- 最近，日本積水化學工業(yè)公司(SekisuiChemical)宣布已經開發(fā)出了一種全新的鋰離子蓄電池材料。這種全新的鋰離子蓄電池與傳統(tǒng)電池不同，呈現(xiàn)片狀的形態(tài)并且可以擁有3倍與蓄電池的蓄電能力。該公司表示，一旦這種全新的鋰離子電池成功通過測試，那么未來將會被應用到包括混合動力汽車、太陽能房屋等多個領域的市場中。
以電動汽車市場為例，目前普通的電動汽車一般搭載20千瓦的蓄電池，僅電池成本就高達200萬日元(約合人民幣12萬元)，采用該技術后，電池成本將下降60%，每千瓦生產成本將從10萬日元(約合人
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鋰離子電池 電動汽車
- 電動車的發(fā)展，已經成為公認的趨勢，可行性的討論無需再進行。
前幾日參加無線供電高層研討會，來自上海交通大學密西根學院的助理教授馬澄斌對目前電動車的發(fā)展模式提出了質疑，他認為發(fā)展電動車沒有問題，但是目前主要在探討如何增加電池續(xù)航能力的方向還有可疑的地方。
馬澄斌也說明了自己質疑的原因，因為汽車上使用的東西都必須是安全級別最高的，而目前來看電池并沒有達到汽車的安全等級，再者，節(jié)能也是汽車產業(yè)一直在倡導的，車上放上比汽油重量還沉的好多塊電池，也不能達到節(jié)能的目的。
馬老師說到這句話的時候，
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電動汽車 無線供電
- 如今油價穩(wěn)步上漲和環(huán)境問題迫使汽車設計和生產業(yè)不得不認真對待電動汽車和電動卡車。但電動汽車和混合動力...
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- 電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結果，另一方面則由于缺乏維護、苛刻的使用環(huán)境以及不良的充電操...
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- 就電動汽車本身而言，最大的瓶頸就在于電池技術，也是各個企業(yè)卯足了勁地研發(fā)重點，從某種程度上，誰掌握了最先進的電池技術，也就掌握了現(xiàn)在電動汽車的命脈所在。
獨具創(chuàng)意的車身覆蓋件電池
上周，沃爾沃公布了一款S80的原型車。這輛車從外表看上去與一般的S80并沒有什么區(qū)別，但在重量上卻輕了15%，從1585千克變成了1350千克。應該有人好奇了，沃爾沃是對S80進行了輕量化?
經過研究員的一番介紹，才知道它變輕的原因則在于所使用的特殊的電池組。不同于現(xiàn)下一般電動汽車所使用的一整塊
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- 搞要：本文回顧并討論10年前42V汽車電源總成系統(tǒng)失敗方案。如今，一種48V電源總線正在應用于現(xiàn)代汽車之中，促使汽車電子在半導體和系統(tǒng)總成等方面升級。
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- 在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時間長等技術性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術不過關，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業(yè)顯性的需求。
然而，新的市場需求必然會引領新的技術革新和產品出現(xiàn)，各行各業(yè)，莫不如是。
“我們這次發(fā)布的第二代快速充電鋰電池，可以把充電時間縮短到15分鐘?！痹?013第三屆中國(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動力系統(tǒng)有限公司技術中心主任鄭卓群介紹，在
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鋰電池 電動汽車
- 用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業(yè)，可能最恰當不過。
一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導致國內動力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。
不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內同行重新燃起了希望。
“電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都
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- 面對大氣污染的日趨嚴重，發(fā)展純電動車無疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動車雖好，快速充電卻成...
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- 綠色能源市場調查咨詢公司Navigant Research 10日發(fā)布報告稱，全球當前預計已安裝約442000臺電動汽車充電設備，未來將迎來一波充電設備安裝熱潮。
Navigant Research預測的約442000臺充電設備包括了全球公共事業(yè)部門、商業(yè)運營商和私人住宅領域。該公司預計，到2022年，這一數(shù)字將激增至430萬臺。
報告稱，電動車供電設備(Electric Vehicle Supply Equipment)2013年市場營收大約5.67億美元，但到2022年，這一數(shù)
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- 近日，電動汽車充電設施標準化技術委員會(以下簡稱“標委會”)一屆四次會議審議通過了電動汽車充電設置七項行業(yè)標準送審稿，分別包括《電動汽車非車載充放電裝置技術條件》、《電動汽車電池更換站用充電機技術條件》、《電動汽車充換電設施運行管理規(guī)范》、《電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)技術規(guī)范》、《電動汽車充電站初步設計內容深度規(guī)定》、《電動汽車充電設施供電系統(tǒng)技術規(guī)范》、《電動汽車充換電設施規(guī)劃導則》。電動汽車充電設施標準化工作標委會秘書長、中電聯(lián)標準化中心副主任劉永東向記者透露，
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- 系統(tǒng)調試及試運行管理系統(tǒng)的調試分為各種功能模板的調試，軟件功能調試及系統(tǒng)的整體調試。系統(tǒng)運行正常后，再對...
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電動汽車 鋰電池管理 系統(tǒng)調試
- 高精度電池測量為電池管理增添了實際價值,目前這一代電動汽車依靠能量范圍介于 16kWh 至 53kWh 之間的鋰離子電池組提供動力。而僅僅一加侖汽油所包含的能量就超過了 36kWh。對于電動汽車或混合動力汽車 (HEV) 抑或
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- 電動汽車像所有的新興產業(yè)一樣，要經歷這么四個階段。我認為，現(xiàn)在電動汽車還處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來快速發(fā)展的階段。這個階段里面，規(guī)?；氖痉叮羌涌鞂氲囊粋€重要的措施。
到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。25個城市推廣車輛數(shù)參差不齊，幾個城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經驗。
在2012年底，各企
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- 電動汽車驅動電機頻繁工作于啟動／停車、加／減速等復雜工況下，較工業(yè)用電機需要更寬的轉速范圍和更高的過載系數(shù)，同時對控制器的開發(fā)提出了較大的挑戰(zhàn)。設計了一種適用于電動汽車的永磁同步電機(PMSM)控制器。給出了主電路的設計方法及驅動、檢測和保護單元的參考電路。軟件部分采用矢量控制，并根據(jù)實時性要求將任務劃分為4級。最后搭建平臺，對控制器的性能進行了測試。
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