混合動力汽車、電動汽車 文章 進(jìn)入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
四大技術(shù)爭奪EV充電樁主流標(biāo)準(zhǔn)
- 各國正重點(diǎn)推廣電動車，車廠也紛紛公布了應(yīng)對的策略。隨著電動車的普及，意味著汽車的動力來源已從補(bǔ)充汽油的形式，傳換補(bǔ)充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前，汽車電動化（EV）在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。不僅僅在歐洲，因?yàn)镃O2排放法規(guī)而直接推動了電動車的市場成長，各國政府也都重點(diǎn)推廣電動車，例如在2030年后禁止銷售新的ICE汽車（內(nèi)燃機(jī)汽車），因此整車廠也紛紛公布了應(yīng)對政策。電動車的普及意味著，汽車的動力來源已從補(bǔ)充汽油的形式，轉(zhuǎn)換為補(bǔ)充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前電動車有三
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莫驚訝 比亞迪單季毛利率逼近特斯拉
- 如果要給比亞迪打一個標(biāo)簽、一個最明顯的標(biāo)簽的話，“性價比”肯定是排位最靠前的那一個。這是比亞迪這兩年大殺四方，將曾經(jīng)的王者特斯拉踩在腳下肆意摩擦的最大砝碼。既然成功的要素那么有地跡可循，特斯拉自然而然地學(xué)會了效法?，F(xiàn)在，經(jīng)過兩輪大降價，特斯拉這個中國人心中曾經(jīng)的高端電動車品牌，在江湖上也漸漸有了“性價比”的名號。高端、性價比，如此違和的兩個詞匯在特斯拉的身上形成了強(qiáng)大的反差。但對于以性價比為殺手锏攻城略地，同時又在中高端市場連出爆款的比亞迪而言，這兩個本不該出現(xiàn)在一起的詞匯卻又顯得如此地和諧！業(yè)績預(yù)告日前
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中大型SUV已成紅海，理想L9何以再成爆款
- 在今年第一財季的電話會議上，李想先生闡述了理想汽車的爆款戰(zhàn)略，明確表示會在每10萬元的一個價格帶，放一款爆品。而且，“當(dāng)下的理想ONE卡位30-40萬剛剛好，新產(chǎn)品向上可以切入40-50價格區(qū)間（即理想L9），向下可以切入20-30萬的價格區(qū)間?！比绻磫诬囋落N1萬輛作為爆款的判斷條件，那么，第一季度賣出3.1萬輛、第二季度在非預(yù)期事件的沖擊下賣出2.8萬輛的理想one絕對是現(xiàn)象級的爆款車型。但是，一款車能不能成爆款，應(yīng)該只是個概率事件，兩款車接力成為爆款，豈非過于樂觀？君不見，小鵬G3遇冷，P5撲街，G
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問界背靠華為，怎么就攔不住理想
- 問界已經(jīng)連續(xù)兩個月站穩(wěn)月銷萬輛大關(guān)了。8月份，高溫限電來襲，賽力斯和華為克服重重困難，首次實(shí)現(xiàn)了單月交付過萬的佳績，問界M5/M7總交付量達(dá)10045輛。9月份，問界車型交付量微幅增長至10142輛。不過，余承東表示，問界9月份的交付量本該在1.6萬輛左右，之所以交付不及預(yù)期，是貴州的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商疫情封控影響所致。不僅如此，大嘴哥更是豪言：問界全系車型目前已經(jīng)具備了月銷兩萬輛的能力。要知道，在造車新勢力的陣營里，無論是老大哥蔚小理，還是后來居上的哪吒、零跑，至今還沒有一家摸到月銷兩萬的門檻。問界品牌初
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增程式是新手玩家最便宜的入場券
- 新能源汽車這個行業(yè)，從來都不缺話題。從余承東將燃油車比作功能手機(jī)，將增程式捧為最先進(jìn)的混合動力構(gòu)型，到馬斯克呼吁停止對混合動力汽車的補(bǔ)貼，嘲笑燃油車是蒸汽機(jī)式的老古董，再到何小鵬大談堅持純電動路線的長期主義和艱難抉擇，預(yù)判混合動力車的衰落，還有魏牌敲黑板，要給大家上混合動力技術(shù)講解課，大佬們各自心照不宣地制造話題，掀起一個又一個論戰(zhàn)，細(xì)水長流地保持著電動汽車的熱度，一起絞殺著傳統(tǒng)燃油車的市場。經(jīng)過一段時間的喧囂，盡管在很多技術(shù)直男的眼里，增程式混動依然打著"技術(shù)落后”的標(biāo)簽，頂著“過時老朽”的罵
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特斯拉全球第500萬輛整車在上海下線 半年生產(chǎn)100萬輛
