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比亞迪文章進(jìn)入比亞迪技術(shù)社區(qū)

比亞迪VS豐田：新能源車混動技術(shù)之戰(zhàn)

有人說豐田卡羅拉的雙擎和比亞迪秦的雙擎雙模都是一樣的混合動力，而事實上這兩個是完全不同的技術(shù)路線，一個是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的改良，一個是自主研發(fā)的新能源技術(shù)，兩者有什么區(qū)別，什么樣的混動才是新能源車呢?我們來做個詳解。
關(guān)鍵字：比亞迪豐田

比亞迪65億進(jìn)軍英國市場憑什么？

新能源汽車在海外征戰(zhàn)多年后，品牌和口碑都在今年有了較大的提升，到了一個新的階段，這個時候就順?biāo)浦哿恕?/li>
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深圳為何成最“雞肋”新能源試點城市？

　　9月26日，深圳市發(fā)改委公布了《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》(下稱《辦法》)，作為補(bǔ)貼力度最大的試點城市，深圳吸引了諸多新能源車的追逐，此次發(fā)布補(bǔ)貼細(xì)則無疑是好消息。然而車企們的“興奮勁兒”不會持續(xù)太久，“適用于2015年12月31日前在深圳推廣應(yīng)用的新能源汽車“意味著深圳地補(bǔ)的爭取期僅剩三個月，與此同時還設(shè)有多項嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)需要通過。　　根據(jù)《辦法》要求，注冊在深圳市的整車生產(chǎn)企業(yè)，或非外地車企在深圳市注冊的具有獨立法人資格的全資銷
關(guān)鍵字：比亞迪

解析比亞迪業(yè)績增長的背后政府補(bǔ)貼太多？

　　2015年上半年，比亞迪的營業(yè)收入和凈利潤均出現(xiàn)同比大幅增長。　　隨著傳統(tǒng)汽車銷售遇冷，行業(yè)普遍謀求向新能源汽車轉(zhuǎn)型，以比亞迪的轉(zhuǎn)型最為迅猛，這一成績單無疑會提振投資者對公司未來發(fā)展的信心。　　但是，在比亞迪大踏步開發(fā)新能源汽車項目的同時，其會計準(zhǔn)則也變得愈發(fā)激進(jìn)，資本化的開發(fā)支出占研發(fā)投入比例偏高，不僅如此，其利潤增長背后還存在過度依賴政府財政補(bǔ)貼的風(fēng)險，在補(bǔ)貼政策收緊的大背景下，比亞迪財務(wù)數(shù)字呈現(xiàn)出的樂觀前景還需打上一個問號。　　研發(fā)投入的資本化比例過高　　2015年半年報顯示，公
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比亞迪：儲能光伏電站及電動車三者怎樣融合

　　2015年以來，比亞迪頻頻拓展全球新能源市場的版圖。比亞迪在日前舉行的“南美太陽能展”展會上推出新一代太陽能儲能產(chǎn)品，產(chǎn)品名為“Module2.0”，在當(dāng)?shù)厥艿綇V泛關(guān)注。這是比亞迪在巴西本土生產(chǎn)的一款最新一代太陽能組件。　　比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵接受媒體采訪時表示，“Module2.0”是一款24柵雙玻太陽能組件，具有335W高功率，特點為高效能、高穩(wěn)定性和超長壽命，預(yù)計使用壽命將高達(dá)50年。李鐵稱，比亞迪投資約4285萬美
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比亞迪的終極夢想：從鋰電池到純電動汽車百花齊放

應(yīng)該拋棄傳統(tǒng)大力發(fā)展新能源汽車嗎？這對中國汽車產(chǎn)業(yè)，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國制造”思考。
關(guān)鍵字：比亞迪純電動汽車

墻內(nèi)開花處處香比亞迪強(qiáng)勢競爭國際市場

　　無論在國內(nèi)不斷推出新能源和傳統(tǒng)能源新產(chǎn)品，還是強(qiáng)勢介入全球化新能源競爭，比亞迪新能源汽車推廣利好消息不斷，步履穩(wěn)健扎實，常有驚人之舉。　　國內(nèi)方面，今年5月份，5月，比亞迪秦以3518輛的銷量獨占鰲頭，憑借總銷量12462輛的成績遙遙領(lǐng)先第二名;1-5月，比亞迪新能源汽車(秦/e6)銷量累計14857輛，高居榜首，占國內(nèi)同期新能源汽車總銷量的38%;比亞迪E6也超過特斯拉等10款電動車的銷量。　　　　　　7月10日，10輛12米純電動客車K9在廣
關(guān)鍵字：比亞迪新能源車

