車聯(lián)網(wǎng) 文章進入車聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)社區(qū)

五大革新技術(shù)引爆互聯(lián)汽車?yán)顺?/a>

車聯(lián)網(wǎng)、高級駕駛安全和信息娛樂功能正在走出豪華汽車，迅速成為競爭激烈的汽車市場中產(chǎn)品差異化的新戰(zhàn)場。有分析師預(yù)測100%的新型汽車將在2025年之前實現(xiàn)不同形式的互聯(lián)1，汽車制造商也紛紛尋求最新的科技為大眾消費者提供他們所期待先進功能。在此，我們對可以引爆互聯(lián)汽車?yán)顺钡奈屙椡黄菩约夹g(shù)先睹為快。

關(guān)鍵字： Wi-Fi NFC 互聯(lián)網(wǎng) 以太網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng)

芯片故事：它對硬件/軟件/服務(wù)有何重大意義？

　　每年的消費電子展上看芯片就能預(yù)料出下一年的設(shè)備和技術(shù)趨勢，但今年我只能指出兩個以上的趨勢。可穿戴的終端不是手表;我們需要強大的計算能力但現(xiàn)在還沒找到。　　現(xiàn)在我們正處于一個節(jié)點上，各家的硬件都能做如此多的東西，所以焦點開始轉(zhuǎn)移到軟件和服務(wù)上，未來這才是區(qū)分它們的根本。　　不僅僅是芯片，我們應(yīng)該關(guān)注那些公司用這些芯片正在干的事情，他們準(zhǔn)備基于這些芯片打造可分享的API和SDK，然后再建立連接的家庭網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)的生態(tài)系統(tǒng)。就像過去軟件正在吞噬這個世界，現(xiàn)在服務(wù)也在做類似的東西。　　在
關(guān)鍵字：芯片車聯(lián)網(wǎng)

未來如何打好車聯(lián)網(wǎng)這場終端爭奪戰(zhàn)？

中國是全球最大的汽車產(chǎn)地和汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)在中國有著最廣闊的前景；多種車內(nèi)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、融合，需要車聯(lián)網(wǎng)來連接；車聯(lián)網(wǎng)軟件的自主可控的需求同樣推動車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展。這三大因素，是中國車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展的最大動力。
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 車載終端

車聯(lián)網(wǎng)將進入“圈地”戰(zhàn) 誰將重塑汽車?

　　當(dāng)卡爾?本茨創(chuàng)造第一輛汽車時，誰都沒有想到今天IT客正以顛覆者的架勢打入汽車圈，試圖將汽車變成“四輪上的電腦”。誰將重塑汽車?誰將定義未來汽車? 　　“剛開始做車聯(lián)網(wǎng)的時候，很多汽車零部件廠家或者汽車影音廠家的人都在說，如果做車聯(lián)網(wǎng)是自己革自己的命，但不做就是等死。所以說遠特是最具有革命性的企業(yè)，因為我們革的是別人的命，我用互聯(lián)網(wǎng)的終端替代了傳統(tǒng)的DV導(dǎo)航，傳統(tǒng)的影音系統(tǒng)?！边h特科技副總經(jīng)理白新平說到。　　隨著車聯(lián)網(wǎng)大潮襲來，汽車
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)艱難推進：價值匱乏陷標(biāo)準(zhǔn)化之爭

　　4G時代的到來，讓國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的市場呼聲再次高漲，但對于普通車主來說，其帶來的實際意義或許還不如此前藍牙4.1技術(shù)的發(fā)布。　　來自汽車之家和TCC生態(tài)圈的報告顯示，依然有55%車主的智能手機使用的是移動2G網(wǎng)絡(luò)，超過三成的車主表示沒聽過車聯(lián)網(wǎng)的概念，而未來很長時間內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)運營商的主流將集中在2G和3G。　　不過，對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程而言，技術(shù)卻并不是決定和制約因素，更重要的挑戰(zhàn)在于，整個行業(yè)處在混亂無序狀態(tài)，市場前景不明，不知道游戲玩法，也沒有建立游戲規(guī)則。　　簡單來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋車企
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 3G智能汽車

華為吃著碗里瞧著鍋里正式進軍車聯(lián)網(wǎng)

　　作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為于近日宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)布的車載模塊新品ME909T在車聯(lián)網(wǎng)通訊管道領(lǐng)域擁有絕對的優(yōu)勢。華為車載模塊支持多種制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議、高度集成化的特性，車規(guī)級可靠性能幫助客戶簡化設(shè)計流程，減少開發(fā)時間，并滿足未來網(wǎng)絡(luò)從3G到LTE的平滑過渡。　　“其實在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上，像華為一樣能掌握擅長領(lǐng)域核心技術(shù)的企業(yè)很多，但很可惜，車聯(lián)網(wǎng)卻還處于初級發(fā)展階段。”華為終端有線公
關(guān)鍵字：華為車聯(lián)網(wǎng)

