混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國標(biāo)即將發(fā)布：標(biāo)準(zhǔn)比其他國家更嚴(yán)格

全已經(jīng)成為電動(dòng)汽車行業(yè)難以回避的焦點(diǎn)。近期，蔚來汽車公布了其車輛起火調(diào)查結(jié)果，并宣布召回4800余輛相關(guān)車輛。隨后，特斯拉就其4月份發(fā)生在上海的一則起火事件發(fā)表聲明。電動(dòng)汽車制造商們?cè)谠噲D消除人們對(duì)電動(dòng)汽車的起火疑慮。如何提升電動(dòng)汽車的安全水平？在7月1日舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼提出幾條建議，其中之一是“制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)”。事實(shí)上，從2001年開始，中國便先后出臺(tái)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，不過是推薦性的。但工業(yè)和信息化部發(fā)布的2019年新能源汽
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基于神經(jīng)Kalman四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)防滑策略研究

　　崔坤利　　（奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司，安徽蕪湖 241002）　　摘要：針對(duì)傳統(tǒng)雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車在不同附著系數(shù)路面驅(qū)動(dòng)防滑功能較弱問題,提出基于神經(jīng)Kalman四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)防滑策略。Kalman濾波算法剔除神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中隨機(jī)數(shù)據(jù)的干擾誤差，調(diào)整神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的閾值和權(quán)值，獲得最優(yōu)識(shí)別滑轉(zhuǎn)率和控制策略，改進(jìn)后的神經(jīng)Kalman算法能夠識(shí)別當(dāng)前路面最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率，并結(jié)合四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速易于獲得，直接橫擺力矩有效控制的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)車輪力矩進(jìn)行最優(yōu)控制。仿真結(jié)果表明：神經(jīng)Kalman能夠較好識(shí)別當(dāng)前
關(guān)鍵字： 201907 電動(dòng)汽車輪轂電機(jī) 神經(jīng)Kalman算法最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率

一種純電動(dòng)汽車提升NEDC效率的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析

　　陳士剛　?。ㄆ嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司，安徽蕪湖 241002）　　摘要：基于某純電動(dòng)汽車整車參數(shù)，對(duì)比當(dāng)前大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配單速比減速器和小功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配雙速比減速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和NEDC效率分析。通過對(duì)雙速比減速器匹配小電機(jī)在不同換檔車速下的NEDC轉(zhuǎn)速、扭矩分析，其對(duì)應(yīng)的效率MAP分布集中在小電機(jī)高效區(qū)，其NEDC效率比大電機(jī)匹配單速比減速器包括平均效率、電動(dòng)效率、發(fā)電效率提升約8%；小電機(jī)匹配雙速比減速器動(dòng)力性也滿足要求，為純電動(dòng)汽車降本、降耗提效提供了一種方法。　　關(guān)鍵詞：電動(dòng)
關(guān)鍵字： 201906 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 雙速比 NEDC工況效率MAP

中國將成20年內(nèi)電動(dòng)車主戰(zhàn)場 2023預(yù)計(jì)銷量350萬

周三，彭博社發(fā)表報(bào)告稱，明年，中國電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到200萬輛，而2018年中國電動(dòng)汽車銷量首度超過100萬輛。研究人員表示，雖然中國目前占全球電動(dòng)汽車銷量的一半以上，但其他地區(qū)也將開始迎頭趕上，中國的份額將在2040年縮減至約25%。
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歐洲電池聯(lián)盟成立韓國電池制造商LG化學(xué)等處境維艱？

　　隨著大眾集團(tuán)和其他歐洲汽車制造商計(jì)劃自給自足，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，以減少對(duì)亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SK Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業(yè)環(huán)境?！　W洲企業(yè)對(duì)電動(dòng)車電池市場的涉獵被視為對(duì)韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)培育為其新的增長引擎之一。行業(yè)專家表示，全球電動(dòng)汽車電池市場一直由韓國、中國和日本的企業(yè)主導(dǎo)，歐洲企業(yè)的加入可能會(huì)導(dǎo)致激烈的競爭?！　‘?dāng)?shù)貢r(shí)間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合作成立歐洲電
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全球電動(dòng)汽車競賽潮流下英國為何落后？

　　在全球電動(dòng)汽車競賽中，英國正努力趕上其競爭對(duì)手?！　∮捎谄囍圃焐虄?yōu)先考慮在本土市場開發(fā)新技術(shù)，對(duì)英國的新投資正在減少。與此同時(shí)，其他國家政府也在做出更大的承諾來吸引企業(yè)，而英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國長期以來作為歐洲跳板的地位?！　≡诮?jīng)過日本本田、日產(chǎn)和豐田以及德國寶馬等制造商大舉投資后，英國汽車制造業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的復(fù)興，但隨著汽車行業(yè)逐漸從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化，英國汽車行業(yè)的未來似乎不那么確定了。上個(gè)月，本田汽車宣布關(guān)閉位于英國斯文頓的汽車裝配廠，專注于在日本生產(chǎn)電動(dòng)汽車，此舉也凸顯出這一點(diǎn)。　　英
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哥倫比亞大學(xué)SIPA學(xué)院發(fā)布《中美電動(dòng)汽車充電》

2019年2月，哥倫比亞大學(xué)SIPA學(xué)院發(fā)布《中美電動(dòng)汽車充電》。
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華為正式表態(tài)：擁有自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)

最新的一個(gè)爆料是關(guān)于華為汽車，華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)，“我們研究了4年，把未來電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，除了底盤，4個(gè)輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)?！?/li>
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向電動(dòng)汽車之父致敬北汽新能源與華為共創(chuàng) “戴維森實(shí)驗(yàn)室”

