電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

采用ATMEGA16單片機(jī)設(shè)計(jì)的兩輪自平衡電動(dòng)車

　　近兩年來，在公共場(chǎng)合常常能見到一種叫做體感車(或者叫平衡電動(dòng)車)的代步工具，由于其便捷靈活，使得其頗為流行，并被稱為“最后一公里神器”。其運(yùn)作原理主要是建立在一種被稱為“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定”的基本原理上，也就是車輛本身的自動(dòng)平衡能力。以內(nèi)置的精密固態(tài)陀螺儀來判斷車身所處的姿勢(shì)狀態(tài)，透過精密且高速的中央微處理器計(jì)算出適當(dāng)?shù)闹噶詈螅?qū)動(dòng)馬達(dá)來做到平衡的效果。　　下文采用AVR Atmega16芯片作為主控制芯片，設(shè)計(jì)制作了兩輪的自平衡電動(dòng)車。文中分析了測(cè)量角度和角
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首臺(tái)3D打印電動(dòng)車Strati橫空出世

　　3D打印技術(shù)已經(jīng)變得越來越常見、越來越成熟，我們生活中的許多物品已經(jīng)可以通過3D打印技術(shù)直接制造。小到玩具、食物，大到房屋，幾乎所有的東西都可以通過3D打印來完成，現(xiàn)在就連可以在馬路上正常行駛的汽車也可以通過3D打印直接制造了。　　　　這款3D打印電動(dòng)汽車名叫Strati，是美國(guó)亞利桑那州Local Motors公司通過3D打印技術(shù)在為期6天的2014年國(guó)際制造技術(shù)展覽會(huì)上制造的，打印零部件和組裝共花費(fèi)44個(gè)小時(shí)。它只有40個(gè)零部件，而傳統(tǒng)汽車零部件超過2萬個(gè)，最低售價(jià)1.
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基于ATmega8的電動(dòng)車蓄電池智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　引言　　電動(dòng)汽車的無(低)污染優(yōu)點(diǎn),使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向。電動(dòng)汽車的發(fā)展需要解決兩大難題，即能量存儲(chǔ)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。由于短期內(nèi)動(dòng)力電池儲(chǔ)能不足的問題難以解決，使能量管理技術(shù)成為電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)充電技術(shù)中，常用的恒壓充電、恒壓限流充電、恒流充電等模式，都是由人工控制充電過程,大多存在著嚴(yán)重的過充電現(xiàn)象。充電質(zhì)量的好壞，直接影響蓄電池的使用壽命。而新型蓄電池智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，就是為了在線檢測(cè)動(dòng)力電池狀態(tài)，提高充電質(zhì)量和效率，使操作人員只擔(dān)任輔助性工作。　　管理系統(tǒng)的組成及硬件設(shè)計(jì)
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英飛凌正式加入中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)，為我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀獻(xiàn)策

　　今日上午，為期兩天的中國(guó)首屆電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館拉開帷幕。英飛凌宣布正式加入中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)國(guó)際專家咨詢委員會(huì)。作為百人會(huì)成員中唯一芯片企業(yè)，英飛凌科技與國(guó)家政府部門、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、能源、信息、交通規(guī)劃、高校及研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的專家學(xué)者們共同出席，探討我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展新生態(tài)，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展藍(lán)圖。　　電動(dòng)汽車涉及機(jī)械、電氣、材料、能源、信息等多個(gè)學(xué)科，橫跨車輛制造、城市規(guī)劃、能源供給、交通及信息化等諸多領(lǐng)域。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，將我國(guó)環(huán)保的愿景落到實(shí)處，由我國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域政府人
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比亞迪電動(dòng)車王國(guó) 造車狂人王傳福的“終極夢(mèng)想”

　　在公開場(chǎng)合，王傳福亦把普及電動(dòng)汽車比作自己的“終極夢(mèng)想”，他甚至毫不諱言地稱：“財(cái)富對(duì)我來說只是一個(gè)數(shù)字而已，但如果我用電動(dòng)汽車顛覆了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造性地改變了人們的出行方式，那將是我人生最大的價(jià)值所在。”王傳福留給外界的印象是“技術(shù)狂人”，并堅(jiān)信只要技術(shù)創(chuàng)新做到了，商業(yè)化“錢景”是水到渠成的事。但作為第一個(gè)“吃螃蟹者”，王傳福必須給自己“加碼”，轉(zhuǎn)變角色去適應(yīng)
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德國(guó)人的反思：電動(dòng)車的發(fā)展是失敗的