自動駕駛?cè)照槌墒?聯(lián)網(wǎng)安全/接受度成關(guān)鍵

　　隨著時代的演進與汽車工業(yè)技術(shù)、機器視覺系統(tǒng)、人工智能和傳感器相關(guān)技術(shù)上不斷創(chuàng)新與進步，無人自動駕駛汽車已不是一件遙不可及的夢想，Google與國際車廠相繼針對自動駕駛技術(shù)致力研究開發(fā)，進一步讓技術(shù)發(fā)展已經(jīng)不是實現(xiàn)自動駕駛汽車的最大阻礙。　　舉例來說，當(dāng)無人自動駕駛汽車處于行駛狀態(tài)，從自動駕駛模式切換回手動駕駛模式會有轉(zhuǎn)換期，轉(zhuǎn)換期會讓行駛延續(xù)性有所沖突，雖能透過程序設(shè)計來避免這個問題發(fā)生，但機器仍不能避免零件老舊的問題，使得自動駕駛汽車相關(guān)零組件之保固賠償措施，將會影響自動駕駛未來商用化的推動時程
關(guān)鍵字：自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)時代行業(yè)競爭激烈誰主沉浮?

　　隨著電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，車聯(lián)網(wǎng)的概念越來越熱。各個企業(yè)都號稱自己的汽車有車聯(lián)網(wǎng)，進入到車聯(lián)網(wǎng)時代，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則無動于衷，沒有什么動作，似乎車聯(lián)網(wǎng)時代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無關(guān)。　　但是，事情的并非那么簡單，曾經(jīng)人們也以為智能手機不會有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入，而小米手機短短兩年就從30萬發(fā)展到1500萬，占據(jù)了非常大的市場份額，用汽車來比喻，等于2年崛起一個長城汽車。　　那么車聯(lián)網(wǎng)的未來是汽車行業(yè)主導(dǎo)，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主導(dǎo)呢?雙方各有什么優(yōu)劣呢?我們來做一個解讀。　　一、車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng)

2015年車聯(lián)網(wǎng)市場將達400億車企搶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　當(dāng)你開車時，打電話與發(fā)短信容易引起交通事故;當(dāng)你堵車時，手機導(dǎo)航與個人經(jīng)驗有時卻發(fā)揮不了作用……所有這些開車當(dāng)中遇到“添堵”的事，現(xiàn)在通過車聯(lián)網(wǎng)都能避免了。　　當(dāng)前汽車企業(yè)紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)，跨國車企以通用OnStar和豐田G-book為代表，自主品牌則有上汽榮威inkaNet和一汽奔騰D-Partner。在車聯(lián)網(wǎng)方面，自主品牌有與跨國車企競爭的機會，但國內(nèi)放任式的發(fā)展讓本身缺乏統(tǒng)一車載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的汽車行業(yè)走在了十字路口，也讓不少自主品牌汽車企業(yè)處在徘
關(guān)鍵字：通用車聯(lián)網(wǎng)

簡化線路配置　兩線LIN架構(gòu)加快汽車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計（一）

現(xiàn)今，汽車往往包含數(shù)百個傳感器，主要用于測量和報告溫度與壓力等參數(shù)。在大多數(shù)情況下，這些傳感器位于車輛內(nèi)，遠 ...
關(guān)鍵字：簡化線路 LIN架構(gòu) 車聯(lián)網(wǎng)

簡化線路配置　兩線LIN架構(gòu)加快汽車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(二)

在兩線LIN應(yīng)用中，省電模式與LIN收發(fā)器的靜音模式共用，可節(jié)省最多的電流。在這種模式中，所有產(chǎn)生時脈均被關(guān)閉，僅 ...
關(guān)鍵字：簡化線路 LIN架構(gòu) 車聯(lián)網(wǎng)

教你如何將車聯(lián)網(wǎng)與IP視頻系統(tǒng)相結(jié)合

車載IP Camera　　基于數(shù)字信號處理技術(shù)（DSP）和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，視頻技術(shù)已經(jīng)由模擬技術(shù)發(fā)展到數(shù)字和模擬混合 ...
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) IP視頻

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)概述

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 系統(tǒng)

車聯(lián)網(wǎng)概念詳細解

基本解釋車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 概念

車聯(lián)網(wǎng)是什么？車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是什么？

什么是車聯(lián)網(wǎng)?車聯(lián)網(wǎng)通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 系統(tǒng)

共363條 21/25 |‹ « 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 »

車聯(lián)網(wǎng) 介紹

　　車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指是利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，是物聯(lián)網(wǎng)最典型的代表。對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。　　一句話簡介：智能交通、智能物流、便民出行　　通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)解決智能交通的管 [ 查看詳細 ]