激光雷達(dá) 文章 進(jìn)入激光雷達(dá)技術(shù)社區(qū)
Luminar以全新工廠拓展亞洲市場，并在新車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化
- ● 將Luminar作為標(biāo)配的全新沃爾沃EX90 Excellence在上海發(fā)布● Luminar與TPK簽署下一個(gè)高產(chǎn)能工廠的協(xié)議，以支持在亞洲市場現(xiàn)有及快速增長的新業(yè)務(wù)● TPK計(jì)劃通過購買LAZR股票對Luminar進(jìn)行投資● 根據(jù)目前的合約，Luminar預(yù)計(jì)將在未來十年內(nèi)在亞洲市場被配備到數(shù)以百萬的車輛上中國上海–2023年4月17日–全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)公司Luminar（納斯達(dá)克股票代碼：LAZR）今日于上海車展宣布與TPK建立合作伙伴關(guān)系，將建立
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車載固態(tài)激光雷達(dá)SPAD陣列SoC設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)及應(yīng)對之道
- /導(dǎo)讀/由于優(yōu)異的物理特性，激光雷達(dá)在車載多傳感器融合中扮演著非常重要的角色，它可以使傳感器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更好的優(yōu)勢互補(bǔ)，特別是在前融合概念盛行的當(dāng)下。在多傳感器融合路線中，未來的自動(dòng)駕駛中激光雷達(dá)會(huì)不止一顆，就像今年量產(chǎn)的整車有一顆、兩顆、三顆、甚至四顆。南京芯視界微電子科技有限公司（芯視界）聯(lián)合創(chuàng)始人/首席技術(shù)官（CTO）俞坤治博士在分享車載固態(tài)激光雷達(dá)SPAD陣列SoC芯片設(shè)計(jì)心得時(shí)表示，激光雷達(dá)已從過去多個(gè)分立元件間點(diǎn)對點(diǎn)的機(jī)械旋轉(zhuǎn)發(fā)展到今天多通道芯片間線對線的混合固態(tài)，未來將朝著2D收發(fā)器件間塊對塊的
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國產(chǎn)激光雷達(dá)首次進(jìn)入豐田供應(yīng)鏈體系：比亞迪也在用
- 近日消息，國產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)商RoboSense（速騰聚創(chuàng)）正式宣布與豐田汽車旗下多款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作，憑借在全球激光雷達(dá)領(lǐng)域積淀的領(lǐng)先技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，其成為首家進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系的中國激光雷達(dá)企業(yè)。根據(jù)合作協(xié)議，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）和豐田汽車將圍繞一汽豐田全球銷量排行前列的多款車型展開深度合作，通過搭載RS-LiDAR-M系列激光雷達(dá)（簡稱M系列），賦予車輛精準(zhǔn)的感知能力，智慧守護(hù)豐田智能化車型的駕駛安全，推動(dòng)激光雷達(dá)在汽車產(chǎn)業(yè)的前裝量產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用。官方資料顯示，M系列是RoboSen
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一種城市安全防護(hù)機(jī)器人
- 針對城市安全問題，提出了一種城市安全防護(hù)機(jī)器人，該系統(tǒng)可結(jié)合激光雷達(dá)進(jìn)行路徑規(guī)劃，通過傳感器將機(jī)器人所巡防位置的煙霧情況，火焰情況，經(jīng)緯度，圖像等數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)傳輸給電腦控制端。管理者既可根據(jù)圖像對機(jī)器人進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，也可根據(jù)數(shù)據(jù)信息對意外事故進(jìn)行及時(shí)處理。同時(shí)該機(jī)器人具有報(bào)警功能，當(dāng)監(jiān)測煙霧值超過設(shè)定值時(shí)，會(huì)同時(shí)向電腦端和手機(jī)端發(fā)送報(bào)警信息，并啟動(dòng)報(bào)警器。該機(jī)器人能第一時(shí)間定位事故現(xiàn)場，保證公共場所的安全。
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純固態(tài) + 補(bǔ)盲，車載激光雷達(dá)競爭迎來新局面
- 激光雷達(dá)行業(yè)最近有點(diǎn)熱鬧，不到一周的時(shí)間，兩家國內(nèi)最大的激光雷達(dá)企業(yè)先后發(fā)布了各自的固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品。11 月 2 日，禾賽科技正式發(fā)布了面向 ADAS 前裝量產(chǎn)車的純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá) FT120。11 月 7 日，速騰聚創(chuàng)在其 Tech Day 上也發(fā)布了基于自研芯片和全新技術(shù)平臺(tái)的全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá) RS-LiDAR-E1，也同樣面向前裝量產(chǎn)。而在更早的 5 月份，亮道智能就已經(jīng)率先發(fā)布了其第一代純固態(tài)側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品 LDSatellite。國內(nèi)廠商紛紛布局激光雷達(dá)的發(fā)展路線主要由機(jī)械式
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一文讀懂自動(dòng)駕駛傳感器之激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭
