自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

福特將在CES展示二代自動(dòng)駕駛汽車(chē)Fusion Hybrid

[摘要]福特的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)可以完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，不需要司機(jī)操作。福特準(zhǔn)備在CES上展示二代自動(dòng)駕駛汽車(chē)。福特準(zhǔn)備在CES展會(huì)上展示自動(dòng)駕駛Fusion Hybrid轎車(chē)。不知不覺(jué)間CES成為汽車(chē)制造商的展示舞臺(tái)，許多制造商準(zhǔn)備在展會(huì)展示最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)及其它汽車(chē)數(shù)字產(chǎn)品。福特新版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安裝了更先進(jìn)的傳感器，計(jì)算能力更強(qiáng)大，軟件是福特自己開(kāi)發(fā)的。二代自動(dòng)駕駛原型汽車(chē)安裝了計(jì)算機(jī)“大腦”，高科技傳感器可以看見(jiàn)路面，生成數(shù)據(jù)，由“大腦”處理。汽車(chē)中安裝了幾臺(tái)高端計(jì)算機(jī)，每小時(shí)計(jì)算
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現(xiàn)代自動(dòng)駕駛汽車(chē)體驗(yàn)：沒(méi)有瑕疵轉(zhuǎn)彎正確永不超速

　　許多企業(yè)都在測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)，現(xiàn)代也是其中一份子。最近，Extremetech記者Bill Howard 坐上了現(xiàn)代Ioniq自動(dòng)駕駛汽車(chē)，汽車(chē)晚上行駛時(shí)表現(xiàn)與白天一樣好。未來(lái)，現(xiàn)代的目標(biāo)是降低成本，尤其是激光雷達(dá)組件的成本，預(yù)計(jì)到了2020或者2021年，現(xiàn)代自動(dòng)駕駛汽車(chē)就會(huì)走向市場(chǎng)。　　全文如下：　　上周，我們駕駛現(xiàn)代Ioniq無(wú)人駕駛概念車(chē)在拉斯維加斯跑了幾圈。汽車(chē)在拉斯維加斯會(huì)議中心周?chē)墓飞吓芰?英里，完全自動(dòng)駕駛，晚上，汽車(chē)又跑了一趟，借此證明傳感器和4個(gè)前置攝像頭運(yùn)行良好。
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自動(dòng)駕駛新進(jìn)展：激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)突破性小型化

　　剛剛成立獨(dú)立公司 Waymo的谷歌有著大量競(jìng)爭(zhēng)者，各家公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在道路上不斷進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。在匹茨堡的一次成功試運(yùn)行之后，Uber 在 12 月 14 日啟動(dòng)了它在舊金山市的「自動(dòng)駕駛汽車(chē)」項(xiàng)目，這個(gè)決定迅速陷入了有關(guān)法規(guī)的爭(zhēng)議——Uber 還沒(méi)有拿到無(wú)人車(chē)的許可證。但 Uber 堅(jiān)持認(rèn)為這是不必要的，因?yàn)槟壳斑\(yùn)營(yíng)的每一輛車(chē)都有備用駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備在危險(xiǎn)時(shí)接管控制(12 月 22 日，Uber 在舊金山的所有16輛無(wú)人車(chē)被當(dāng)?shù)剀?chē)管局責(zé)令停止運(yùn)營(yíng))。通用也剛剛宣布他們正在密歇根
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深度好文：自動(dòng)駕駛中的激光雷達(dá)究竟有何特效？

無(wú)人駕駛汽車(chē)終于擁有了“靈敏的眼睛”——激光雷達(dá)，作為自動(dòng)駕駛最重要的傳感器之一，撐起了自動(dòng)駕駛的半壁江山。
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你為了什么投入科技研發(fā)？

　　法國(guó)研究機(jī)構(gòu)CEA Leti的執(zhí)行長(zhǎng)Marie-Noelle Semeria在12月初于美國(guó)舉行的年度國(guó)際電子元件會(huì)議(IEDM)上發(fā)表專(zhuān)題演說(shuō)時(shí)，為科學(xué)家、研究人員與工程師們提出了“宣言”，闡明他們的工程倫理與道德義務(wù)。　　筆者在12月初參與了年度國(guó)際電子元件會(huì)議(IEDM)，在大會(huì)堂聆聽(tīng)了由法國(guó)原子能委員會(huì)(CEA)所屬研究機(jī)構(gòu)CEA Leti 執(zhí)行長(zhǎng)Marie-Noelle Semeria發(fā)表的一場(chǎng)專(zhuān)題演說(shuō) 　　不同于IEDM其他大多以嚴(yán)肅奈米等級(jí)技術(shù)為主題的演說(shuō)者
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盤(pán)點(diǎn)6大芯片巨頭：從汽車(chē)電子到自動(dòng)駕駛

