車聯(lián)網(wǎng) 文章進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)社區(qū)

樂視北汽攜手搶占3000億車聯(lián)網(wǎng)市場

　　11月18日，三星高管在接受媒體采訪時表示，“失去互聯(lián)網(wǎng)汽車市場造成的損失對三星而言是不可承受的。”但三星覬覦的并非造車，而是近幾年發(fā)展迅猛尤其在中國市場更是百花齊放的車聯(lián)網(wǎng)市場。該高管表示，三星希望“在蘋果、Google已經(jīng)向電動汽車市場邁進(jìn)時，三星能為它們提供車內(nèi)解決方案，銷售顯示屏、處理器、傳感器、內(nèi)存芯片等組件。“ 　　3000億市值蛋糕待分　　能如此吸引一家傳統(tǒng)企業(yè)加入，足見車聯(lián)網(wǎng)市場的魅力。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有
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從產(chǎn)品看戰(zhàn)略 BAT誰能領(lǐng)跑車聯(lián)網(wǎng)布局？

　　2015年，除了車企在新車上加碼車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也均將眼光投向車聯(lián)網(wǎng)，各自產(chǎn)品相繼落地，讓原本火熱的車聯(lián)網(wǎng)市場風(fēng)云再起。攜帶著聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，將會給汽車這個工業(yè)時代最傳統(tǒng)的制造業(yè)，帶來什么樣的撼動呢?一個個落地產(chǎn)品的背后，蘊(yùn)藏著BAT什么樣的商業(yè)邏輯和野心呢? 　　BAT車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品紛紛落地，三家戰(zhàn)略已明朗　　B百度：從CarNet轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚶?lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，平臺化思路清晰　　百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局，可以回溯到2014年北京車展期間發(fā)布的與鈦馬公司合作的CarNet。2015年伊始，Car
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BAT巨頭爭相布局車聯(lián)網(wǎng)“地圖大戰(zhàn)”升級

今年車聯(lián)網(wǎng)市場可謂風(fēng)起云涌，電視、手機(jī)、語音識別，以及互聯(lián)網(wǎng)、圖商、汽車廠商、云服務(wù)商等，跨界的、不跨界的都紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場，而在去年，車聯(lián)網(wǎng)時代的地圖大戰(zhàn)就已經(jīng)開始，現(xiàn)在地圖大戰(zhàn)升級了。
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11家主流車企車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對比

車聯(lián)網(wǎng)可以將汽車發(fā)生交通事故的概率降低為零，而各大公司都用的什么技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)呢，讓我們先睹為快。
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高德已完成全年目標(biāo) 將發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)

高德地圖在國內(nèi)已經(jīng)做的很好了，不過嗅覺比某些公司弱了點(diǎn)，比如自行車模式、地圖互動，技術(shù)毋庸置疑，但是還是要注意網(wǎng)友的使用。
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羅德與施瓦茨公司再次亮相2015年汽車測試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會

　　羅德與施瓦茨公司(以下簡稱R&S)參加了2015年9月15日-17日在上海光大會展中心舉辦的2015年汽車測試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會，并展出了EMC測試、車聯(lián)網(wǎng)測試等針對車載無線信號與車載電子測試的專業(yè)解決方案。　　　　車聯(lián)網(wǎng)與車載無線測試還是比較新的概念，R&S是本次展會上少有的提供此類專業(yè)測試方案的展商。R&S展示了認(rèn)證級EMI測試接收機(jī)，認(rèn)證級EMI測試接收機(jī)，車載信息娛樂系統(tǒng)測試方案，車載毫米波雷達(dá)仿真測試系統(tǒng)，V2X(802.11)測試方案和總線
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騰訊入局車聯(lián)網(wǎng) 與業(yè)內(nèi)巨頭分庭抗禮

智能汽車是下一個移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，騰訊將開發(fā)車載版微信，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。
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車聯(lián)網(wǎng)信號不佳？看福特如何“曲線救國”

　　在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車被賦予了和云端互換信息的能力。這種或動或靜的交通工具，可以利用移動通訊和無線傳輸，把沿途路況經(jīng)由云端與更多車輛共享。不過在現(xiàn)實(shí)場景中，車輛常常會駛?cè)胄盘柌患训穆范魏推h(yuǎn)地區(qū)，造成車與云端的通訊斷檔。　　　　福特和圣彼得堡國立理工大學(xué)在三年前就開啟了一個合作項(xiàng)目，旨在利用云端信息和服務(wù)，將司機(jī)和服務(wù)提供商連接起來。整個項(xiàng)目的重點(diǎn)攻克部分，就是為車輛和云端建立可靠的通訊渠道，尤其在那些網(wǎng)絡(luò)過載和信號不佳的地區(qū)。　　團(tuán)隊(duì)的研究成果是一個智能連接管理器，由軟件
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國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展的現(xiàn)狀及市場驅(qū)動力分析