- 本文系統(tǒng)介紹高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛所需的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭傳感器的原理、功能及區(qū)別。傳感器的種類及特征毫米波雷達(dá)的原理和功能毫米波雷達(dá)是通過毫米波段的電波測量距離、相對距離、方向等的雷達(dá)傳感器。在駕駛過程中向前方發(fā)射毫米波段的電波，若前方有車輛，則可收到反射回來的回波。通過分析檢測到的反射波頻率變化等，檢測前方及對面是否有車輛、與前方及對面車輛間的距離、相對速度和方向等。1、毫米波雷達(dá)的分類車輛上搭載的毫米波雷達(dá)通常使用兩個(gè)波段。毫米波雷達(dá)使用的是76GHz波段的電
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激光雷達(dá)市場格局“劇變”，這家國產(chǎn)廠商成了最大黑馬？
- 激光雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入最關(guān)鍵的規(guī)?；宪囍芷?，但市場競爭也變得更加激烈，市場分化也更加明顯。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)5.7萬顆（去年全年僅有不到8000顆），預(yù)計(jì)全年前裝標(biāo)配交付量將超過12萬顆。其中，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達(dá)通、Luminar 這4家供應(yīng)商將是交付量的貢獻(xiàn)主力。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，激光雷達(dá)規(guī)?；慨a(chǎn)的前提，應(yīng)該是真正從車企需求、場景角度來重新定義激光雷達(dá)的產(chǎn)品線。誰能夠用最高性價(jià)比的方案幫助車企解決更多的感知痛點(diǎn)，誰就有機(jī)會(huì)成為激光
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4D毫米波雷達(dá)能否取代激光雷達(dá)？
- 4D毫米波雷達(dá)的問世為沉寂的毫米波雷達(dá)賽道贏得了廣泛的關(guān)注。9月27日，上汽集團(tuán)作為切入中高端電動(dòng)車市場的主力軍飛凡R7正式發(fā)布，單從配置表中也能看出上汽在該款車型上承載的厚望：三聯(lián)屏設(shè)計(jì)、華為AR-HUD、激光雷達(dá)、高通8155芯片等一系列“內(nèi)卷”配置均集中在一臺(tái)售價(jià)約25萬元的車型上。在眼花繚亂的配置中，較為值得注意的是該車型搭載的2顆采埃孚4D成像毫米波雷達(dá)，讓R7成為了目前為數(shù)不多搭載4D毫米波雷達(dá)的車型。而在供給側(cè)，4D毫米波雷達(dá)的”戰(zhàn)場“已然火熱。近日，維寧爾（Veoneer）宣布與4D毫米波
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激光雷達(dá)VS視覺方案：新勢力幾萬塊的硬件，特斯拉幾百塊就搞定？
- 一心豪賭純視覺方案的特斯拉，這次官宣把超聲波雷達(dá)棄了。前幾天，特斯拉宣布，自今年 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國臺(tái)灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超聲波雷達(dá)，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model Y，也將全面取消超聲波雷達(dá)的搭載。特斯拉在純視覺方案的道路上，一條路走到底了，但是問題是，其他車企要超聲波雷達(dá)加激光雷達(dá)，才能搞定的自動(dòng)駕駛，憑什么特斯拉這么自信，幾顆攝像頭就能搞定？不僅能搞定，還能做的更好，在某車帝的多車橫評之中，特斯拉MODEL 3和
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Luminar任命前哈曼高管負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)在華業(yè)務(wù)拓展
- 全球汽車激光雷達(dá)硬件和軟件技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者Luminar近日宣布任命陳鈺博士（Jackie Chen）擔(dān)任中國區(qū)負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)Luminar中國業(yè)務(wù)的拓展，并建立本地工程、生產(chǎn)供應(yīng)鏈以及業(yè)務(wù)發(fā)展管理團(tuán)隊(duì)，以支持中國市場的主要合作伙伴。Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Austin Russell表示："Luminar正全方位加大對中國市場的投入，我們亟需一位業(yè)內(nèi)頂尖高管來幫助我們掌舵以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的拓展。陳鈺在本土汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)以及所展現(xiàn)的卓越領(lǐng)導(dǎo)力，對于我們開展與包括上汽集團(tuán)和億咖通科技在內(nèi)的本土合作
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各大車企陸續(xù)宣布裝車！激光雷達(dá)正在迎來量產(chǎn)爆發(fā)期
- 激光雷達(dá)是高級(jí)自動(dòng)駕駛的核心傳感器，機(jī)構(gòu)表示，隨著汽車智能化加速，L3+自動(dòng)駕駛快速導(dǎo)入，激光雷達(dá)整機(jī)及其上游產(chǎn)業(yè)鏈將迎來百億美元市場。激光雷達(dá)兼具測距遠(yuǎn)、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，且無需深度學(xué)習(xí)算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，與其他傳感器互補(bǔ)結(jié)合使用可幫助感知系統(tǒng)減小探測誤差，因而被大多數(shù)整車廠、Tier 1 認(rèn)為是L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛必備的傳感器。 自2020年年底開始，各大車企陸續(xù)宣布激光雷達(dá)裝車，2022年，蔚來ET7、理想L9、阿維塔11、智己L7、小鵬G9、極狐α-SHI等
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丹麥理工大學(xué)研發(fā)基于芯片的OPA設(shè)備 可實(shí)現(xiàn)性能更高激光雷達(dá)