面對(duì)人工智能與無(wú)人駕駛的未來(lái)，無(wú)論是業(yè)績(jī)不佳、大規(guī)模裁員的英特爾，還是對(duì)未來(lái)高瞻遠(yuǎn)矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計(jì)算公司”的英偉達(dá)都紛紛將精力投入到汽車(chē)電子及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們相信未來(lái)領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)不斷涌入新的玩家，共同致力于汽車(chē)的智能化、無(wú)人化。
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一款能使固態(tài)激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)成本降低的芯片

　　花盆、易拉罐可樂(lè)、冰球，正好和Velodyne三款機(jī)械激光雷達(dá)(64線HDL-64E、32線HDL-32E、16線VLP-16)的尺寸相仿。不過(guò)最近這家公司宣布，取得設(shè)計(jì)上的突破性進(jìn)展，正是在此基礎(chǔ)上，Velodyne具備了做出一款固態(tài)激光雷達(dá)的能力。這款固態(tài)激光雷達(dá)將做得更小，而且在大規(guī)模量產(chǎn)后能把成本降到50美金左右。　　根據(jù)外媒報(bào)道，之所以能做出這款固態(tài)激光雷達(dá)，得益于Velodyne和EPC(Efficient Power Conversion Corporation)
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谷歌放棄自己造車(chē)：與傳統(tǒng)汽車(chē)公司共謀發(fā)展

　　在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，谷歌選擇研發(fā)制造自有的車(chē)型。之前已經(jīng)推出了沒(méi)有方向盤(pán)、外觀十分可愛(ài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且在美國(guó)多個(gè)州上路試驗(yàn)。不過(guò)據(jù)外媒最新報(bào)道，谷歌研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生重大變化，將停止研發(fā)自有的汽車(chē)硬件，轉(zhuǎn)而和傳統(tǒng)汽車(chē)公司擴(kuò)大合作。　　谷歌可愛(ài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)獲得了媒體廣泛報(bào)道，但是時(shí)至今日，谷歌仍然在“無(wú)休止測(cè)試”當(dāng)中，這種汽車(chē)何時(shí)會(huì)變成正式的產(chǎn)品，不得而知。　　據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站The Information報(bào)道，最近，谷歌母公司Alphabet的首席執(zhí)行官佩齊以及首
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2016汽車(chē)電子七大關(guān)鍵詞：ADAS、自動(dòng)駕駛、ESP入榜

我們不單單把汽車(chē)再看成是一個(gè)代步工具，而是一個(gè)善解人意的好朋友。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能和性能要求的日益提高，汽車(chē)正逐漸向智能化的方向偏移，而這項(xiàng)變化也是由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
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人工智能借力汽車(chē)增長(zhǎng) 英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛這條路賭對(duì)了

　　與其整體業(yè)務(wù)相比，英偉達(dá)的汽車(chē)板塊仍然很小，但它的增長(zhǎng)速度快得驚人。　　汽車(chē)為英偉達(dá)提供了一個(gè)價(jià)值為80億至100億美元的可維護(hù)市場(chǎng)，比英偉達(dá)去年共計(jì)60億美元的年?duì)I收還要高。　　英偉達(dá)在汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，因?yàn)橛?1家汽車(chē)制造商都是它的客戶(hù)，而且它是其中16家汽車(chē)廠商連接解決方案的一級(jí)供應(yīng)商。　　特斯拉是英偉達(dá)最重要的汽車(chē)客戶(hù)，它正在包括Model 3在內(nèi)的所有汽車(chē)上都使用英偉達(dá)的超級(jí)計(jì)算機(jī)，表明英偉達(dá)的出貨量將加速井噴。　　預(yù)計(jì)在未來(lái)兩年內(nèi)，特斯拉每年將生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，并計(jì)劃到
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美國(guó)密歇根州州長(zhǎng)簽署法案宣布自動(dòng)駕駛上路合法

