自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛話語權(quán) 傳統(tǒng)車企與科技巨頭玩起了“宮心計(jì)”？

在自動(dòng)駕駛汽車話語權(quán)上，傳統(tǒng)車企與科技巨頭玩起了“宮心計(jì)”?
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除了Mobileye 英特爾還為自動(dòng)駕駛做了哪些布局？

近日英特爾153億美元收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye的消息就是一個(gè)最好的說明。除了Mobileye，英特爾還為自動(dòng)駕駛做了哪些布局?
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在自動(dòng)駕駛沒有存在感的英特爾終靠并購Mobileye擠上末班車

在過去兩三年中，英特爾一直在尋找后PC時(shí)代的下一個(gè)科技領(lǐng)域，希望能夠重現(xiàn)往日的輝煌。
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百度自動(dòng)駕駛換帥：竟和激光雷達(dá)有關(guān)

激光雷達(dá)低端可替代，但高端、高精度的激光雷達(dá)，到底能被怎樣的降成本，或者說能怎樣早日協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，卻待時(shí)間解答。
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專家解讀激光雷達(dá)現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)已有企業(yè)正在合作研究自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)，也有一些公司推出了產(chǎn)品，但是實(shí)際應(yīng)用效果如何，目前尚未看到成效。我國(guó)用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)的研究處于剛剛起步的階段。
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可用于自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及深度學(xué)習(xí)

　　引言　　高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對(duì)道路安全及出行體驗(yàn)的更高要求。諸如車道偏離警告、自動(dòng)剎車及泊車輔助等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于當(dāng)前的車型，甚至是功能更為強(qiáng)大的車道保持、塞車輔助及自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的配套使用也讓未來的全自動(dòng)駕駛車輛成為現(xiàn)實(shí)?！　∪缃?，車輛的很多系統(tǒng)使用的都是機(jī)器視覺。機(jī)器視覺采用傳統(tǒng)信號(hào)處理技術(shù)來檢測(cè)識(shí)別物體。對(duì)于正熱衷于進(jìn)一步提高拓展ADAS功能的汽車制造業(yè)而言，深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開辟了令人興奮的研究途徑。為了實(shí)現(xiàn)從諸如高速公路全程自動(dòng)駕駛儀的短時(shí)輔助模式到
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中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車將走向何方？

隨著5G技術(shù)的突破，物聯(lián)網(wǎng)逐漸形成，車與車、車與人、車與萬物之間的聯(lián)系將日益復(fù)雜，全自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)將不再是夢(mèng)想。
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自動(dòng)駕駛上路這事韓國(guó)或領(lǐng)先日本

　　據(jù)報(bào)道，中國(guó)已經(jīng)試驗(yàn)了自動(dòng)駕駛公共汽車，東京則計(jì)劃讓2020年奧運(yùn)會(huì)用上自動(dòng)駕駛汽車。在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面，韓國(guó)一直慢半拍，但是，政府采取的部分措施和現(xiàn)代發(fā)力，使得韓國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域駛上了快車道。韓國(guó)希望搶先日本一步，使2018年平昌冬奧會(huì)用上自動(dòng)駕駛汽車。韓國(guó)計(jì)劃今年12月推出測(cè)試版自動(dòng)駕駛汽車。　　現(xiàn)代Ioniq自動(dòng)駕駛汽車　　但首爾國(guó)民大學(xué)教授SeoSeung-woo表示，韓國(guó)自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)機(jī)構(gòu)間缺乏合作。他領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)20人的團(tuán)隊(duì)，在開發(fā)一款代號(hào)為SNUber的自動(dòng)駕駛出租
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谷歌圍剿自動(dòng)駕駛：憑什么干掉激光雷達(dá)九成成本？

