混合動力汽車、電動汽車 文章 進(jìn)入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
下一代電動汽車的風(fēng)吹向哪里？
- 近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動化趨勢的加速，汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023年中國國際進(jìn)口博覽會上，德州儀器中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車電子領(lǐng)域看到的主要趨勢，著重涉及設(shè)計下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來的車輛架構(gòu)以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車上的應(yīng)用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂?shù)杰?/li>
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銷量下滑 蔚來為什么不降價？
- 蔚來已經(jīng)連續(xù)兩個月沒能守住月銷兩萬的關(guān)口了，在理想汽車、小鵬、問界等競爭對手耀眼成績的映襯下，蔚來的數(shù)據(jù)有些難看，于是，質(zhì)疑聲、嘲諷聲四起，蜜蜂一般嗡嗡地向著斌哥的耳邊來了?？尚【幱X得，大家實在沒必要對蔚來冷嘲熱諷。蔚來能夠在友商紛紛降價和掀桌子定價的背景下堅守價格體系，并取得月銷1.6萬輛的銷量成績，著實相當(dāng)不容易。更何況，在價格戰(zhàn)的大背景之下堅持不降價勢必帶來銷量的下滑，這種局面也在蔚來的意料之中，是它不得不承擔(dān)的因果。自作自受，苦樂自當(dāng)，旁人何須獻(xiàn)上“趕快降價”這種正確的廢話呢？降價是主旋律 但蔚來
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由于驅(qū)動電機短缺，大眾歐洲最大電動汽車工廠將暫停生產(chǎn)
- 11 月 9 日消息，據(jù)外媒 electrek 當(dāng)?shù)貢r間周四報道，大眾汽車在德國老家的電動汽車生產(chǎn)困境仍在持續(xù)。這一次，驅(qū)動電機的短缺導(dǎo)致大眾汽車宣布將暫停其德國一家工廠的電動汽車生產(chǎn)。詳細(xì)來看，大眾汽車將暫停其德國茨維考工廠的生產(chǎn)三個星期。消息人士透露，這一暫停生產(chǎn)計劃波及大眾的 ID.4、ID.5 及奧迪 Q4 e-tron 等車型，ID.3 不受影響。IT之家注：大眾汽車在歐洲最大的電動汽車生產(chǎn)基地位于茨維考，該公司曾在 2018 年宣布投資近 13 億美元來對這家工廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)純電車型。這家
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特斯拉被投行稱為“非常昂貴的汽車公司”，股價跌超5%，市值蒸發(fā)2800億元
- 11月10日消息，當(dāng)?shù)貢r間周四匯豐銀行旗下匯豐環(huán)球資產(chǎn)投資管理公司(HSBC Global)將特斯拉股票評級定為“減持”，目標(biāo)股價146美元，特斯拉股價收跌5.46%，報每股209.98美元，市值6675億美元。其市值一夜蒸發(fā)386億美元（約合人民幣2812億元）。匯豐分析師在報告中稱，特斯拉是一家“非常昂貴的汽車公司”。埃隆·馬斯克（Elon Musk）既是特斯拉的資產(chǎn)，也是特斯拉的風(fēng)險點。他們認(rèn)為，馬斯克是一位“有魅力的首席執(zhí)行官，擁有一群狂熱的追隨者”，“符合創(chuàng)新者的敘事風(fēng)格”。分析師們還表示，特斯
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今年1-9月全球動力電池裝車量創(chuàng)新高 寧德時代占比超過30%
- 隨著電動汽車銷量的持續(xù)提升，對電池這一部件的需求也在持續(xù)提升，電池廠商也迎來了發(fā)展機遇，主要廠商的裝車量同比持續(xù)增加。根據(jù)SNE Research研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9個月，全球用于電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及混合動力汽車）的電池，達(dá)到了485.9GWh，同比大增44.4%。相比2022年517.9GWH的全球動力電池裝車量，今年前九個月的數(shù)據(jù)已達(dá)去年全年的近94%?！?具體到廠商方面，寧德時代依舊是裝車量靠前的廠商，前九個月為178.9GWh，同比增長52.1%，所占
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周牧之：建筑業(yè)能否繼電動汽車之后蝶變？
