車聯(lián)網(wǎng) 文章進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)社區(qū)

充電樁成車聯(lián)網(wǎng)入口三大邏輯支撐迎黃金發(fā)展期

未來(lái)新能源汽車將相關(guān)政策的刺激下加速推廣，充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，在政策面的利好之下，短期之內(nèi)行業(yè)規(guī)模將大幅放量，迎來(lái)黃金發(fā)展期，充電樁基建有望在全國(guó)呈現(xiàn)多點(diǎn)開花之勢(shì)，充電樁制造企業(yè)將率先分享這塊由政府和社會(huì)投資創(chuàng)造出的“大蛋糕”。
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Intel坦承手機(jī)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)失利轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展

　　根據(jù)Cnet網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)指出，Intel執(zhí)行長(zhǎng)Brian Krzanich在《財(cái)富》雜志所舉辦的Brainstorm Tech大會(huì)中坦承，投入追趕發(fā)展相對(duì)成熟的智慧型手機(jī)確實(shí)太晚，因此未來(lái)將如先前說明積極擴(kuò)大投入車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展。此外，Brian Krzanich也同樣提到可將車輛視為智慧型手機(jī)產(chǎn)品，透過復(fù)制智慧型手機(jī)成功經(jīng)驗(yàn)，預(yù)期將可帶動(dòng)智慧車輛發(fā)展，而相似的看法過去也曾由Nvidia執(zhí)行長(zhǎng)黃仁勛于CES 2015期間提起。　　在此之前，市場(chǎng)指出Intel將舍棄發(fā)展智慧型手機(jī)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，但仍保留
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淺析車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸

從目前車聯(lián)網(wǎng)所能提供的安全內(nèi)容看，主要還是主動(dòng)安全措施，這些安全措施雖然曾經(jīng)出現(xiàn)了叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓消費(fèi)者為這些項(xiàng)目去買單，但現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)培育起來(lái)了，消費(fèi)者的消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變了，車聯(lián)網(wǎng)就應(yīng)該回歸到價(jià)值本身。
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高通殺進(jìn)車聯(lián)網(wǎng) 芯片巨頭將帶來(lái)行業(yè)地震

高通力圖通途這個(gè)平臺(tái)叩開車聯(lián)網(wǎng)的大門，而車聯(lián)網(wǎng)早已是各大廠商寸土必爭(zhēng)的戰(zhàn)爭(zhēng)前線。高通這個(gè)時(shí)候殺進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，無(wú)疑是給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一種地震般的震撼。
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華為萬(wàn)飚：未來(lái)將打造三個(gè)場(chǎng)景目前正涉足車聯(lián)網(wǎng)

　　5月28日消息，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)無(wú)線寬帶與家庭產(chǎn)品線總裁萬(wàn)飚近日接受新浪科技等媒體采訪時(shí)表示，除了手機(jī)和家庭產(chǎn)品之外，華為還在做車的場(chǎng)景，主要是車的連接，已經(jīng)和奧迪奔馳建立了伙伴關(guān)系。　　“車的場(chǎng)景包括智能駕駛等等一系列的東西，華為作為通訊企業(yè)出身，去做車的連接是發(fā)揮了華為的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不管3G、4G還是未來(lái)的5G，我們都是領(lǐng)先的”。　　據(jù)萬(wàn)飚透露，目前在車聯(lián)網(wǎng)方面，華為第一個(gè)在做的是車連接的模塊，預(yù)制了華為做的一些芯片在里面，可以提供車與車之間，或者是車?yán)锩娴娜烁?G、4
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芯片廠家必爭(zhēng)之地——車聯(lián)網(wǎng)

國(guó)際廠商積極搶市，紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠商也躍躍欲試，但國(guó)內(nèi)廠商在高端芯片領(lǐng)域的薄弱技術(shù)卻也成為一大障礙。
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車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域何時(shí)會(huì)出現(xiàn)蘋果般的行業(yè)霸主？

對(duì)比一下手機(jī)行業(yè)，手機(jī)操作系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律就是多種不同系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)，最終形成蘋果、安卓系統(tǒng)、win系統(tǒng)三分天下的局面，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是必然趨勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)做為一個(gè)充滿生命力的新事物，也正在等待它的殺手級(jí)產(chǎn)品出現(xiàn)。
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智能汽車為汽車測(cè)試方案帶來(lái)的挑戰(zhàn)

