電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

2017-2021年全球電動汽車電池將年增41.95%

　　Technavios分析師預測，2017-2021年全球電動汽車電池市場將以41.95%的復合年增率增長。　　　　2017-2021年全球電動汽車電池將年增41.95% 　　電動汽車電池不同于汽車中使用的啟動、點火和照明的其他電池，他們使用不同的化學物質(zhì)來具備高密度和高潛力的汽車推力。電動汽車電池大多是鋰離子電池，而鉛酸電池等其他電池則消耗更多空間，效率較低。電池的容量根據(jù)車輛的類型而有所不同。電動汽車可以分為混合電動汽車、純電動汽車和電池電動汽車。　　市場根據(jù)地理分
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大眾或?qū)⒃谄煜旅绹S生產(chǎn)電動汽車尚未正式確認

　　據(jù)外媒報道，大眾高層管理人員在德國及洛杉磯車展表示，大眾集團旗下尚未充分利用的查塔努加(Chattanooga)工廠是該集團即將推出的電動汽車產(chǎn)品線主要的候選工廠。據(jù)《華爾街日報》報道，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)向記者透露：“在美國生產(chǎn)電動汽車也是一個選擇。我們還沒有正式做出的決定，但查塔努加工廠是我們的首選。” 　　大眾集團美國公司CEO辛里奇·沃布肯(Hinrich Woebcken)在洛杉磯向記者透露，大眾計劃采
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ROHM為電動汽車頂級賽事“Formula E”提供“全SiC”功率模塊

　　全球知名半導體制造商ROHM為即將參戰(zhàn)于2017年12月2日開幕的電動汽車全球頂級賽事“FIA Formula E錦標賽2017-2018(第4 賽季)”的文圖瑞電動方程式車隊(VENTURI Formula E Team)提供“全SiC”功率模塊，助力賽車實現(xiàn)更高性能?！　OHM作為SiC功率元器件的領軍企業(yè)，從第3賽季開始與文圖瑞簽署官方技術(shù)合作協(xié)議，為逆變器這一賽車核心驅(qū)動部件提供全球最先進的SiC功率元器件?！　∩蟼€賽季僅提供了二極
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2017年全球電動汽車市場分析中國撐起一片天

中國電動汽車將在2019年生效的全新碳信用項目下，電動汽車將獲得比插電式混合動力車更多的信用積分，突然來的熱情導致全球制造商紛紛進入中國市場。
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固態(tài)電池技術(shù)取得新突破未來電動汽車充電只需1分鐘

　　11月16日消息，據(jù)Futurism報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計劃在2018年1月推出新電池技術(shù)。　　之所以被稱為固態(tài)電池，是因為它們含有固體電極和固體電解質(zhì)，從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當今電腦、智能手機甚至電動汽車最常見的動力來源。因此，固態(tài)電池有可能為電動汽車提供更好的電力來源，電
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谷歌與大眾聯(lián)手改善電動汽車電池：利用量子計算

　　大眾8日宣布與谷歌建立合作關(guān)系，利用量子計算技術(shù)，改善電動汽車電池等現(xiàn)有技術(shù)。　　大眾一直在大力投資電池研發(fā)，以支持從明年開始的擴大電動車生產(chǎn)計劃。迄今為止，他們的努力主要集中在電池的實際生產(chǎn)及保證鈷等稀有原材料上，但他們也在探索更多面向未來的選擇，以提高電池的科技水平。　　今天，大眾宣布與谷歌建立合作關(guān)系，利用量子計算機改善電動汽車電池和其他交通工具的未來，如交通優(yōu)化和新的機器學習過程。　　量子計算仍處于起步階段，但谷歌在這一領域已處于領先地位，今年早些時候，已允許AI研究人員訪問量子計
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投入不敵中國歐盟欲加大對汽車排放限制