- 編者按：為什么全球化會越演越烈？為什么中國會突然出現(xiàn)大城市群？為什么電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會猛然加速？ 2023年10月，東京經(jīng)濟(jì)大學(xué)周牧之教授在長沙召開的"2023長沙國際綠色智能建造與建筑工業(yè)化博覽會暨世界建造業(yè)大會"上講演，運用 "摩爾定律驅(qū)動" 概念解釋這些問題的底層邏輯，并展望了建筑業(yè)的未來發(fā)展。摩爾定律驅(qū)動時代作為湖南大學(xué)的畢業(yè)生，今天能參加母校參與主辦的會議，我非常高興。我在湖南大學(xué)的是自動化專業(yè)，雖然現(xiàn)在研究經(jīng)濟(jì)，但是底子還是IT。80年代初在湖
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需求不旺，大眾宣布推遲建設(shè)第四家電動汽車電池工廠
- 11月2日消息，大眾集團(tuán)暫時推遲第四家電動汽車電池工廠的建設(shè)計劃。CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，這是基于歐洲市場狀況作出的決定。大眾計劃在本世紀(jì)20年代開設(shè)六座電池工廠，已選擇了三個地點：德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省圣托馬斯。公司最初計劃在歐洲開設(shè)第三家電池工廠，但為了利用美國《通脹削減法案》（IRA）的激勵政策，最終選擇了北美地區(qū)。一年多來，大眾一直在東歐地區(qū)尋找第四家電池工廠的位置，考慮過捷克共和國、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等地。盡管捷克一直推動大眾在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但官員們
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安森美可再生能源與電動汽車應(yīng)用技術(shù)大會開啟在即
- 領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi)?將于11月14日、16日及21日分別于深圳、蘇州、上海舉行“安森美可再生能源與電動汽車應(yīng)用技術(shù)大會”。以“創(chuàng)領(lǐng)綠色基建與智慧出行‘芯’時代”為主題，本輪大會將圍繞電動汽車電氣化、智能化、光儲充一體化系統(tǒng)構(gòu)建等話題，由安森美專家團(tuán)隊與產(chǎn)業(yè)資深人士領(lǐng)銜，與廣大工程師探討其面臨的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用難題并為其提供解決方案。在“雙碳”目標(biāo)與當(dāng)前市場及能源法規(guī)的驅(qū)動下，中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴張。持續(xù)上漲的電動汽車市場，推動著光儲充一體化發(fā)展再提速。5G通信、人工
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日本電動汽車市場面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足挑戰(zhàn)
- 10 月 29 日消息，日本電動汽車的發(fā)展受到充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的阻礙，根據(jù) Enechange Ltd.的數(shù)據(jù)，日本平均每 4,000 人只有一個充電樁，而歐洲、美國和中國的這個比例都要高得多，歐洲的比例為 500 人，美國為 600 人，中國為 1,800 人。在德勤最近進(jìn)行的一項調(diào)查中，日本消費者對電動汽車充電樁的普及表達(dá)了比其他任何國家都高的擔(dān)憂，大約 40% 的受訪者表示擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。為了解決這個問題，日本政府已經(jīng)將其目標(biāo)提高一倍，到 2030 年在全國范圍內(nèi)建設(shè) 30 萬個電動汽車充
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基于 AM625 且具有 HMI 的智能互聯(lián)交流 2 級電動汽車充電站
- 它是什么？ AM62x 的 EVSE 開發(fā)平臺是一款商用 2 級充電站，配 有精選的硬件和軟件，可幫助硬件設(shè)計人員和軟件開發(fā) 人員更快地投入生產(chǎn)。在直流快充技術(shù)推出之前，交流 2 級電動汽車供電設(shè)備 (EVSE) 的商用 實現(xiàn)非常復(fù)雜。 此平臺可以輕松地按比例縮小至交流 2 級家用 系統(tǒng) （而無需 LCD 屏幕或多站通信），并進(jìn)一步按比例縮 小至交流 1 級家用系統(tǒng)（僅限單相，具有較低電壓： 美國為 120VAC，歐盟為 230VAC）。 圖 1. 電動汽車充電站 HMI 子系統(tǒng)為