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車概念的持續(xù)走紅，汽車電子測(cè)試的應(yīng)用領(lǐng)域也從過去主要針對(duì)CAN汽車總線、電子零部件范疇延伸到汽車的無(wú)線通訊功能、汽車安全駕駛涉及的雷達(dá)傳感器、V2X車車通訊等新的技術(shù)領(lǐng)域。智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀　　如今的汽車中已經(jīng)普及的娛樂中的控系統(tǒng)，現(xiàn)在都具備可以與手機(jī)相連的藍(lán)牙免提通話功能，一些新款配置甚至具備了3/4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入和WIFI功能，讓車上的乘客可以通過WIFI來(lái)分享數(shù)據(jù)連接，在路途中享受網(wǎng)上沖浪帶來(lái)的樂趣。此外，一些車型預(yù)裝Telematics Box設(shè)備，可以給駕駛員提供車載信息服
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傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)TSP企業(yè)的拐點(diǎn)來(lái)了？

消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的期望值還沒有那么高，整車廠看互聯(lián)網(wǎng)還帶著有色眼鏡，車聯(lián)網(wǎng)只是錦上添花罷了，普及之路漫漫。
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臺(tái)系IC設(shè)計(jì)搶車用商機(jī) 人人有進(jìn)度、個(gè)個(gè)沒把握

　　雖然全球車用電子市場(chǎng)需求擁有傲人一等的年復(fù)合成長(zhǎng)率，而且在電動(dòng)車、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)等概念不斷發(fā)酵下，車用相關(guān)芯片需求已一路狂飆，臺(tái)系IC設(shè)計(jì)業(yè)者雖然也有心切入，甚至已推出不少芯片解決方案來(lái)?yè)屖小? 　　然而，在品牌車廠及代工業(yè)者在芯片采購(gòu)策略上，多偏好大廠規(guī)模、悠久歷史、長(zhǎng)期配合及產(chǎn)品良率等議題，臺(tái)系IC設(shè)計(jì)業(yè)者短期仍只能力拚車用相關(guān)配件的后裝(After Market)市場(chǎng)。　　至于何時(shí)才能第一時(shí)間切入品牌車廠零組件供應(yīng)鏈名單中，臺(tái)系IC設(shè)計(jì)大廠不諱言指出，在公司車用芯片產(chǎn)品與技術(shù)上，必需要有一
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物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開啟數(shù)十萬(wàn)億美元級(jí)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)不僅僅是一種技術(shù)上的說法，更為重要的是，物聯(lián)網(wǎng)將成為繼第三次信息革命后又一次人類生產(chǎn)方式和生活方式的巨大變革。
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車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)與困境！

從08年國(guó)內(nèi)開始提到車聯(lián)網(wǎng)，到2010年后各大車廠陸續(xù)發(fā)布車載系統(tǒng)，每年都能看到轟轟烈烈的車聯(lián)網(wǎng)論壇沙龍和發(fā)布會(huì)，以及各種牛逼哄哄的新概念，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是一種營(yíng)銷手段，而并非技術(shù)的進(jìn)步，每一年都是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的元年，然而從未到來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走入歧途。
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NXP：車聯(lián)網(wǎng)將帶來(lái)安全性課題

　　車聯(lián)網(wǎng)的討論在產(chǎn)業(yè)界已有一段時(shí)間，在過去這一、兩年的時(shí)間，大致上并沒有太多突破性的進(jìn)展，但到了2016年，情況倒是有了一點(diǎn)改觀。NXP(恩智浦半導(dǎo)體)大中華區(qū)資深區(qū)域市場(chǎng)行銷經(jīng)理甘治國(guó)認(rèn)為，車內(nèi)無(wú)線連網(wǎng)技術(shù)會(huì)呈現(xiàn)共存的狀態(tài)，各有其定位，不會(huì)有偏廢。其中在Wi-Fi方面，除了進(jìn)行大量資料傳輸外，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最重要的，莫過于802.11p，該技術(shù)在2009年就已經(jīng)由NXP所開發(fā)出來(lái)，所以并不是什么全新的技術(shù)。　　不過，國(guó)際車廠通用汽車宣布要在2017年正式導(dǎo)入802.11p，以完成車對(duì)車(V2V)的
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車聯(lián)網(wǎng)已成各界巨頭競(jìng)相追逐的熱點(diǎn)

回過頭看這么多年，互聯(lián)網(wǎng)早已革了傳統(tǒng)生活的命，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)改變一切的時(shí)代，汽車也開始“觸網(wǎng)”，最近一年，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為企業(yè)巨頭競(jìng)相追逐的熱點(diǎn)。
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車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代你需要一個(gè)怎樣的智能車載系統(tǒng)？

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能車載系統(tǒng)已是大勢(shì)所趨、百花齊放，不同的理解方式造就了不同的技術(shù)方向。
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車聯(lián)網(wǎng) 介紹

　　車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，是物聯(lián)網(wǎng)最典型的代表。對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。　　一句話簡(jiǎn)介：智能交通、智能物流、便民出行　　通過無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)解決智能交通的管 [ 查看詳細(xì) ]