- 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，研究人員發(fā)現(xiàn)了一種可以改進(jìn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的新方法，即基于芯片的波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。該種新研發(fā)的技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)更小、性價(jià)比更高且性能更高的系統(tǒng)。激光雷達(dá)，即光探測和測距技術(shù)，采用激光脈沖來獲取場景或物體的3D信息，被廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、三維全息、生物醫(yī)學(xué)傳感、自由空間光通信和虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域。丹麥理工大學(xué)（Technical University of Denmark）研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Hao Hu表示：“光學(xué)波束轉(zhuǎn)向是激光雷達(dá)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，不過，傳統(tǒng)的基于機(jī)械的波束轉(zhuǎn)向系統(tǒng)體積龐大、昂貴、對振動(dòng)
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工業(yè)4.0浪潮下，激光雷達(dá)大規(guī)模商業(yè)化機(jī)會(huì)和市場需求已顯現(xiàn)
- 所謂破曉時(shí)刻，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。 上車是激光雷達(dá)的終極選擇嗎？十幾年前，第一顆激光雷達(dá)被安裝在實(shí)驗(yàn)車頂，進(jìn)入大眾視線，激光雷達(dá)上車?yán)顺彪S之而來，一直席卷至今。的確，上車使這一技術(shù)進(jìn)入更多人視野，然而這份“光芒”也由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用未達(dá)預(yù)期，隨之影響了激光雷達(dá)的發(fā)展。甚至可以說，這份認(rèn)知已成為一種束縛。 我們認(rèn)為，雖然自動(dòng)駕駛汽車的全面應(yīng)用還未到來，但這并不會(huì)減緩市場對激光雷達(dá)的需求。相反，在工業(yè)和機(jī)器人技術(shù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、以及智慧城市等應(yīng)用領(lǐng)域的推動(dòng)下，激光雷達(dá)的市場需求將迅猛
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赫爾辛基部署Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，提升道路交通安全
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）已被部署在芬蘭赫爾辛基，用于收集交通數(shù)據(jù)，提升道路安全。這項(xiàng)應(yīng)用已被成功證實(shí)，Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）在多式聯(lián)運(yùn)交通計(jì)數(shù)與分類，以及未遂撞擊檢測與監(jiān)控等方面，可提供具備高精確度的重要價(jià)值。Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）測試點(diǎn)一?赫爾辛基作為芬蘭首都已成為智慧城市探索的先驅(qū)者，在智慧城市的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)力和應(yīng)用部署兩方面均排名歐洲前列，并且在市民體驗(yàn)感和幸福感方面也是位居領(lǐng)先。該項(xiàng)目由Forum Vi
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賦能地理空間探測，Velodyne Lidar榮獲GeoBuiz峰會(huì)測繪技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）榮獲GeoBuiz峰會(huì)獎(jiǎng)，以表彰該解決方案在測繪技術(shù)領(lǐng)域的卓越創(chuàng)新。 智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）結(jié)合了屢獲殊榮的Velodyne激光雷達(dá)傳感器和Bluecity的AI軟件，可以創(chuàng)建道路和十字路口的實(shí)時(shí)3D地圖，提供精準(zhǔn)的交通監(jiān)測和分析，這是攝像頭或雷達(dá)等其他類型的傳感器所無法實(shí)現(xiàn)的。 該全棧式解決方案目前已部署在全球三大洲，并在美國的德克薩斯州、佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州、新澤西州、密蘇里州和加拿大也開展試點(diǎn)。
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激光雷達(dá)介紹
激光雷達(dá)（英文：Laser Radar），是以發(fā)射激光束探測目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。
其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測信號(hào)（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來的信號(hào)（目標(biāo)回波）與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后,就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息,如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對飛機(jī)、導(dǎo)彈等目標(biāo)進(jìn)行探測、跟蹤和識(shí)別。它由激光發(fā)射機(jī)、光學(xué)接收機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)和信息處理系統(tǒng)等組 [ 查看詳細(xì) ]
激光雷達(dá)專欄文章
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