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恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC,提高電動汽車和儲能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性
- 恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級ASIL-D，適合用于與安全密切相關(guān)的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。產(chǎn)品重要性鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度高、自放電率低、維護(hù)成本低，并且能夠承受數(shù)千次充放電循環(huán)，在電動汽車中應(yīng)用廣泛。電池約占電動汽車總成本的三到四成。一般
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大眾汽車宣布明年開始將在挪威取締燃油車，100% 銷售電動汽車
- 10 月 23 日消息，由于挪威在電動汽車普及率方面遙遙領(lǐng)先。大眾從 2024 年開始，將不會再向挪威出售燃油車型。挪威大眾進(jìn)口商 M?ller Mobility Group 確認(rèn)，他們將在 2023 年 12 月之前停止接受燃油車訂單的計劃，之后該品牌將只會在挪威銷售電動汽車。根據(jù)挪威官方數(shù)據(jù)，電動汽車目前已經(jīng)占據(jù)了該國全部乘用車的 20% 以上，并且新車滲透率達(dá)到了恐怖的84%。如果算上插電式混動車型，這一數(shù)字將上升到 90%。值得一提的是，挪威政府還計劃從 2025 年開始禁止所有燃油車輛上路，這也
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保時捷首席設(shè)計師：中國電動汽車迫使德國汽車更大膽、更開放
- 10月24日消息，隨著中國各個電動汽車品牌不斷拓展在歐洲市場的業(yè)務(wù)，這引起了保時捷和大眾汽車首席設(shè)計師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國電動汽車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車制造商變得更加開放。保時捷正面臨著新的競爭。在以保時捷911和卡宴等標(biāo)志性設(shè)計主導(dǎo)汽車行業(yè)近20年后，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時捷變得更大膽。“這些初創(chuàng)公司沒有傳統(tǒng)，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時解釋說。隨著中國電動汽車走出國門，已經(jīng)開始在歐洲市場嶄露頭角。上汽集團(tuán)旗下名爵
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電動汽車充電的三大注意事項
- 用于商業(yè)和住宅用途的典型電動汽車 (EV) 充電站設(shè)計包括電能計量、剩余電流檢測（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶界面。雖然充電站的目標(biāo)是高效地將電力傳輸?shù)杰囕v，但實現(xiàn)電力傳輸僅是其最初的功能。根據(jù) IHS Markit 的最新報告，到 2030 年，估計有 2000 萬個公共電動汽車充電站將連接到電網(wǎng)，小區(qū)充電站規(guī)模預(yù)計將大幅擴展以滿足需求。電動汽車充電站設(shè)計包含獨特的挑戰(zhàn)。電動汽車供應(yīng)設(shè)備 (EVSE) 必須結(jié)合通信、功能安全和信息安全功
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特斯拉股價暴跌超9% 馬斯克財富蒸發(fā)160億美元
- 10月20日消息， 美國電動汽車制造商特斯拉股價周四下跌了9.3%，收于每股220.11美元。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）個人財富隨之蒸發(fā)161億美元（約合1180億元人民幣）。特斯拉前一天發(fā)布的財報顯示，第三季度的營收為233.5億美元，調(diào)整后每股收益為0.66美元，營收和利潤均低于分析師的平均預(yù)期。這是自2019年第二季度以來特斯拉首次未能達(dá)到預(yù)期的利潤和營收。作為全球首富，馬斯克的財富達(dá)到了2096億美元。大部分財富來自他持有的13%特斯拉股票，但是由于公司股價的暴跌，他的財富
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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