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，雖然德國(guó)政府以及汽車行業(yè)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入巨大，在德國(guó)的街道上，電動(dòng)車依然罕見?！督?jīng)理人雜志》認(rèn)為德系車企在發(fā)展電動(dòng)車道路上所面臨的的風(fēng)險(xiǎn)被低估，必須謹(jǐn)慎行事，否則將失去其國(guó)際地位。　　 ? 　　迄今為止的德國(guó)電動(dòng)車發(fā)展是失敗的　　在德國(guó)國(guó)家電動(dòng)車平臺(tái)成立近5年后，德國(guó)市場(chǎng)上僅有2.4萬輛電動(dòng)車(主要為混合動(dòng)力車)，當(dāng)初提出2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛保有量且在研發(fā)和市場(chǎng)方面取得領(lǐng)先地位的目標(biāo)顯得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。雖然德系車企已經(jīng)成功生產(chǎn)出電動(dòng)車，但幾乎沒有德國(guó)消費(fèi)者感興
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電動(dòng)車充電設(shè)備隱藏的結(jié)構(gòu)技術(shù)

　　電動(dòng)車是由自行車演變而來的，由于其在速度上優(yōu)于自行車、綠色無污染、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等特點(diǎn)，同時(shí)滿足了人們?cè)谒俣?、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等因素下，在過去幾年得到爆破式的增長(zhǎng)… 　　目前電動(dòng)已經(jīng)成了人們生活中最廣泛的代步交通工具之一，不管是大街小巷還是城市農(nóng)村都大量存在的?？上攵苡萌后w多么的龐大，但是有多少人知道其充電設(shè)備的內(nèi)部技術(shù)了，就算你不是工程師，就算你對(duì)此沒興趣，但作為如此常用的設(shè)備，我們有理由去拒絕剖析它嗎?電動(dòng)車充電設(shè)備隱藏的技術(shù)，不看真不知道! 　　電動(dòng)車充電設(shè)備框圖：　　
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高科技行動(dòng)充電系統(tǒng) RFID辨識(shí)車主身份

　　韓國(guó)首爾市政府為了解決充電站不足和計(jì)費(fèi)問題，擬設(shè)立全球首見的高科技行動(dòng)充電系統(tǒng)，以推廣電動(dòng)車的使用。通過運(yùn)用RFID技術(shù)辨識(shí)車主身分，方便駕駛在市內(nèi)各地充電。　　首爾推廣電動(dòng)車應(yīng)用擬設(shè)充電站和RFID設(shè)備　　據(jù)韓媒報(bào)導(dǎo)，首爾市政府29日宣布，打算與韓國(guó)電力(KEPCO)、住宅建商、大型購(gòu)物中心簽訂備忘錄(MOU)，預(yù)定下個(gè)月開始推廣電動(dòng)車的行動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施。　　目前韓國(guó)電動(dòng)車充電地點(diǎn)有限，停車格須特別裝設(shè)計(jì)費(fèi)充電器，計(jì)算使用電量。行動(dòng)充電擬用一般的200伏特插座替電動(dòng)車充電，并依據(jù)用量按月
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德國(guó)豪華汽車制造商研發(fā)電動(dòng)車對(duì)抗特斯拉

　　曾經(jīng)靠譜的德國(guó)豪華汽車制造商也感受到了Tesla構(gòu)成的威脅。
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碳化硅元件版圖擴(kuò)張馬達(dá)/電動(dòng)車應(yīng)用可期

　　碳化矽(SiC)功率元件應(yīng)用將開枝散葉。市調(diào)機(jī)構(gòu)YoleDeveloppement指出，2013年全球碳化矽功率元件產(chǎn)值約70%系來自功率因數(shù)校正器(PFC)和太陽能逆變器(Inverter)。預(yù)估至2020年，碳化矽元件應(yīng)用觸角將擴(kuò)大延伸至不斷電系統(tǒng)(UPS)、馬達(dá)控制、電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、電動(dòng)車/混合動(dòng)力車逆變器，以及軌道運(yùn)輸系統(tǒng)等領(lǐng)域，其中，馬達(dá)控制與電動(dòng)車的成長(zhǎng)尤為亮眼。　　碳化硅元件版圖擴(kuò)張馬達(dá)/電動(dòng)車應(yīng)用可期
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Molex聯(lián)合Mouser全程贊助中國(guó)賽車隊(duì)參與新一屆Formula E電動(dòng)方程式賽車

