電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

法拉第美國(guó)建廠計(jì)劃擱淺賈躍亭造車前景堪憂

　　樂視創(chuàng)始人賈躍亭投資的電動(dòng)車廠商法拉第10日發(fā)表聲明稱，暫停之前在北拉斯維加斯的工廠建設(shè)計(jì)劃。　　該公司首席財(cái)務(wù)官Stefan Krause在聲明中表示，法拉第的業(yè)務(wù)策略正在朝著成為個(gè)人移動(dòng)出行領(lǐng)導(dǎo)者的方向發(fā)生“重大轉(zhuǎn)移”(significantly shift)，這一策略將重構(gòu)人們未來(lái)出行的圖景。他在聲明中強(qiáng)調(diào)，法拉第對(duì)于在這一地塊上進(jìn)行生產(chǎn)的長(zhǎng)期承諾沒有變。　　Krause還表示，目前公司處在確認(rèn)新的制造工廠的“最后環(huán)節(jié)”，以確保更快的開始量
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沃爾沃停產(chǎn)燃油車眾車企爭(zhēng)相轉(zhuǎn)型新能源

　　在近年來(lái)的汽車市場(chǎng)中，傳統(tǒng)車企因?yàn)榉N種原因顯得后勁不足，而以特斯拉為首的一系列新能源汽車發(fā)展卻極為迅速。　　但是現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企要主動(dòng)求變了。據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，由李書?？毓傻奈譅栁旨瘓F(tuán)宣布，從2019年開始，企業(yè)將只生產(chǎn)純電動(dòng)和混合動(dòng)力車。沃爾沃此舉也是傳統(tǒng)汽車公司中，首家停止生產(chǎn)純汽油車的公司。金融時(shí)報(bào)認(rèn)為，吉利是促使沃爾沃做出改變的“催化劑”。　　沃爾沃在周三向媒體說(shuō)，從2019年開始，沃爾沃將把電動(dòng)車作為自己的商業(yè)核心。并且沃爾沃將來(lái)只會(huì)生產(chǎn)3種汽車，純電動(dòng)(
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投資50億戴姆勒與北汽共同在京生產(chǎn)純電動(dòng)車及電池

　　中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該領(lǐng)域進(jìn)軍的步伐。　　7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。據(jù)雙方意向，戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，其所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品將采用國(guó)產(chǎn)電芯。　　“作為戴姆勒在華電動(dòng)車戰(zhàn)略的又一個(gè)重要里程碑，我們與北汽集團(tuán)攜手并進(jìn)，持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)這一全球最大新能
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大眾未來(lái)的電動(dòng)車會(huì)是什么樣子？

　　因?yàn)榕欧砰T事件的重創(chuàng)，大眾對(duì)自己未來(lái)的電動(dòng)化之路十分重視。為了在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，它正獨(dú)自或與其他企業(yè)合作展開若干項(xiàng)目。就在前幾天，大眾還發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，說(shuō)他們的目標(biāo)是 2025 年新能源汽車的銷量達(dá)到 100 萬(wàn)輛，而中國(guó)將占三分之二，即 65 萬(wàn)輛左右。他們還宣布，2025 年前要在中國(guó)市場(chǎng)推出 17 款新能源汽車產(chǎn)品，而他們和江淮的合資項(xiàng)目最近也已經(jīng)落地。　　　　除此之外，他們?cè)谧罱粌赡甑能囌埂ES 展上陸續(xù)發(fā)布了幾款純電動(dòng)概念車，似乎在用這種方
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阿斯頓馬丁電動(dòng)車項(xiàng)目減產(chǎn) 樂視因資金短缺而撤資

　　阿斯頓馬丁CEO安迪·帕默(Andy Palmer)周一表示，這家英國(guó)跑車生產(chǎn)商已縮減第一款電動(dòng)車型的生產(chǎn)計(jì)劃，原因是其投資伙伴樂視因資金短缺而撤出了這個(gè)項(xiàng)目。　　但樂視撤資的結(jié)果可能是，阿斯頓馬丁的第一款電動(dòng)車型RapidE將更具獨(dú)特性，這種車型以那些覺得售價(jià)13萬(wàn)美元的特斯拉Model S車型太過一般的客戶為目標(biāo)。　　帕默表示，阿斯頓馬丁僅將生產(chǎn)155輛RapidE，約相當(dāng)于原始計(jì)劃產(chǎn)量的三分之一。他還表示，在樂視撤資之后，該公司將更多地依靠F1方程式賽車專業(yè)公司威廉姆斯。
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世界“零排放”城市排行榜火熱出爐

