混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
無線感應(yīng)充電新技術(shù)將解決電動汽車充電難題
- 隨著電動汽車的興起，充電樁開始在全國各地陸續(xù)開建，配備有充電設(shè)備的充電站及換電站已經(jīng)開始示范運營，但是相應(yīng)的問題也涌現(xiàn)出來。充電時間長，覆蓋范圍小，蓄電池安全隱患無一不是用戶擔心的問題。如果電動汽車用戶想在自己家中或者車庫里實現(xiàn)這個過程，卻未免有些麻煩。因此，一種名為無線感應(yīng)充電的新技術(shù)開始受到青睞。
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Mercedes-AMG電動汽車：對每輪一個的4個馬達進行單獨控制
- 德國Mercedes-AMG開發(fā)完成了電動汽車（EV）“SLSAMGE-CELL”（圖1）。雖然此次開發(fā)以市售為前提，但要想上市估...
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電動汽車充電站控制系統(tǒng)
- 電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電
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電池成本5年內(nèi)或降一半
- 中國國內(nèi)的電動車生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過研發(fā)低成本技術(shù)來降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時1000美元，以能量為20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達到2萬美元。 日本福井大學教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導委員會聯(lián)合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說：根據(jù)研究機構(gòu)的分析，如果以2010年的電池成本作為基數(shù)，2015年會下降1/3，2020年會下降到現(xiàn)在的1/5，2030年會下降到現(xiàn)在的1/10。而根據(jù)福井大學的預(yù)測，到2015年，電池的成本就會
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電動汽車的電池管理系統(tǒng)控制
- 純電動汽車（EV）和混合動力電動汽車（HEV）正作為新能源車的主力，得到國家的大力推動和財政支持，這包括了“十城...
- 關(guān)鍵字： 電動汽車 電池管理系統(tǒng) 動力總成控制
電動汽車普及的最大市場障礙將是快速充電站
- 中國目前正在大力推動電動汽車的普及，以改善日益糟糕的中國城市空氣環(huán)境。預(yù)計到2020年，中國新能源汽車的比例將上升到50%，大約有6500萬輛。這么大的新能源汽車市場將促進另一個更大的市場出現(xiàn)，這就是將遍布中國各主要交通干道的充電站。 而要在全中國范圍內(nèi)部署充電站，不僅需要雄厚的財力，而且還需要能征到地搞到電。這不是一般的單位能做到的，目前只有國家電網(wǎng)及其下屬的南方電網(wǎng)、上海電力公司、北京電力公司，以及傳統(tǒng)加油站經(jīng)營商中石化和普天海油新能源公司在爭食這一市場大餅。 例如，國家電網(wǎng)負責人表示
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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