- 9月17日，特斯拉官方宣布全球第500萬輛整車正式下線，是一輛產(chǎn)自上海超級工廠的Model 3煥新版珍珠白車型。在3月1日宣布生產(chǎn)出第400萬輛電動汽車之后，特斯拉電動汽車的總產(chǎn)量達(dá)到了新的里程碑，意味著特斯拉用了約六個半月生產(chǎn)了100萬輛電動汽車，同上一個100萬輛所用的時間基本相當(dāng)。特斯拉一年生產(chǎn)200萬輛電動汽車，同他們旗下的工廠增加及產(chǎn)量提升有關(guān)。特斯拉旗下目前有4座整車工廠，分別是加州弗里蒙特工廠、上海超級工廠、柏林超級工廠和得克薩斯超級工廠，其中后兩座是在去年3月份和4月份投產(chǎn)，隨后產(chǎn)量持續(xù)提
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幾分鐘充滿不是夢！電動汽車直流充電新國標(biāo)發(fā)布：功率提升至800kW
- 9月14日消息，近日，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的 GB/T20234.1-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)在沿用我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從 250 安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦。同時增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機(jī)械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗(yàn)
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2023年全球電動汽車出貨量預(yù)計超1500萬輛 傳統(tǒng)汽車廠商即將迎來“柯達(dá)時刻”
- 據(jù)外媒報道，市場研究機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測，2023年所有電動汽車（包括汽車、公共汽車、貨車和重型卡車）的出貨量為1542萬輛，2024年將達(dá)到1845萬輛。如今，電動汽車的重要性日益提高，促使新的市場進(jìn)入者推出電動汽車平臺。據(jù)悉，全球知名汽車制造商都在加速開發(fā)自家電動汽車，Gartner高級總監(jiān)分析師喬納森·達(dá)文波特（Jonathan Davenport）表示隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，，到2030年汽車制造商一半以上的車型將轉(zhuǎn)向電動汽車。2022年，盡管全球供應(yīng)鏈緊張，但電動汽車銷量仍保持強(qiáng)勁增長。其中，
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意法半導(dǎo)體SiC技術(shù)助力博格華納Viper功率模塊設(shè)計
- ●? ?意法半導(dǎo)體為博格華納的Viper功率模塊提供碳化硅(SiC)功率MOSFET，支持沃爾沃汽車在2030年前全面實(shí)現(xiàn)電動化目標(biāo)●? ?博格華納將采用意法半導(dǎo)體碳化硅芯片為沃爾沃現(xiàn)有和未來的多款純電動汽車設(shè)計電驅(qū)逆變器平臺服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡稱ST)將與提供創(chuàng)新和可持續(xù)移動解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者博格華納公司(紐約證券交易所股票代碼：BWA)合作，為博格華納專有的基于 Viper 功率模塊
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使用霍爾效應(yīng)電流傳感器簡化高壓電流檢測
- 在電動汽車(EV)充電系統(tǒng)和光伏逆變器系統(tǒng)中，電流傳感器通過監(jiān)測分流電阻器上的壓降或?qū)w中電流產(chǎn)生的磁場來測量電流。這些高壓系統(tǒng)使用電流信息控制和監(jiān)測電源轉(zhuǎn)換、充電和放電?；魻栃?yīng)電流傳感器和基于分流器的電流傳感器是最常見的電流檢測技術(shù)。然而，迄今為止，在高壓應(yīng)用中使用霍爾效應(yīng)傳感器一直存在問題。本文將探討選擇每種拓?fù)鋾r需要考慮的因素，并重點(diǎn)介紹在高壓應(yīng)用中使用霍爾效應(yīng)電流傳感器來簡化電流檢測這一創(chuàng)新技術(shù)。?圖1 TMCS1123方框圖基于分流器的電流檢測與基于霍爾效應(yīng)的電流檢測與霍爾效應(yīng)電流傳
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當(dāng)新能源車批量“退役”，需破解電池回收難