智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺以及4G或下一代無線通信技術(shù)深度應(yīng)用融合發(fā)展的必然結(jié)果，掌握國內(nèi)外發(fā)展趨勢以及發(fā)展的驅(qū)動力，有助于推動智慧城市交通體系的深入開展。
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智能汽車時代英特爾的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)階

　　汽車愈發(fā)互聯(lián)和智能化，無人駕駛商業(yè)化越來越逼近，這給了原本聚焦在消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片廠商機(jī)會。　　英特爾、高通和英偉達(dá)都開始重金下注車聯(lián)網(wǎng)，前不久英偉達(dá)更是宣布完全撤出手機(jī)市場，專攻汽車。不過，三家企業(yè)的打法各不相同，高通重在圖形處理能力;英偉達(dá)重磅宣揚(yáng)其192核的高性能，而英特爾則選擇了務(wù)實(shí)緊逼的戰(zhàn)術(shù)。　　芯片廠商進(jìn)入汽車行業(yè)需要邁過兩個坎兒：　　其一，汽車業(yè)相比PC或移動領(lǐng)域有更嚴(yán)苛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商更信賴原有供應(yīng)鏈里經(jīng)過安全監(jiān)測的合作商; 　　其二，汽車是一個講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系
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加速車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展　恩智浦祭出汽車乙太網(wǎng)新品

　　恩智浦(NXP)積極拓展車聯(lián)網(wǎng)市場版圖，近日推出新款車用乙太網(wǎng)產(chǎn)品組合，該組合以O(shè)PEN聯(lián)盟定義的汽車標(biāo)準(zhǔn)--BroadR-Reach為基礎(chǔ)，欲使消費(fèi)級乙太網(wǎng)能滿足汽車工業(yè)的嚴(yán)格要求。恩智浦提供包括乙太網(wǎng)收發(fā)器和乙太網(wǎng)交換器兩個產(chǎn)品組合，目前皆已可供應(yīng)樣品，而乙太網(wǎng)收發(fā)器可望于第四季量產(chǎn)。　　恩智浦安全汽車門控與車輛網(wǎng)路部資深副總裁Jens Hinrichsen補(bǔ)充，該公司是汽車乙太網(wǎng)的主要推動者，也是OPEN聯(lián)盟創(chuàng)始會員，其乙太網(wǎng)收發(fā)器和交換器順利上市，可滿足日益嚴(yán)苛的汽車電磁相容性(EMC)、
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車聯(lián)網(wǎng)是個什么感覺？

對于車聯(lián)網(wǎng)以及車車互聯(lián)來說，很多人可能還覺得遙不可及，但是筆者在國外親身體驗(yàn)以后覺得這個技術(shù)將會很快普及出來。
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下一個億萬級市場——汽車智能

場景應(yīng)用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn)，傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領(lǐng)域，由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間，具備更多改造的可能性，這賦予了汽車智能化無盡的想象空間，成為移動互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個空間。
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智慧城市五大能力平臺支撐車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營模式

　　摘要：通過對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系研究，充分分析車聯(lián)網(wǎng) “用戶體驗(yàn)”，提出創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思路，需要通過跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導(dǎo)、規(guī)劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開放合作，圍繞泛在通信、語音交互、視頻融合、位置服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)五大核心驅(qū)動力，打造 “終端+平臺+流量+服務(wù)”的全新模式。　　正文：　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，在智慧城市建設(shè)中利用車聯(lián)網(wǎng)解決城市中的擁堵低效、交通安全等問題的關(guān)注熱度與日俱增。據(jù)易觀智庫預(yù)計(jì)，未來5年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過40
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新一代MCU如何提升車聯(lián)網(wǎng)汽車安全性

　　汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)涉及ABS防抱死制動、安全氣囊、剎車控制、轉(zhuǎn)向控制、引擎控制、巡航控制、啟停、自動泊車、集成導(dǎo)航(GPS與Gallileo)等等，隨著這一系統(tǒng)的被引入，汽車電子生態(tài)系統(tǒng)正在變得更加互連且更為復(fù)雜。但與此同時，汽車電子器件也取代了很多的瑣碎功能，如車燈控制、空調(diào)、電動車窗、引擎啟動、車門開啟、可調(diào)及加熱座椅等等。　　一般來說，車內(nèi)的每個功能都由一個網(wǎng)絡(luò)微控制器(MCU)來管理，這些MCU使用相同的通信總線來交換數(shù)據(jù)與信息，包括面向動力傳動、底盤與車身電子功能的CAN、
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車聯(lián)網(wǎng) 介紹

　　車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，是物聯(lián)網(wǎng)最典型的代表。對每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用?！　∫痪湓捄喗椋褐悄芙煌?、智能物流、便民出行　　通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)解決智能交通的管 [ 查看詳細(xì) ]