　　電動(dòng)汽車品牌特斯拉的成功，讓我們知道了塞爾維亞裔美籍發(fā)明家尼古拉·特斯拉，他主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)。相比尼古拉·特斯拉，英國人羅伯特?戴維森與電動(dòng)車汽車的關(guān)系會(huì)更加緊密，更加直接。早在1873年，英國人羅伯特?戴維森制造了世界上第一輛電動(dòng)四輪卡車，這被業(yè)界公認(rèn)為電動(dòng)汽車的起始?！　?019年1月28日，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。當(dāng)日，該實(shí)驗(yàn)室在北汽集團(tuán)總部正式揭牌成立?！　　　　?873戴維森創(chuàng)
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是德科技與 CharIN 攜手合作，加速研發(fā)電池供電電動(dòng)汽車的組合充電系統(tǒng)

　　近日，是德科技(NYSE：KEYS)加入國際充電標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)會(huì) CharIN e.V.，與全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)合作，共同致力于推動(dòng)電池供電車輛組合充電系統(tǒng)(CCS)的標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)推動(dòng)?！　harging Interface Initiative (CharIn e.V.) 是在德國柏林成立的非盈利開放式協(xié)會(huì)，主要成員皆為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中最具影響力的企業(yè)，如BMW(寶馬)、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、福特、GM(通用汽車) 、菲尼克斯電子、保時(shí)捷、雷諾、特斯拉等。此協(xié)會(huì)主要負(fù)責(zé)支持與促進(jìn)聯(lián)合充電
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以無線克服電動(dòng)汽車的里程焦慮

隨著動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)(ICE)向電動(dòng)機(jī)發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最大的變化時(shí)期之一。雖然現(xiàn)代電動(dòng)汽車(EV)續(xù)航里程方面的技術(shù)進(jìn)展顯著，但對(duì)于采用的最大障礙之一是消費(fèi)者擔(dān)心受困于電池沒電，即所謂的“里程焦慮”。
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半導(dǎo)體技術(shù)助力，汽車電動(dòng)化進(jìn)程將入快車道

　　2018年全球主要國家新能源汽車銷售超過200萬輛，中國銷量達(dá)125.6萬輛。截止2018年底，全球新能源汽車?yán)鄯e銷量突破550萬輛，中國市場占比超過53%，已然成為推進(jìn)新能源汽車的“主場”。這是全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼近日在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上分享的一組數(shù)據(jù)。　　作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志，新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，將電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化疊加融合已成大勢(shì)。在出席了本屆論壇的ADI汽車電氣化總經(jīng)理Vincent Troy看來，通過領(lǐng)先、安全的半導(dǎo)體技術(shù)助力，2018
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下一代車門區(qū)系統(tǒng)IC 將大力提高能效并推進(jìn)汽車電氣化

　　近年來，汽車電氣化是大勢(shì)所趨，汽車電氣化不只是引入純電動(dòng)汽車，還是不斷地用電控技術(shù)取代傳統(tǒng)機(jī)械部件和機(jī)械繼電器，或者在某些情況下引入新的功能?！　∑嚧笠?guī)模電氣化正在推動(dòng)自動(dòng)駕駛向更高級(jí)別發(fā)展，從中長期看，許多車輛可能被視為“無人駕駛出租車”。根據(jù)這一新的汽車駕駛概念，車門內(nèi)的所有功能都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，例如，智能自動(dòng)開門和防碰撞檢測(cè)。這些自動(dòng)化系統(tǒng)將能檢測(cè)到行人或騎車人正在靠近汽車，并自動(dòng)控制開門操作，以避免碰撞危險(xiǎn)。未來車門內(nèi)還將裝先進(jìn)的傳感器，用于檢測(cè)車門外的障礙物，防止車門被撞壞?！　〈筅厔?shì)的產(chǎn)生
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大規(guī)模電動(dòng)汽車生產(chǎn)需要先進(jìn)的電池化成和測(cè)試系統(tǒng)

　　在更嚴(yán)格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速度繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)到2025年，汽車總銷量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。1但電池成本很高，仍然占到汽車總成本的近一半?！　”M管有諸多因素決定電池的成本，但制造商可以大幅降低成本的領(lǐng)域之一是制造的最后階段。具體來說，在電池化成和測(cè)試過程中，電動(dòng)汽車電池的成本高達(dá)20%?！　‰姵鼗珊蜏y(cè)試是一個(gè)耗時(shí)的過程，涉及多次充電和放電以激活電池的化學(xué)性質(zhì)，時(shí)間可長達(dá)兩天。此過程很有必要，可做好使用電池的準(zhǔn)備，對(duì)于確保電池的可靠性和質(zhì)量至
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綠色發(fā)展氫創(chuàng)未來——青銅劍科技攜電動(dòng)汽車解決方案亮相佛山氫能展

　　11月6日至8日，秋末冬初的佛山千燈湖人潮涌動(dòng)絡(luò)繹不絕。“2018 綠色生產(chǎn)與消費(fèi)國際交流會(huì)暨第二屆氫能周系列活動(dòng)”(CHFC2018)正在這里熱烈舉行。青銅劍科技攜新一代電動(dòng)汽車解決方案亮相，與眾多國內(nèi)外廠商同臺(tái)競技?！　”敬位顒?dòng)由中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國綠色設(shè)計(jì)與制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，共吸引了超過6000名專業(yè)觀眾到場參觀、洽談。來自國家發(fā)改委、工信部、國家市場監(jiān)管總局、中科院等相關(guān)單位的主要領(lǐng)導(dǎo)以及有關(guān)協(xié)會(huì)和廣東省、佛山市地方政府領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外知名大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)知名專家、國內(nèi)外大型企業(yè)高管等各方
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