- 中國新能源汽車和鋰電池技術(shù)發(fā)展迅速，至2022年，新能源車產(chǎn)銷記錄連續(xù)8年保持全球第一。與大產(chǎn)大銷形成對比的是報廢與回收環(huán)節(jié)的相對低調(diào)。近期，一份國務(wù)院發(fā)展研究中心登出的《調(diào)查研究報告》指出，截止2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25% ，未來3―5年將迎來新能源汽車動力電池大規(guī)模集中退役潮，新能源汽車動力電池回收難題亟須破解。此前有報道，個別城市郊區(qū)（甚至主城區(qū)內(nèi)）堆放有大量廢棄新能源汽車。未被規(guī)范報廢、回收的新能源車輛，放在城市空地上成為公共垃圾。幾年堆積下來，官方難以處理，不僅占用土
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基于雙無跡卡爾曼濾波的自動駕駛狀態(tài)慣性監(jiān)測
- 自動駕駛的完成需要設(shè)計合適的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為了能夠?qū)囕v動力慣性參數(shù)開展非線性評價，開發(fā)了一種分布結(jié)構(gòu)驅(qū)動力電動汽車雙無跡卡爾曼濾波(Dual unscented Kalman filter, DUKF)方法與狀態(tài)觀測系統(tǒng)聯(lián)合系統(tǒng)車輛慣性監(jiān)測方法。在分布結(jié)構(gòu)驅(qū)動電動汽車傳感器中，除了具備傳統(tǒng)傳感器慣性量參數(shù)如質(zhì)心橫擺角速度、縱向和側(cè)向加速度以外，還可以提供輪轂電機(jī)傳感器進(jìn)行車輪角速度測試。研究結(jié)果表明：采用DUKF方法觀測數(shù)據(jù)比DEKF方法更加符合實(shí)際情況，促進(jìn)觀測精度的顯著提升。
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特斯拉供應(yīng)商中中國企業(yè)占比最高 中國企業(yè)在蓄電池領(lǐng)域領(lǐng)先
- 據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中國在特斯拉汽車的供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位。日本FRONTEO對特斯拉的13428家推定供應(yīng)商進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)在蓄電池領(lǐng)域的占比達(dá)到40%，在供應(yīng)商數(shù)量上位列全球首位。 報告指出，特斯拉的鋰離子電池相關(guān)供應(yīng)商中，中國企業(yè)占39%；在42家“有色金屬精煉”（不包括鋁精煉）供應(yīng)商中，中國企業(yè)占40%。此外，在102家“無機(jī)化學(xué)”供應(yīng)商中，中國的占比也是最高的，達(dá)到33%。這些數(shù)據(jù)充分展示了特斯拉對中國的高度依賴。 然而，統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉所有供應(yīng)商中，美國企業(yè)的占比
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小鵬G6帶火P7i
- 經(jīng)過了長達(dá)一年的逆風(fēng)局，小鵬汽車終于化身大鵬，依靠年度級爆款神車小鵬G6成功翻盤了。小鵬得以逆風(fēng)翻盤，離不開G6的巨大貢獻(xiàn)，這款搭載了小鵬汽車在智能+電動賽道九年積累、承載著小鵬汽車涅槃重生眾望的中型SUV，以開天辟地之勢將800V+碳化硅+3C電池帶來的續(xù)航和充電體驗(yàn)，以及L2.999級別的高階輔助駕駛帶來的駕駛體驗(yàn)一舉拉低到了23萬的門檻。筆者一度認(rèn)為，小鵬G6定價這么彪悍，在革友商競品車型的命之前，會先把自家之前兩大主銷車型G9和P7（含P7i）送上西天。但是，拆開小鵬7月份銷量的結(jié)構(gòu)來看，交付量最
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福特CEO：車載軟件服務(wù)收入未來幾年將增長1000%
- 8月15日消息，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)預(yù)計，未來幾年，車載軟件服務(wù)的收入將激增1000%。為了利用這一增長勢頭，福特公司宣布已聘請?zhí)O果公司前服務(wù)業(yè)務(wù)副總裁彼得·斯特恩(Peter Stern)，幫助管理一個新成立的、專注于技術(shù)的部門。斯特恩的任務(wù)是發(fā)展福特的免提駕駛系統(tǒng)BlueCruise，以及開發(fā)其他面向數(shù)百萬車主的車載服務(wù)。斯特恩于今年年初離開蘋果，此前他在蘋果任職六年，幫助推出了一系列服務(wù)，包括Apple TV Plus、Apple News Plus、Apple
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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