　　Molex 公司宣布與貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)在激動(dòng)人心的新一屆Formula E電動(dòng)方程式賽車中全程聯(lián)合贊助中國(guó)賽車團(tuán)隊(duì)。國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)電動(dòng)車方程式 (FIA Formula E)賽車錦標(biāo)賽將于2014年9月13日在中國(guó)北京舉行，十個(gè)團(tuán)隊(duì)將首先在圍繞中國(guó)標(biāo)志性建筑奧運(yùn)場(chǎng)館的場(chǎng)地正面交手。在爭(zhēng)奪冠軍的過程中，這些團(tuán)隊(duì)將在世界十個(gè)主要城市中心進(jìn)行比賽，包括阿根廷布宜諾斯艾利斯、美國(guó)加州長(zhǎng)灘(Long Beach)、摩納哥蒙特卡洛、德國(guó)柏林，最終比賽將于2015年6月27日在英國(guó)倫
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霍尼韋爾傳感器在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用

　　霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器使用磁場(chǎng)代替機(jī)械電刷或表盤，專用于測(cè)量運(yùn)動(dòng)部件的角位置。這種產(chǎn)品采用具有磁性偏置的霍爾效應(yīng)集成電路 (IC) 來檢測(cè)工作范圍內(nèi)的執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。原理是執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)使得磁鐵相對(duì)IC的位置發(fā)生改變，并導(dǎo)致磁通密度改變，這種改變最終被轉(zhuǎn)換為線性輸出。　　傳感器的內(nèi)部應(yīng)用磁場(chǎng)代替了電位器中的機(jī)械電刷或接觸刷，而后者在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的摩擦往往會(huì)降低設(shè)備使用壽命。因此，本產(chǎn)品系列采用的非接觸式磁性霍爾效應(yīng)技術(shù)大幅降低了機(jī)械磨損和執(zhí)行器扭矩，從而延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命?；魻栃?yīng)旋轉(zhuǎn)位置
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特斯拉專利公開大公無私還是機(jī)關(guān)算盡？

　　特斯拉開放全部專利，與全球電動(dòng)車企業(yè)免費(fèi)共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會(huì)無私貢獻(xiàn)出自己的核心技術(shù)，特斯拉當(dāng)然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。　　事實(shí)上，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是為數(shù)不多的電動(dòng)車品牌，而是主流汽油車。特斯拉開放專利，首先是希望將電動(dòng)車市場(chǎng)預(yù)熱、做大，吸引更多的車廠進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費(fèi)者逐漸熟悉了解電動(dòng)車產(chǎn)品和技術(shù)。　　那么，如此一來，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)不會(huì)更多?其實(shí)不然。專利放開之后，面對(duì)零門檻，一些廠商可能會(huì)采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。但其最大
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一種電動(dòng)車控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（二）

　　2.5 模擬腳踏速度控制設(shè)計(jì)控制器對(duì)用戶腳踏信號(hào)的采集是通過給可調(diào)電阻提供5 V 電壓，在不同位置將輸出不同電壓，通過電壓值控制速度的大小.因此用三路模擬電壓通路給控制器的接受電路發(fā)送不同狀態(tài)的電壓值，以此來檢測(cè)控制器接受電路是否能夠正確采集，電路原理如圖7所示. 　　 ? 　　系統(tǒng)選用集成芯片TS5A3359,其工作性質(zhì)見表2,測(cè)試設(shè)備通過引腳RD4,RD5控制選通開關(guān)IN1,IN2,分時(shí)選通NO0,NO1,NO2 三路開關(guān).并將不同的模擬電壓輸出給電動(dòng)車控制器.電動(dòng)車控制器采集
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一種電動(dòng)車控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（一）

　　0 引言　　目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車技術(shù)高速發(fā)展，歐美許多國(guó)家已經(jīng)將向年長(zhǎng)者及殘障人士提供電動(dòng)車作為社會(huì)保障體系的一部分，其中控制器是電動(dòng)車的核心零部件，決定了電動(dòng)車的穩(wěn)定性與可靠性.如何保障電控零件的質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性，是本文研究的重點(diǎn). 　　對(duì)于控制器的傳統(tǒng)測(cè)試，大多只測(cè)試電路板的電氣特性，普遍存在著測(cè)試點(diǎn)測(cè)試工序繁瑣，部分特性很難檢測(cè);數(shù)據(jù)量大，處理困難;人工檢測(cè)效率低，人為因素加大;產(chǎn)品追溯困難等問題.針對(duì)上述不足，本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了能對(duì)電動(dòng)車控制器各功能在線自動(dòng)檢測(cè)的智能測(cè)試系統(tǒng).該系統(tǒng)能通過控
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]