信息安全、功能保障、數(shù)字工廠、產(chǎn)業(yè)能效等新應(yīng)用，將不斷提升工業(yè)生產(chǎn)的自動化、智能化和精細(xì)化水平，并引領(lǐng)未來我國電子制造工業(yè)發(fā)展的新潮流。　　面對難得的發(fā)展機(jī)遇，與其隔岸觀火不如全身心投入。傳統(tǒng)電子制造市場轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，國家政策風(fēng)向時時推波助瀾，電子制造廠商
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在車聯(lián)網(wǎng)市場，微軟會拱手讓江山嗎？

　在車聯(lián)網(wǎng)市場，微軟必須蠻拼的。因為要挑戰(zhàn)Android Auto和CarPlay，微軟必須推出與QNX和開放汽車聯(lián)盟兼容的更通用的解決方案。
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節(jié)能減排、新能源車、車聯(lián)網(wǎng)方面的最近動向

　　節(jié)能減排　　*半導(dǎo)體實現(xiàn)方案　　中國的節(jié)能減排發(fā)展是最具有挑戰(zhàn)性的。根據(jù)中國發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年中國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里。　　歐洲現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了排放二氧化碳130克/公里，即6.9升/百公里的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲的趨勢是，除了一些非常大的像渦輪增壓等之外，現(xiàn)在已經(jīng)開始偏向于更小一些的節(jié)能減排的功能，比如EPS(電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、胎壓監(jiān)控或者是啟停，這三個功能已經(jīng)在歐洲的車輛上得到真正的實施，并已達(dá)到了很
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車載信息系統(tǒng)終端的研究與設(shè)計

　　摘要：為了便于汽車的遠(yuǎn)程控制與管理，進(jìn)行了車載信息系統(tǒng)終端的研究與設(shè)計。車載終端作為汽車內(nèi)外信息溝通的重要平臺，設(shè)計了車載終端的軟件和硬件，以及CAN總線節(jié)點的軟件和硬件，配合監(jiān)控中心和Android手機(jī)客戶端，可以實現(xiàn)對車輛進(jìn)行監(jiān)控、管理、調(diào)度和遠(yuǎn)程故障診斷等功能。最后對系統(tǒng)進(jìn)行集成與測試，測試結(jié)果表明，車載終端工作正常，可以與CAN總線節(jié)點以及上位機(jī)之間進(jìn)行通信實現(xiàn)相應(yīng)功能。驗證了車載終端軟件和硬件設(shè)計方案的正確性。　　引言　　隨著我國汽車保有量越來越多，汽車在帶給人們便利的同時也引發(fā)了一
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鴻海結(jié)盟騰訊攻車聯(lián)網(wǎng)

　　鴻海昨(23)日與大陸最大社群媒體騰訊、豪華車商和諧汽車合作，簽訂互聯(lián)網(wǎng)加智能電動車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三強(qiáng)攜手在河南鄭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)新世代。　　據(jù)了解，這次合作案，是鴻海董事長郭臺銘親自前往鄭州，與騰訊執(zhí)行長馬化騰，以及和諧汽車創(chuàng)辦人馮長革會面后，三方共同簽署的協(xié)議。郭董親自出馬，透露鴻海集團(tuán)對此事相當(dāng)重視。　　業(yè)界分析，物聯(lián)網(wǎng)商機(jī)正熱，其中，由智慧車串起的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用潛力頗受看好，鴻海擁有強(qiáng)大的制造能力，搭配騰訊、和諧分別在數(shù)位內(nèi)容與平臺，以及汽車業(yè)相關(guān)優(yōu)勢，三強(qiáng)攜手，有望邁向新里程碑。
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進(jìn)軍聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)為什么要聯(lián)合汽車廠商？

通常，車企對于ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格加密，從而避免過于開放而被黑客攻擊，導(dǎo)致駕駛安全危機(jī)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，必須處理好車企這道信息關(guān)和硬件關(guān)。
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車聯(lián)網(wǎng)商機(jī)起飛　M2M模組廠LTE王牌競出籠

　　機(jī)器對機(jī)器(M2M)市場掀起4G設(shè)計大戰(zhàn)。從年初各大電子科技展會可窺見，車聯(lián)網(wǎng)邁向高速、多元應(yīng)用服務(wù)的發(fā)展趨勢已然成形，因而激勵M2M模組廠加碼擴(kuò)充長程演進(jìn)計畫(LTE)產(chǎn)品陣容。其中，LTE三模/五模、LTE+Wi-Fi，以及今年第一季標(biāo)準(zhǔn)才底定的Cat. 1與LTE機(jī)器類型通訊(MTC)等模組方案，將是M2M業(yè)者較勁焦點。　　上海移遠(yuǎn)通訊(Quectel)市場部經(jīng)理孫延明表示，自2014下半年開始，新的車載資通訊系統(tǒng)設(shè)計案大多已轉(zhuǎn)向4G LTE，進(jìn)而滿足汽車未來導(dǎo)入高速影音串流和大容量資訊服務(wù)
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車聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)畫餅市場規(guī)模有望達(dá)3000億

隨著新生的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)越來越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風(fēng)吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。綜合不同統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)，未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達(dá)到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會進(jìn)一步提升至90%。
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百度全面布局車聯(lián)網(wǎng) 推車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife

　　2015年1月27日，百度召開“車聯(lián)天下智慧有度”戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，百度將借此全面布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，打造全新的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。　　奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車廠商均派出代表參加百度Carlife發(fā)布會，據(jù)悉，國內(nèi)這3大汽車廠商在發(fā)布會之前都與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。　　百度副總裁劉駿表示：“中國目前有1.5億輛汽車，汽車跟智能手機(jī)是同一個數(shù)量級。然而，聯(lián)網(wǎng)之后，手機(jī)不再是一個通訊工具，而催生了一個巨大的、生機(jī)勃
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英飛凌：以電子技術(shù)馳騁汽車世界

　　有一家在汽車電子領(lǐng)域很獨(dú)到的公司，以汽車最為常用的傳感器為例，目前全球平均每輛汽車大概有20個傳感器，這20個傳感器當(dāng)中至少有4個是由這家公司提供的，它就是歐洲最大、全球第二大的汽車電子半導(dǎo)體供應(yīng)商——英飛凌。　　日前，中國工業(yè)報記者在北京采訪了英飛凌科技股份公司汽車電子事業(yè)部系統(tǒng)應(yīng)用副總裁Hans Adlkofer。　　汽車電子領(lǐng)域全球領(lǐng)先　　英飛凌公司由四大事業(yè)部組成，包括汽車電子、功率控制、電源管理和多元化市場、智能卡和安全四大事業(yè)部，2014財年公司的年營業(yè)
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車聯(lián)網(wǎng) 介紹

　　車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，是物聯(lián)網(wǎng)最典型的代表。對每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。　　一句話簡介：智能交通、智能物流、便民出行　　通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)解決智能交通的管 [ 查看詳細(xì) ]