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            EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

            混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

            整車零部件遇阻 電動汽車發(fā)展亟待路線圖

            •   隨著去年“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成立,電動汽車國家隊的入場讓新能源汽車尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)成為“明星”,電動汽車已經(jīng)成為汽車制造商共同的戰(zhàn)略選擇??萍疾扛咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏近日表示:“明后兩年電動汽車會有一個集中的上市高潮,將有更多電動汽車新車型投放市場。發(fā)展電動汽車是中國汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)保持可持續(xù)發(fā)展的選擇,是中國培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要因素?!?/li>
            • 關(guān)鍵字: 電動汽車  電池  

            納米結(jié)構(gòu)電池材料可降低電動汽車電池成本

            • 北京有一家新創(chuàng)公司,名為五河公司(Wuhe),正在制作電極材料和電池,可以降低電動汽車的成本。該公司使用納米結(jié)...
            • 關(guān)鍵字: 納米結(jié)構(gòu)  電極材料  電動汽車  

            混合動力汽車功率模塊的功率損耗計算和熱仿真

            • 在本文中,比較了8套不同的參數(shù),包括不同的冷卻條件和/或電池電壓。結(jié)果是:汽車制造商、逆變器供應(yīng)商和功率半導(dǎo)體模塊供應(yīng)商應(yīng)聯(lián)合進行開發(fā),有助于通過調(diào)整行駛策略、冷卻系統(tǒng)、電池電壓和模塊的散熱能力,找到經(jīng)濟高效的解決方案。

            • 關(guān)鍵字: 混合動力汽車  功率模塊  功率損耗  計算    

            不斷進化的電動汽車馬達(dá),面向EV瞄準(zhǔn)更高的性能

            • 1991年日野汽車推出商用混合動力巴士,自此之后已過去20年。其間,普銳斯于1997年亮相,在CO2減排問題以及環(huán)...
            • 關(guān)鍵字: 電動汽車  馬達(dá)  EV  

            IGBT伴隨混合動力車流行迎來新挑戰(zhàn)

            •   由于能源成本的上升,混合電力傳動系統(tǒng)在汽車應(yīng)用中變得越來越流行?;旌想娏鲃酉到y(tǒng)把由大型電池組供電的三相交流電機作為內(nèi)燃機的動力補充。逆變器電路用于將電池的直流電壓轉(zhuǎn)換為適于驅(qū)動電機的更高的交流電壓,而其中的絕緣柵雙極晶體管(IGBT)則是一個關(guān)鍵器件。
            • 關(guān)鍵字: 混合動力汽車  IGBT  

            實現(xiàn)更高效率和轉(zhuǎn)速 電動車新一代馬達(dá)向可變磁力方向發(fā)展

            • 作為新一代電動汽車中的馬達(dá)技術(shù),可變磁力馬達(dá)備受關(guān)注??勺兇帕︸R達(dá)是根據(jù)馬達(dá)轉(zhuǎn)數(shù)改變馬達(dá)內(nèi)部產(chǎn)生的...
            • 關(guān)鍵字: 電動汽車  可變磁力馬達(dá)  

            電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)設(shè)計新方案

            • 隨著能源緊缺、石油漲價、城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重,替代石油的新能源的開發(fā)利用越來越被各國政府所重視。在新能源體系中,電池
              電池  電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置,它通過反映將化學(xué)能或者物理能轉(zhuǎn)化為電能
            • 關(guān)鍵字: 方案  設(shè)計  管理系統(tǒng)  鋰電池  電動汽車  

            【信學(xué)會】京都大學(xué)和日產(chǎn)柴油機公布向電動汽車進

            • 采用微波方式向電動汽車無線供電的傳輸效率得到了提高。這是日本京都大學(xué)與UD Trucks(2010年2月1日由日產(chǎn)柴油機工業(yè)更名而來)在2010年3月16日于日本東北大學(xué)舉行的“電子信息通信學(xué)會 2010年綜合大會”上
            • 關(guān)鍵字: 大學(xué)  柴油機  日產(chǎn)  電動汽車    

            JFE工程將推動電動汽車快速充電器業(yè)務(wù):3分鐘可充


            • 充電時間和充電率的關(guān)系(點擊放大)

              充電原理(點擊放大)
                JFE工程(總部:東京)2010年6月1日成立了電動汽車(EV)快速充電器業(yè)務(wù)化的推進組織“超快速充電器項目組”。該公司最近開發(fā)了充電
            • 關(guān)鍵字: JFE  工程  電動汽車  快速充電器    

            Hasetec開發(fā)出電動汽車用中速充電器,兼顧價格和充

            • “快速充電器在電動汽車的普及中不可或缺。作為最先開發(fā)出快速充電器的企業(yè),我們將繼續(xù)積極努力”,Hasetec代表董事社長千村正如此表示。該公司日前擴充了電動汽車用充電器的產(chǎn)品陣容。除改進了原來的快速
            • 關(guān)鍵字: Hasetec  電動汽車  充電器  充電時間    

            德爾福和ClipperCreek聯(lián)手開發(fā)電動汽車充電系統(tǒng)


            • 圖1:德爾福標(biāo)準(zhǔn)的“PCS-15”(點擊放大)
                美國德爾福(Delphi)2010年4月13日與電動汽車(EV)充電器開發(fā)制造商美國ClipperCreek公司,就共同開發(fā)、制造、銷售EV及插電混合動力車(PHEV)充電系
            • 關(guān)鍵字: ClipperCreek  德爾福  充電系統(tǒng)  電動汽車    

            【EV開發(fā)技術(shù)展】ASTI展出電動汽車配備的鉛蓄電池

            •   ASTI用于為電動汽車驅(qū)動用鉛蓄電充電電池充電的高效率自然空冷式充電器(圖),在“電動汽車開發(fā)技術(shù)展 EVEX2010”(2010年7月14~16日、橫濱市“太平洋橫濱會展中心”)上展出。通過精心處
            • 關(guān)鍵字: ASTI  開發(fā)技術(shù)  電動汽車  充電器    

            車載電池的命運掌握在電動汽車手中(下)

            • 大型汽車廠商雖持懷疑態(tài)度,但采用與便攜設(shè)備市場相同的18650單元可降低成本,因此推舉圓筒型單元的企業(yè)也很多。另外,比克電池表示,配備的形狀可按照汽車廠商的要求自由改變的“圓筒型是最理想的”(該公
            • 關(guān)鍵字: 車載電池  電動汽車    

            車載電池的命運掌握在電動汽車手中(中)

            •  如果日產(chǎn)-雷諾集團宣布的2012年生產(chǎn)50萬輛的計劃能夠?qū)崿F(xiàn),則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh,可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵(圖3)。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機的年產(chǎn)量為3GWh
            • 關(guān)鍵字: 車載電池  電動汽車    

            車載電池的命運掌握在電動汽車手中(上)

            • 作為電動汽車(EV)普及的試金石,日產(chǎn)的EV“綠葉”備受關(guān)注。汽車與電池行業(yè)的眾多人士目前正關(guān)注該車的銷售預(yù)約情況。在歐洲和中國,中央政府和地方政府相繼出臺了針對EV的優(yōu)惠政策,此前對EV持懷疑態(tài)度
            • 關(guān)鍵字: 車載電池  電動汽車    
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            混合動力汽車、電動汽車介紹

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