混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車BMS的主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡是什么？

電動(dòng)汽車BMS的主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡是什么？-主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡，是電動(dòng)汽車BMS業(yè)界爭(zhēng)論熱點(diǎn)之一。像極了華山劍派的氣宗和劍宗，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的不亦樂乎，業(yè)外看的卻是不明所以。
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解析電動(dòng)汽車鋰電池BMS系統(tǒng)

解析電動(dòng)汽車鋰電池BMS系統(tǒng)-電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，是在全球變暖、環(huán)境污染和能源危機(jī)所推動(dòng)的。2015年全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)量和出貨量分別超過了50萬輛的規(guī)模，其中中國(guó)超過了37萬輛。
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淺談電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)

淺談電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)-電動(dòng)汽車充電一直是大家公認(rèn)的難題，今天介紹一下電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，讓大家有個(gè)大致的了解。
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解析電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù) 肯定有你不知道的

解析電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù) 肯定有你不知道的-電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。而充電問題一直是大家公認(rèn)的難題，今天就為大家介紹一下電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，讓大家有個(gè)大致的了解。
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全面解讀電動(dòng)汽車電機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

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插電式混動(dòng)核心技術(shù)解析

插電式混動(dòng)核心技術(shù)解析-插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）綜合了純電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程。在后補(bǔ)貼時(shí)期，政府補(bǔ)貼減少、消費(fèi)者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價(jià)不能上漲，為PHEV提供了發(fā)展機(jī)遇。
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS的核心技術(shù)分析

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS的核心技術(shù)分析-最近看到國(guó)內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因?yàn)椴捎肁UTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲稱“全面掌握BMS軟硬件技術(shù)”、“達(dá)到世界先進(jìn)水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能夠吸引眼球。這些東西是BMS的核心技術(shù)嗎？
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電動(dòng)汽車智能充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

電動(dòng)汽車智能充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)-由于電動(dòng)汽車充電樁規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)較晚，導(dǎo)致不同充電樁的規(guī)格、質(zhì)量存在明顯的差異，且電動(dòng)汽車智能充電樁常在惡劣的自然環(huán)境和強(qiáng)電磁環(huán)境中運(yùn)行。因此，如何有效保障充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工作效率，已成為困擾電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。
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解析電動(dòng)汽車電機(jī)電控技術(shù)

解析電動(dòng)汽車電機(jī)電控技術(shù)-現(xiàn)階段關(guān)于電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的討論，大部分主要集中在對(duì)動(dòng)力電池的討論上，而對(duì)電機(jī)電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展上，不時(shí)有新技術(shù)與新熱點(diǎn)出現(xiàn)，容易吸引媒體與讀者的注意。
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電動(dòng)汽車電池保養(yǎng)六大注意事項(xiàng)

電動(dòng)汽車電池保養(yǎng)六大注意事項(xiàng)-去年以來，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，北京純電動(dòng)汽車不限行政策也已于2015年6月1日起落地執(zhí)行，在政策推動(dòng)和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，許多消費(fèi)者開始考慮添置一輛純電動(dòng)車。
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BMS系統(tǒng)如何做好電源和信號(hào)隔離

　　現(xiàn)今電動(dòng)汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢?一款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車內(nèi)部一定會(huì)有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)(BMS)，而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢?　　一、電動(dòng)汽車BMS簡(jiǎn)介　　電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM簡(jiǎn)稱BMS)是連接車載電力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電池狀態(tài)評(píng)估，在線診斷和報(bào)警，均衡控制等。為什么電動(dòng)汽車BMS會(huì)興起呢?　　
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巴黎宣布將在2030年時(shí)實(shí)現(xiàn)完全普及電動(dòng)汽車的目標(biāo)

　　最近，全球各國(guó)都在陸續(xù)宣布自己未來禁止汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新車上路使用的計(jì)劃。日前，法國(guó)首都巴黎宣布，其將在2030年時(shí)實(shí)現(xiàn)完全普及電動(dòng)汽車的目標(biāo)，這一目標(biāo)時(shí)間同樣也早于法國(guó)政府設(shè)定的時(shí)間目標(biāo)為2040年。　　克利斯朵夫-納杰多夫斯基是巴黎市長(zhǎng)安妮˙伊達(dá)爾戈的政府成員之一，其主要負(fù)責(zé)該市的交通政策制定。近日，他向路透社宣布了以下消息：“這是一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃，旨在制定一項(xiàng)減少溫室氣體排放程度的戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸領(lǐng)域是產(chǎn)生溫室氣體的主要源頭之一，所以我們正在制定一項(xiàng)政策，其計(jì)劃到2030年時(shí)，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)
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德官員：德國(guó)需自主生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池包

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部國(guó)務(wù)秘書馬赫尼希11日表示，德國(guó)如果想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須自主生產(chǎn)電池包。　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部網(wǎng)站援引馬赫尼希當(dāng)天在布魯塞爾參加“歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高級(jí)別會(huì)議”時(shí)講話說，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的最重要技術(shù)之一就是電池包技術(shù)，歐洲需要在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自主權(quán)。　　“對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車的未來發(fā)展而言，電池包生產(chǎn)以及在德國(guó)和歐洲建立電池廠都將是重要的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策話題。”馬赫尼希說。他同時(shí)指出，為建立電池產(chǎn)能和推進(jìn)有效的產(chǎn)業(yè)政策，
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鋰電都一樣? 老王教你汽車鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)

鋰電都一樣? 老王教你汽車鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)-話說，隔壁老王前陣子試駕了小牛N1電動(dòng)車以后，一直對(duì)鋰電池念念不忘(相關(guān)閱讀)，聽聞點(diǎn)評(píng)君最近開著騰勢(shì)電動(dòng)車挑戰(zhàn)了一次里程極限后，買完菜的老王拎著菜籃子就來找剛下班的點(diǎn)評(píng)君“聊天”來了。
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電動(dòng)汽車充電與換電之爭(zhēng)到底哪個(gè)更靠譜？

電動(dòng)汽車充電與換電之爭(zhēng)到底哪個(gè)更靠譜？-電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短，價(jià)格高昂是消費(fèi)者拒絕電動(dòng)車重要原因。換電模式的支持者認(rèn)為，換電模式將解決目前困擾電動(dòng)汽車推廣的核心問題，包括電池續(xù)航能力差、充電基礎(chǔ)設(shè)施單薄等。
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