　　隨著世界各國(guó)大力發(fā)展城市建設(shè)，城市的數(shù)量逐漸增多，這種變化在中國(guó)尤為明顯，根據(jù)《2017年中國(guó)城市等級(jí)劃分》中顯示，光是一到三線的城市就有97個(gè)之多，除此之外還有四線、五線等發(fā)展中城市。城市飛速發(fā)展意味著工作機(jī)會(huì)多、工資高、生活質(zhì)量好，人口也就隨之增加，2016年?yáng)|京城市人口已經(jīng)達(dá)到3670萬(wàn)人，相當(dāng)于一個(gè)加拿大的人口總數(shù)。如此之多的人口數(shù)量，對(duì)城市的交通和環(huán)境帶來(lái)巨大壓力，為此各國(guó)在城市中也加快推行關(guān)于“零排放”的工作?！　　傲闩欧拧笔侵笩o(wú)限地減少污染物和能源排放直至為零的活動(dòng)：即利用清潔生產(chǎn)，3R
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互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力VS傳統(tǒng)車企，誰(shuí)能贏得電動(dòng)車的未來(lái)？

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡，市場(chǎng)將逐步回歸常態(tài)，電動(dòng)汽車的安全性和性價(jià)比將成為消費(fèi)者最終的關(guān)注點(diǎn)，這就要求車企在技術(shù)上、生產(chǎn)工藝上具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)中脫穎而出，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司和各路資本的瘋狂涌入，正推動(dòng)電動(dòng)車成為未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
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新型電動(dòng)汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰離子電池的特點(diǎn)及在電動(dòng)車上的應(yīng)用

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問題的突出，電動(dòng)汽車已成為綠色車輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的問題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
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一種便攜式電動(dòng)車太陽(yáng)能充電裝置的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

針對(duì)電動(dòng)車使用中的一些不足，介紹了一種便攜式電動(dòng)車太陽(yáng)能充電裝置的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方案，該充電裝置為一個(gè)基于UC2843的Boost變換器，它從光伏電池中收集電能，經(jīng)Boost變換后，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車蓄電池組不間斷充電。實(shí)現(xiàn)升壓控制的電路簡(jiǎn)單可靠，外圍元件少，成本低廉。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該充電裝置簡(jiǎn)單實(shí)用，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)車行駛里程，增加電動(dòng)車蓄電池的使用壽命，具有一定應(yīng)用前景。
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電動(dòng)車充電裝置：三種非接觸充電方式

電動(dòng)車的充電裝置相當(dāng)于汽車燃料的加注站，可以通過反復(fù)充電提供車輛持續(xù)運(yùn)行的能源。當(dāng)國(guó)內(nèi)開始大張旗鼓地建設(shè)有線充電樁和充電站時(shí)，國(guó)外涌現(xiàn)出了三種非接觸式電動(dòng)車充電裝置，并不同程度地進(jìn)入了商
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逆大流？蘭博基尼宣布放棄電動(dòng)車計(jì)劃

　　當(dāng)全球的車廠都走向小排量、油電混動(dòng)或者是純電化之路時(shí)，有一家車廠卻始終如一，那就是超跑品牌蘭博基尼，從以前到現(xiàn)在堅(jiān)持使用自然進(jìn)氣引擎的配置，而以后也不會(huì)改變! 　　先前該公司表示他們有開發(fā)電動(dòng)超跑的計(jì)劃，而且可能在2025年前完成，但現(xiàn)在公司出來(lái)表示，蘭博基尼尚未準(zhǔn)備好一輛電動(dòng)超跑，他們將盡可能地放棄電動(dòng)車的開發(fā)項(xiàng)目，他們認(rèn)為目前市場(chǎng)上的電動(dòng)單元的動(dòng)力與他們的品牌形象不符，他們還是堅(jiān)持使用上V10或是V12引擎，來(lái)維持他們性能的象征。　　蘭博基尼的研發(fā)部門主管Maurizio Reggiani表
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寶馬集團(tuán)三大核心發(fā)力點(diǎn) 銷量不在其中