谷歌無人駕駛項(xiàng)目氣勢(shì)洶洶地從發(fā)展的低谷中殺了回來，要拿回自己作為這個(gè)領(lǐng)域先驅(qū)的尊嚴(yán)。但其尊嚴(yán)不僅僅在于拿出了低成本的核心硬件，更在于谷歌的龐大規(guī)劃，要吸收更多車廠加入自己的陣營(yíng)。
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自動(dòng)駕駛技術(shù)大戰(zhàn)硝煙彌漫究竟誰能笑到最后？

汽車公司、科技公司和初創(chuàng)企業(yè)往往很快會(huì)公布自己在無人駕駛技術(shù)中的所處位置，但沒有具體數(shù)據(jù)外界就無從判斷那些公司說法的準(zhǔn)確性，也無法評(píng)估究竟哪家企業(yè)掌握了最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)，究竟誰能贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利似乎還沒有一個(gè)清晰的答案。
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特斯拉更名背后：是馬斯克的困境還是野心？

　　日前，美國(guó)知名創(chuàng)新科技企業(yè)特斯拉汽車公司正式宣布，將該公司的注冊(cè)名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。對(duì)此，有評(píng)論認(rèn)為這彰顯了特斯拉創(chuàng)始人和CEO馬斯克除了目前主營(yíng)的電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車之外業(yè)務(wù)多元化擴(kuò)張的野心和特斯拉未來美好的前景。事實(shí)真的如此嗎? 　　眾所周知，特斯拉為業(yè)內(nèi)所知或者說其目前主打的業(yè)務(wù)是新能源(主要是電動(dòng))和自動(dòng)駕駛汽車，明明是靠汽車吃飯的企業(yè)，可偏偏非要將“汽車”二字從
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自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)：首先邁過激光雷達(dá)這道坎

　　目前，全球各大自動(dòng)駕駛、無人駕駛研發(fā)公司幾乎都選擇使用激光雷達(dá)，作為車輛的核心探測(cè)設(shè)備，但是現(xiàn)有產(chǎn)品高昂的售價(jià)，使得自動(dòng)駕駛汽車距離量產(chǎn)還有點(diǎn)距離。對(duì)此，Velodyne希望能借用其最新的超級(jí)工廠來改變這一現(xiàn)狀。　　Velodyne作為全球首家投身汽車激光雷達(dá)量產(chǎn)的公司，它希望能繼續(xù)抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)，建設(shè)一個(gè)超級(jí)工廠的構(gòu)想就此誕生。他們計(jì)劃將這一超級(jí)工廠建在加州圣何塞，明年之前它將預(yù)計(jì)能達(dá)到100萬的年產(chǎn)量。　　就在不久之前舉辦的底特律車展上，由前谷歌無人駕駛分部剝離出來的Waymo宣布，
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2017年自動(dòng)駕駛會(huì)有什么不一樣？

ADAS和自動(dòng)駕駛過去幾年來，我們看到這些系統(tǒng)的發(fā)展和部署持續(xù)加速，廣泛地影響著技術(shù)、商業(yè)、法律與社會(huì)。
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首起自動(dòng)駕駛死亡案調(diào)查結(jié)束：特斯拉獲清白

無論如何，NHTSA的調(diào)查對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣來說是個(gè)好消息，如果責(zé)任被推到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的頭上，特斯拉等技術(shù)開發(fā)商估計(jì)會(huì)很頭疼。
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自動(dòng)駕駛技術(shù)興起汽車安防或成下個(gè)風(fēng)口

　　隨著市場(chǎng)、技術(shù)、政策三大驅(qū)動(dòng)力的推動(dòng)，我國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展新契機(jī)。政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性要求越來越高。而滿足這些高安全性要求的核心在于傳感器、電子設(shè)備和軟件。　　最早在2019年，美國(guó)交通運(yùn)輸部下屬的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局將會(huì)把高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems， ADAS)納入新車安全評(píng)價(jià)星級(jí)體系。相比之下，歐洲的安全監(jiān)管部門計(jì)劃將在2018年開始實(shí)施。這類汽車安全評(píng)價(jià)體系將會(huì)推動(dòng)汽車安全技術(shù)快速向前發(fā)展。　
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