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從ADAS到自動駕駛 三星如何實現(xiàn)在汽車行業(yè)的野心？
- 當韓國消費電子巨頭三星在自動駕駛汽車市場趕了個晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領(lǐng)域開拓一片天地，但是彼時這個行業(yè)已經(jīng)被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來被英特爾收購)控制了，類似碰撞預(yù)警的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了一些高端車型上。 三星首席策略官 Young Sohn在說起這些時，充滿了無奈。 如今，Mobileye 通過裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數(shù)據(jù)，某種意義上這是汽車制造商并不樂意接受的。三星正是看到了這樣一個可趁之機，希望能在 ADAS 領(lǐng)域扳回一城。Young Sohn 在
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面向智能汽車ADAS和車載信息娛樂系統(tǒng)等移動相關(guān)平臺的橋接解決方案
- 在過去十年里，隨著智能手機及其應(yīng)用生態(tài)體系的不斷發(fā)展，汽車電子領(lǐng)域中移動相關(guān)應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)也深受其影響。汽車制造商已經(jīng)開始將用于智能手機的相同處理器平臺應(yīng)用到新一代汽車中，使得駕駛體驗獲得了質(zhì)的提升的同時讓汽車變得更加安全和便宜。除此之外，汽車制造商還希望能夠充分利用當今移動產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蛻?yīng)用支持的優(yōu)勢。雖然很多處理器制造商現(xiàn)在能夠提供汽車級移動平臺，但處理器仍然是按照智能手機的思路設(shè)計的。在很多案例中，這樣的平臺需要進行一定的調(diào)整以滿足汽車制造商的需求。而使用FPGA可以快速實現(xiàn)低成本橋接解決方案，使
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上海貝嶺發(fā)布半年報 實現(xiàn)凈利潤1.33億
- 上海貝嶺4日晚間發(fā)布2017半年度報告。公告顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)了營業(yè)收入2.45億元，較去年同期減少1.46%，歸屬于上市公司股東的凈利潤13，366.05萬元，較去年同期增長382.96%。 公司表示，受益于在原有三大業(yè)務(wù)板塊的基礎(chǔ)上的拓展，增加存儲器產(chǎn)品和高速高精度ADC業(yè)務(wù)，為公司后繼業(yè)務(wù)發(fā)展提供了新的領(lǐng)域。上海貝嶺2017年上半年產(chǎn)品銷售主要集中在LCD屏、LCD電視、智能電表、機頂盒、電話機、玩具及其它消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另外，2017上半年中國集成電路產(chǎn)業(yè)依然保持兩位數(shù)增長速度，1
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ADAS帶動車用內(nèi)存升級 除錯機制成決勝關(guān)鍵
- 車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)(IVI)越來越普及，先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、無人駕駛技術(shù)亦逐漸成熟，車載系統(tǒng)突飛猛進造就日益龐大的數(shù)據(jù)處理需求，所需內(nèi)存容量、輸出/入帶寬不得不隨之升級。 不僅如此，車用儲存組件相較3C電子等一般應(yīng)用，更須考慮車輛要求之極高可靠性、安全性，進一步納入完善的硬/韌體除錯與實時反饋等相應(yīng)機制。 內(nèi)存控制芯片主力供貨商慧榮(SMI)產(chǎn)品企劃部項目經(jīng)理胡文基表示，從早期所用之SD卡、光罩式ROM、PATA/SATA硬盤等演進至今，目前車載系統(tǒng)是以16G起跳之內(nèi)嵌式多媒體記憶卡(e
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物聯(lián)網(wǎng)、AI打開定制化SoC“芯”大門
- 如果沒有看過Simon Sinek在TED上的關(guān)于激勵措施的演講，我推薦你去看一下這短短二十分鐘的演講視頻。這段視頻涵蓋了大多數(shù)公司無法解決的最基本的問題：如何與客戶保持聯(lián)系。 通常情況下，公司更加關(guān)注與自身的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品采用了哪些先進的技術(shù)、與競爭對手相比有沒有價格優(yōu)勢、有沒有創(chuàng)新點等等。但是他們往往忽視了一個最基本的問題，也是保證成功銷售最重要的問題：為什么他們要提供這個產(chǎn)品? 想要回答這個問題，首先就要了解產(chǎn)品和市場之間的差距。創(chuàng)造營收是我們想要的結(jié)果，但并不是公司存在的唯一目的。