　　在今年的寶馬集團(tuán)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官Harald Krueger指出寶馬集團(tuán)的業(yè)務(wù)重心由三點(diǎn)：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛以及上述兩大趨勢(shì)帶來(lái)的系列服務(wù)。Krueger近期更是指出，盡管寶馬集團(tuán)將努力促進(jìn)全球銷量，但是其并沒有制定2020-2025年具體的銷量目標(biāo)。與銷量相比，在電力動(dòng)力系統(tǒng)和車輛連接性領(lǐng)域拔得頭籌才是重中之重。　　去年，寶馬集團(tuán)共銷售約237萬(wàn)輛(包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌)轎車和輕型卡車。包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)車銷量約為62,000輛，純電動(dòng)車i3的銷量為25,
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松下研發(fā)軟件可縮短電動(dòng)車一半的開發(fā)周期

　　據(jù)外媒報(bào)道，日本松下公司已研發(fā)出一款軟件，可將電動(dòng)汽車的開發(fā)周期減半，并為以后供應(yīng)部件提供了機(jī)會(huì)。　　據(jù)了解，松下公司將從設(shè)計(jì)階段開始與汽車制造商合作，使用自主系統(tǒng)對(duì)汽車性能進(jìn)行建模，并預(yù)估功耗和續(xù)航里程，以減少生產(chǎn)原型樣車和對(duì)原型樣車的測(cè)試次數(shù)。通過參與研發(fā)過程，松下希望能創(chuàng)造更多向全球汽車制造商銷售電動(dòng)汽車用電池和其他部件的機(jī)會(huì)?？上攵?，研發(fā)成本的降低將促使電動(dòng)汽車的普及，以及銷量的增加。　　該軟件由松下與名古屋汽車技術(shù)研發(fā)支持服務(wù)供應(yīng)商Azapa聯(lián)合研發(fā)。Azapa的預(yù)測(cè)算法可以根據(jù)不
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全球十大電動(dòng)車制造商名單出爐特斯拉排第二

　　據(jù)外媒報(bào)道，在2017年第一季度，誰(shuí)是全球最大的電動(dòng)車制造商?下面已經(jīng)給出了答案：日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟。那么誰(shuí)又是銷售電動(dòng)車產(chǎn)品最多的制造商?制造商真實(shí)的電動(dòng)車交付量似乎與這份排名中的數(shù)字并不一致，其原因就在于制造商與研究機(jī)構(gòu)對(duì)“交付量”的定義有區(qū)別。　　JATO數(shù)據(jù)提供商公布的全球10大純電動(dòng)車制造商排名：1、雷諾-日產(chǎn)。2、特斯拉。3、北汽。4、ZD。5、吉利。6、江淮汽車。7、現(xiàn)代。8、眾泰。9、寶馬。10、雪佛蘭左側(cè)數(shù)據(jù)是今年3月份交付量，右側(cè)數(shù)據(jù)是今年1-3月交付量
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美電動(dòng)車市場(chǎng)三足鼎立：未來(lái)誰(shuí)成霸主？

　　近日，美國(guó)某網(wǎng)站公布了一項(xiàng)有趣的報(bào)告。報(bào)告顯示，截至2016年底，美國(guó)市場(chǎng)保有的電動(dòng)汽車?yán)鄯e行駛里程已達(dá)100億英里(約160.94億公里)。其中幾乎80%的里程都由最受歡迎的三款車型完成——雪佛蘭Volt(約48.28億公里)、日產(chǎn)Leaf(約46.67億公里)、特斯拉Model S(約35.41億公里)。　　靜觀美國(guó)市場(chǎng) 　　由此可見，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)三足鼎立的局面已然形成。“三大”電動(dòng)汽車引領(lǐng)美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并且主導(dǎo)了78%的累計(jì)電動(dòng)行駛里
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]