混合動力汽車、電動汽車 文章 進(jìn)入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
2023將是混合動力的大年
- 這幾年，一直被吐槽“空心化”的本土新能源車企上演了一波精彩的寒門逆襲，靠著早早布局電動化，憑借在智能手機(jī)時代建立的開發(fā)者生態(tài)領(lǐng)跑智能化，對歐美日韓巨頭來了一次完美的彎道超車。本土車企在國內(nèi)汽車市場的滲透率節(jié)節(jié)攀升，10月份，自主品牌零售市場份額達(dá)51.5%，首次邁過50%的大關(guān)！在本土車企整體上行的大背景下，造車新勢力、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌也上演著風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的故事。頭幾年，靠著智能化、互聯(lián)網(wǎng)、用戶思維、直營模式先行一步的新勢力，風(fēng)光無兩，留下“傳統(tǒng)勢力一努力，才發(fā)現(xiàn)不如不努力”的金句，但是今年卻遭遇水逆
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爭取特斯拉設(shè)廠機(jī)會，韓國將提供“量身定制”的激勵措施
- IT之家 11 月 29 日消息，據(jù)路透社報道，韓國總統(tǒng)尹錫悅稱，韓國將提供“量身定制”的激勵措施，鼓勵特斯拉在該國建立電動汽車制造工廠。圖片來源 Pexels尹錫悅上周與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克進(jìn)行了視頻通話，尹錫悅的辦公室援引馬斯克的話說，韓國是特斯拉新工廠的最佳候選地之一。尹錫悅周一在他的辦公室接受采訪時表示，“如果特斯拉、SpaceX 或其它公司考慮在韓國進(jìn)行更多投資，包括建設(shè)一個 Gigafactory，政府將盡最大努力支持投資?！币a悅說，韓國將提供高度熟練的工人，政府將確保法規(guī)
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高壓電動汽車的低壓電池監(jiān)控
- 如果您還沒有駕駛電動汽車 （EV）——混合動力電動汽車 （HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV） 或全電動汽車——那么很有可能，您可能很快就會駕駛。里程焦慮已成為過去。您現(xiàn)在可以幫助保護(hù)環(huán)境，而不必?fù)?dān)心被困在其中。世界各國政府提供慷慨的財政激勵措施來抵消電動汽車的溢價，希望引導(dǎo)您遠(yuǎn)離購買內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車。一些政府已經(jīng)采取措施，要求汽車制造商制造和銷售電動汽車，希望市場最終將由它們主導(dǎo)，而另一些政府則在沙子上劃了一條更明確的界限;例如，德國已經(jīng)在推動到2030年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車。電動汽車搬運(yùn)工如果您還沒
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電動汽車（EV）壁掛式充電器
- 當(dāng)前，隨著新能源技術(shù)的不斷突破創(chuàng)新以及汽油價格的接連上漲，電動汽車在大眾消費(fèi)群體中越來越受歡迎。在電動汽車市場不斷向好的同時，充電樁的部署工作也迫在眉睫。為滿足廣大用戶的海量充電需求，瑞薩電子推出電動汽車（EV）壁掛式充電器解決方案，該方案適用于消費(fèi)類和商用EV充電器，可為用戶帶來方便、快捷的充電體驗(yàn)。瑞薩電動汽車（EV）壁掛式充電器解決方案使用帶雙閃存組的RA6M3 MCU作為主控，以方便安全固件無線（OTA）升級，并采用超低功耗的RL78/I1C MCU組成模塊化計量系統(tǒng)，不僅可在任何標(biāo)準(zhǔn)交流電源環(huán)境
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800V系統(tǒng)將重構(gòu)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這些技術(shù)和產(chǎn)品最受益