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2017中國無人駕駛及汽車網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)峰會9月在京舉辦
- 中國最大規(guī)模的無人駕駛及汽車網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)峰會 一場絕不容錯過的2017年度科技盛會! 隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，無人駕駛汽車已經(jīng)是大勢所趨，即將慢慢走入人們的視野。據(jù)國內(nèi)外權(quán)威專家預(yù)測，中國將成為世界無人駕駛汽車市場的中心。當然，汽車越智能的同時，汽車網(wǎng)絡(luò)安全隱患也日益突出，國內(nèi)外已經(jīng)先后出現(xiàn)了不少針對汽車的破解與攻擊事件。我國在車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全方面缺乏政策法規(guī)、技術(shù)標準、產(chǎn)品及服務(wù)體系的支持。 在此背景下，AutonomouSecu China Week活動將于9月13-15日在
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ROHM集團面向汽車電源領(lǐng)域的行動
- 1.背景 汽車行業(yè)的全自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)取得了突飛猛進的進展?！ H從日本市場看，在新車中，不僅高級轎車甚至連普通轎車和微型轎車均已搭載自動制動系統(tǒng)等ADAS(Advanceddriverassistancesystem，高級駕駛輔助系統(tǒng))功能,其市場認知度也非常高，已經(jīng)越來越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應(yīng)以電源LSI為中心的ADAS用產(chǎn)品。(圖1) 但是，實現(xiàn)全自動駕駛尚需要眾多技術(shù)革新。本文就其中一個重要元素--智能網(wǎng)聯(lián)汽車，特別是對汽車的無線通信方面進行介紹?！ ⊥ㄟ^回顧汽車利用無
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硬件仿真技術(shù)克服五大主要物聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)驗證挑戰(zhàn)
- 我們的產(chǎn)品設(shè)計涉及到更多協(xié)議和數(shù)十億門設(shè)計，還要最大程度降低能耗，軟件也變得日益繁多復(fù)雜，對于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，還存在數(shù)百個交換機和路由器端口，因此我們需要可擴展的虛擬硬件仿真。我們需要進行大量驗證，來設(shè)計用于組成物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 和網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)。這些都是非常復(fù)雜的大規(guī)模設(shè)計。它們使用大量的軟件，而且必須滿足嚴格的低功耗要求。
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無線網(wǎng)絡(luò)家庭基站中Soc應(yīng)用方案
- 適用于少量用戶場合的小型蜂窩基站—家用基站已于近期問世，將成為實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)，正如Analysys的AlastairBrydon博士所言，“家用基站具備改變電信產(chǎn)業(yè)的潛力”。
- 關(guān)鍵字： 無線 網(wǎng)絡(luò) SoC
車用IC市場規(guī)模一路漲不停 ADAS將成最大應(yīng)用市場
- 隨著對汽車性能、安全性、便利性與舒適感等要求提高，使得車用電子系統(tǒng)不斷發(fā)展，再加上如DRAM與NAND Flash存儲器，以及專用邏輯元件等的平均售價(ASP)揚升，預(yù)估2017年全球車用IC市場規(guī)模將再年增22.4%，達279.85億美元，2020年汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將會成為車用IC最大應(yīng)用市場?！ ≌{(diào)研機構(gòu)IC Insights表示，雖然近年車用IC市場需求持續(xù)成長，但是2015年由于受到如微控制器(MCU)、模擬IC、DRAM、NAND Flash、通
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數(shù)字語音解碼器的低功耗設(shè)計
- 近年來，隨著個人手持多媒體設(shè)備的快速增長，低功耗設(shè)計變得越來越重要，甚至成為決定產(chǎn)品是否成功的關(guān)鍵，如筆記本電腦、PDA、移動電話等時尚消費和商務(wù)類電子產(chǎn)品，對電池的供電時間要求越來越高，高功耗。
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