　　據(jù)外媒報道，歐盟官員星期三表示為縮小與中國的技術(shù)差距，歐盟將加速電動汽車的生產(chǎn)，并將對大眾集團及FCA等車企制定更為嚴格的排放限制政策。　　歐盟委員會意將為2025及2030汽車氮氧化物排放制定標準，以此來應對全球氣候變暖問題。歐盟此舉將進一步加大對CO2排放的限制，并將對加速向電動汽車轉(zhuǎn)型的車企給予補助。歐盟氣候及能源委員Miguel Arias Canete星期二在布魯塞爾接受采訪時表示：“試圖去方便車企加速向電動汽車轉(zhuǎn)型是我們工作的一部分，對新能源汽車的研發(fā)是一場競賽，而我們已經(jīng)
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谷歌與大眾聯(lián)手改善電動汽車電池：利用量子計算

　　北京時間11月8日上午消息，大眾今日宣布與谷歌建立合作關(guān)系，利用量子計算技術(shù)，改善電動汽車電池等現(xiàn)有技術(shù)。　　大眾一直在大力投資電池研發(fā)，以支持從明年開始的擴大電動車生產(chǎn)計劃。迄今為止，他們的努力主要集中在電池的實際生產(chǎn)及保證鈷等稀有原材料上，但他們也在探索更多面向未來的選擇，以提高電池的科技水平。　　今天，大眾宣布與谷歌建立合作關(guān)系，利用量子計算機改善電動汽車電池和其他交通工具的未來，如交通優(yōu)化和新的機器學習過程。　　量子計算仍處于起步階段，但谷歌在這一領域已處于領先地位，今年早些時候，
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動力電池回收利用暗潮涌動整車/電池/回收企業(yè)誰執(zhí)牛耳

通過盤點歷年政策，國家在政策法規(guī)方面的要求正變得愈發(fā)具體，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
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豐田研發(fā)非充氣式輪胎打造輕量化電動汽車

　　據(jù)報道，豐田研發(fā)“非充氣式輪胎”以減輕電動車和燃料汽車重量，進一步提高汽車性能。但距離這項技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化用途還需要多年時間。　　豐田Fine-Comfort Ride概念車首次使用了這一新型輪胎設計理念。這款車以氫氣為能源，搭載輪內(nèi)電機，屬于緊湊型SUV，上周在東京車展亮相。豐田首席工程師Takao Sato稱，“非充氣式輪胎”的輪轂中心是塑料與鋁材質(zhì)打造，外圈由橡膠帶環(huán)繞。但使用前提是能承受得住汽車的重量。　　目前非充氣式輪胎與充氣輪胎重量
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中國汽車市場前景巨大本土品牌崛起未來將主導電動汽車和移動出行領域

　　許多汽車制造商正將中國視為行業(yè)新重心。因為中國比任何其他國家制造和銷售更多輕型車輛;事實上，到2016年，在中國銷售的汽車比歐洲多出40%。說到這兒，整個客車市場以兩位數(shù)的速度穩(wěn)定增長，大多數(shù)分析師預計在未來十年(圖一)的末尾，將以每年5%到10%的速度放緩(見圖一)。　　圖一：整個市場預計將按年復合率5%到10%之間增長，基數(shù)仍然龐大　　然而，一些指標似乎表明市場只是為了另一個沖刺而喘口氣。例如，與德國、美國等發(fā)達國家相比，人均車輛分布仍然很低，而汽車也越來越便宜。雖然一輛新車在201
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電動汽車未來增勢迅猛鋰、鎳、鈷及石墨需求大增

　　隨著眾多車企大力推廣電動車，新一輪的電池原材料爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動汽車車載電池依賴大量的原材料，如：鋰、鎳、鈷及石墨，部分車輛甚至還用到了稀土資源。　　　　去年，電池材料價格迅速飆升。在過去的一年半內(nèi)，剛果民主共和國的鈷礦的原材料售價增幅在190%以上。　　車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議，隨著電動車數(shù)量增長及各國政府政策放寬，未來車輛將從內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向電動汽車，各類電池金屬的需求量無疑將隨之增長。　　據(jù)國際能源署(InternationalEnergyAgenc
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]