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)很多人有不同的看法，但不管怎么說(shuō)它離我們?cè)絹?lái)越近了。密歇根州無(wú)疑是美國(guó)境內(nèi)最歡迎人工智能駕駛員的一個(gè)州，諸多優(yōu)惠政策和智能駕駛示范區(qū)的建設(shè)吸引了包括Google、Uber在內(nèi)的諸多科技企業(yè)入駐，而且今天再次迎來(lái)了一個(gè)里程碑式的好消息--Rick Snyder州長(zhǎng)簽署法案宣布自動(dòng)駕駛上路合法，這也是美國(guó)境內(nèi)首個(gè)簽署自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路合法的州。　　州長(zhǎng)Snyder表示：“密歇根州是全球汽車(chē)技術(shù)和研發(fā)中心，對(duì)世界交通運(yùn)輸?shù)挠绊懥σ呀?jīng)持續(xù)100多年。通過(guò)為自動(dòng)
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英特爾預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛2021年落地人工智能成大招

越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，未來(lái)或?qū)?huì)有更多領(lǐng)域涉足，但是對(duì)技術(shù)的要求會(huì)更加嚴(yán)格，自動(dòng)駕駛的門(mén)檻將會(huì)進(jìn)一步提高。
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推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向現(xiàn)實(shí) 英特爾成立新部門(mén)專(zhuān)注無(wú)人車(chē)

　　據(jù)報(bào)道，英特爾正在組建一個(gè)專(zhuān)門(mén)的事業(yè)部來(lái)從事自動(dòng)駕駛解決方案的研發(fā)，它的名字就叫做Automated Driving Group(自動(dòng)駕駛事業(yè)部，簡(jiǎn)稱(chēng)ADG)。　　新的ADG將由英特爾老將道格·戴維斯(Doug Davis)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，將擔(dān)任部門(mén)的副總裁兼總經(jīng)理，他此前執(zhí)掌的是公司的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。　　自動(dòng)駕駛技術(shù)只是ADG受命從事的部分工作，該事業(yè)部還將聚焦于駕駛輔助技術(shù)，為汽車(chē)廠商客戶(hù)包括寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、豐田和特斯拉等供應(yīng)芯片。　　ADG成立是英特爾管理重組計(jì)劃的組成部分
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進(jìn)入歐洲！福特自動(dòng)駕駛的全球化野心

　　本周二福特宣布，明年將在歐洲測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。　　發(fā)布會(huì)上，福特歐洲自動(dòng)駕駛部門(mén)負(fù)責(zé)人Thomas Lukaszewicz表示，此舉意在研究歐洲不同國(guó)家的駕駛規(guī)則。眾所周知，歐洲各國(guó)的道路規(guī)章、布局和交通信號(hào)不盡相同。為確保福特自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能在不同國(guó)家正常運(yùn)作，必須在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行測(cè)試。　　此舉動(dòng)揭露了福特的自動(dòng)駕駛野心。很顯然，福特在奔馳、大眾、沃爾沃等歐系汽車(chē)廠商的后院測(cè)試自動(dòng)駕駛，一開(kāi)始就把目標(biāo)鎖定全球市場(chǎng)。　　目前福特自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)有30輛測(cè)試車(chē)，它計(jì)劃在明年把它擴(kuò)充到100輛，足足增加三
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布局下一代自動(dòng)駕駛 ADI收購(gòu)Vescent Photonics波束轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　亞德諾半導(dǎo)體宣布收購(gòu)美國(guó)Vescent Photonics公司的固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。　　Vescent的非機(jī)械雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)新穎，可以進(jìn)一步增強(qiáng)整合光達(dá)(LIDAR)系統(tǒng)的性能，克服目前龐大的機(jī)械式產(chǎn)品在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多重大缺陷。　　Vescent Photonics公司為私人企業(yè)，創(chuàng)建于2002年，專(zhuān)注開(kāi)發(fā)制造精密雷射控制所需的光電產(chǎn)品、可調(diào)雷射器和電子元件。收購(gòu)波束轉(zhuǎn)向技術(shù)，將有助于擁有20年汽車(chē)安全技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的ADI鞏固其于汽車(chē)安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的地位，更有利于研發(fā)下一
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