- 汽車電動化趨勢正在不斷加快。過去兩年，受芯片短缺影響，全球汽車市場整體表現(xiàn)不佳，但新能源車卻一枝獨(dú)秀，延續(xù)這幾年的強(qiáng)勁增長勢頭，2021年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，就連原來對于純電動汽車方向有些猶豫的德國與日本傳統(tǒng)汽車大廠也紛紛推出自家純電動產(chǎn)品，作為主力新品進(jìn)行推廣，電動汽車發(fā)展前景一片光明。不過，充電慢與里程焦慮問題，隨著電動汽車普及率增加而變得越發(fā)廣泛。當(dāng)前，解決充電慢問題主要有兩種方法，一個方法是更換電池，即汽車到換電站去更換已經(jīng)充好電的電池組，簡稱換電；另一個方法就是用大功率快充來縮短充電時間，希望實(shí)現(xiàn)類似
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發(fā)展電動汽車：為什么中國占據(jù)了領(lǐng)先地位
- 新能源汽車（NEV）一直被視為未來汽車的發(fā)展趨勢?！栋屠鑵f(xié)定》的碳中和目標(biāo)是在 2035 年之前減排 20%，隨著這一期限的逼近，快速普及新能源汽車勢在必行。在大力發(fā)展電動交通方面，中國取得了舉世矚目的成就——僅在 2021 年就達(dá)到了近 300 萬 NEV的銷售量。預(yù)計到 2035 年，中國 60% 的汽車將會是電動汽車。當(dāng)下，全球都在推廣更加可持續(xù)的出行方式；大勢所趨，中國也在加速順應(yīng)。要想完全實(shí)現(xiàn)電動交通的愿景，整個業(yè)內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)需要克服重重障礙，重點(diǎn)是加緊建設(shè)快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，突破電池限制，以及實(shí)
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由AI驅(qū)動的電動汽車云連接電池管理系統(tǒng)
- 中國上?！?022年11月14日——恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）宣布新開發(fā)的解決方案可通過S32G GoldBox汽車網(wǎng)絡(luò)參考設(shè)計將其高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）連接到云端，以利用由人工智能（AI）驅(qū)動的電池數(shù)字孿生模型。恩智浦通過Electra Vehicles, Inc的EVE-Ai? 360度自適應(yīng)控制技術(shù)激發(fā)云端數(shù)字孿生模型的潛在優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)物理BMS實(shí)時預(yù)測和管理，提升電池性能，改善電池健康狀態(tài)（提升高達(dá)12%），并支持多種全新
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EEVIA媒體論壇之英飛凌：賦能未來汽車低碳化和數(shù)字化發(fā)展
- 在最近召開的EEVIA第十屆年度中國硬科技媒體論壇暨2022產(chǎn)業(yè)鏈研創(chuàng)趨勢展望研討會上，來自英飛凌安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部的汽車級WiFi/BT及安全產(chǎn)品應(yīng)用市場管理經(jīng)理?xiàng)畲蠓€(wěn)以“英飛凌賦能未來汽車低碳化和數(shù)字化發(fā)展“為題，詳細(xì)介紹了英飛凌在汽車電子領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品和未來趨勢。 新能源車是全球汽車市場增長最快也是需求最旺盛的領(lǐng)域，特別是在中國這個全球產(chǎn)銷第一的市場，2022年國有品牌汽車占據(jù)近一半的中國汽車市場份額，最大的驅(qū)動力是來自于新能源車和電動車?？梢灶A(yù)想，隨著政府和車廠的支持，電動車未來幾年會迎
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高通和雷諾集團(tuán)計劃將雙方戰(zhàn)略合作擴(kuò)展至雷諾旗下的全新電動汽車與軟件公司Ampere
- 2022年11月8日，圣迭戈——雷諾集團(tuán)和高通技術(shù)公司計劃開展長期戰(zhàn)略合作，合作內(nèi)容包括： ·? ?高通技術(shù)公司或其分公司計劃投資雷諾集團(tuán)旗下專注于電動汽車與軟件的公司Ampere·? ?為雷諾集團(tuán)下一代軟件定義的汽車共同開發(fā)基于驍龍?數(shù)字底盤?解決方案的高性能計算平臺·? ?這一被稱作“軟件定義汽車平臺”的高性能平臺預(yù)計將于2026年面世，可提供給高通技術(shù)公司的汽車制造商合作伙伴·? ?雙方已達(dá)成商業(yè)協(xié)議，其中包括驍龍數(shù)字底
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海外造車！比亞迪將在巴西建三座新工廠
- 11 月 3 日消息，根據(jù) CleanTechnica 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年 9 月份全球新能源汽車銷量達(dá)到了 104.02 萬輛，首次突破百萬大關(guān)，同比增長 51%。其中中國地區(qū)的銷量占比超過 6 成，為 63.6 萬輛，另外韓國 1.7 萬輛、日本 1.3 萬輛、澳大利亞 8000 輛，均創(chuàng)下該地區(qū)新能源車銷量新高。數(shù)據(jù)顯示，9 月份純電汽車占所有汽車銷量的 13%，同比增長 50%；插電式混動車占比為 17%，同比增長 54%。今年 1-9 月，全球新能源車銷量為 681.5 萬輛，占全球汽車市
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SABIC攜厚度減薄40% 的ELCRES? HTV150A 薄膜首次亮相 2022 上海國際電力元件、可再生能源管理研討會(2022 PCIM ASIA)
- 全球多元化化工企業(yè)沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）在2022 上海國際電力元件、可再生能源管理研討會（PCIM Asia 2022）推介一款厚度更薄的ELCRES? HTV150A電容薄膜。這項(xiàng)新產(chǎn)品可應(yīng)用于混合動力、插電式混合動力和純電動汽車（xEV）的牽引逆變器、車載充電器和電動壓縮機(jī)中的電容器。與SABIC之前推出的5微米薄膜相比，這款3微米薄膜的厚度減薄了40%，通過提高電容器的能量密度進(jìn)一步減小體積和重量、提高設(shè)計靈活性。與5微米ELCRES HTV150A薄膜一樣，這款超薄膜在溫度高達(dá)150°C
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大眾表態(tài)：十年后在歐洲只生產(chǎn)電動汽車
- 當(dāng)?shù)貢r間周三德國大眾汽車集團(tuán)表示，旗下同名品牌大眾正加緊實(shí)現(xiàn)全電動化，并承諾從2033年起在歐洲市場只生產(chǎn)電動汽車。大眾品牌部門負(fù)責(zé)人托馬斯·舍費(fèi)爾（Thomas Schaefer）表示，在未來10年的時間里，大眾品牌部門將減少上市銷售的車型數(shù)量，還會將大眾、西雅特和斯柯達(dá)等所有量產(chǎn)品牌的利潤率較2025年提升8%。周三舍費(fèi)爾還表示，到2026年，大眾品牌部門將推出10款新的電動汽車，其中包括一款售價有望低于25000歐元（約合25161美元）的入門級車型。大眾品牌部門此前曾表示，計劃在2033年至203
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加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，破局電動汽車?yán)锍探箲]
- 全球?qū)μ寂欧藕统鞘形廴镜年P(guān)注度不斷提升，推動著汽車行業(yè)向混合動力及純電動動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，而電池和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展也為這一趨勢提供了助力。但是，電動汽車和充電樁的關(guān)系卻陷入了“先有蛋，還是先有雞”的怪圈。為了推動電動汽車的普及，仍需解決以下幾大挑戰(zhàn)來緩解電動汽車的續(xù)航里程焦慮：充電速度必須變得更快，全球的加油站網(wǎng)絡(luò)需要升級為電動汽車充電設(shè)施，以及引入獨(dú)立的充電站。究竟為何如此？研究數(shù)據(jù)表明，在5兆瓦的充電站完成電動汽車的充電，幾乎與加滿汽車油箱一樣快。2019年3月，特斯拉宣布推出V3 超級充電樁，采用液冷充電
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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