從“抄襲”到超越聊聊比亞迪的發(fā)展史

這和互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現(xiàn)在的自主研發(fā)新能源汽車出口國外，一路毀譽(yù)參半，堅強(qiáng)的活下來，現(xiàn)在自主產(chǎn)權(quán)上來了，這是一個新的開始嗎？
關(guān)鍵字：比亞迪 S6

無懼特斯拉比亞迪北美儲能還沒有對手

　　亞迪是巴菲特先生投資的唯一一家中國企業(yè)，借助于巴菲特和伯克希爾在全球的影響力，以及比亞迪自身擁有的尖端技術(shù)能力，無疑讓比亞迪的北美市場拓展大有助力。　　在今年的巴菲特股東大會上，比亞迪北美總經(jīng)理李柯在對話新浪財經(jīng)時表示，比亞迪儲能業(yè)務(wù)目前在北美沒有對手，與家庭的小儲能相比，比亞迪更多關(guān)注的是電力公司的大儲能。　　儲能獨占鰲頭　　今年四月，特斯拉發(fā)布Powerwall儲能電池，宣布進(jìn)軍能源行業(yè)的戰(zhàn)略。將為家庭、商業(yè)和公共事業(yè)提供一整套電池方案。儲能技術(shù)的理念是讓太陽能、風(fēng)能等具有間歇性特點的
關(guān)鍵字：比亞迪 Powerwall

比亞迪的新能源“帝國”：乘用/商用/專用/貨車領(lǐng)域一個都不放過

　　中國“新能源汽車消費元年”的2014年，占全國銷量的28%，這是乘著政府政策紅利的假象曇花一現(xiàn)，還是比亞迪帝國的崛起。
關(guān)鍵字：比亞迪新能源汽車

比亞迪：站在新能源汽車的風(fēng)口

　　比亞迪副總裁廉玉波以478萬元的年薪，或成為2014年A股整車企業(yè)中薪酬最高的高管，比該公司掌門人王傳福的年薪還高出102萬元。這不禁讓不少車企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。　　不過，這與廉玉波的眼光及技術(shù)造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來了新能源車的大風(fēng)揚(yáng)起，而作為核心技術(shù)高管的廉玉波分享到與企業(yè)一起成長的果實。　　目前，中國新能源車市場處于“井噴”狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)
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電池產(chǎn)能問題巨頭動作頻頻比亞迪競爭特斯拉

　　“成就夢想”是比亞迪的企業(yè)口號，出生在中國，卻不妨礙有一顆全球野心，比亞迪即將在電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域與特斯拉超級電池工廠Gigafactory展開一番較量，力圖將電池產(chǎn)能提升三倍。　　據(jù)路透社報道，2014年，比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)到了4GWh，到2015年底，預(yù)計將達(dá)約10GWh，到2020年，預(yù)計將達(dá)到34GWh，這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)能預(yù)期(可供約50萬輛電動氣車)。根據(jù)Lux Research發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，比亞迪是全球第六大電動汽車電池制造商。特
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比亞迪欲與特斯拉展開較量電池產(chǎn)能將增至三倍

　　據(jù)路透社報道，中國汽車制造商比亞迪計劃將電池生產(chǎn)規(guī)模增至現(xiàn)有的三倍，以此在電動汽車電池供應(yīng)以及能源儲備方面與特斯拉展開較量。　　比亞迪發(fā)言人馬修-尤爾杰維奇(Matthew Jurjevich)表示，公司計劃，在接下來的三年中，其全球電池產(chǎn)能每年將擴(kuò)大6千兆瓦時，若需求強(qiáng)勁，公司希望三年后仍按照這樣的速度持續(xù)增產(chǎn)。　　這意味著，到2020年初，比亞迪的電池產(chǎn)能有可能從今年年底的10千兆瓦時提升至大約34千兆瓦時。這將使它幾乎可與特斯拉投入50億美元巨資建設(shè)的超級電池工廠相比肩。　　在新興的
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特斯拉被比亞迪秒殺，頂不住了

特斯拉中國區(qū)高層離職之后，更伴隨著中國區(qū)的大規(guī)模裁員。如今，比亞迪秦銷量高歌猛進(jìn)，而特斯拉卻陷入了前所未有的困局之中。　　
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K9先導(dǎo)：比亞迪2015進(jìn)軍韓國市場

今天的比亞迪，處在一種“墻內(nèi)開花墻外香”的狀態(tài)，其品牌在國際市場的認(rèn)知度高于國內(nèi)市場。而且，如今國內(nèi)空氣污染嚴(yán)重，造成霧霾的主要原因之一就是汽車尾氣排放，我們沒有理由不支持自主電動車技術(shù)。
關(guān)鍵字：比亞迪 K9

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比亞迪介紹

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強(qiáng)中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細(xì) ]

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比亞迪VS豐田：新能源車混動技術(shù)之戰(zhàn)

比亞迪65億進(jìn)軍英國市場憑什么？

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比亞迪的終極夢想：從鋰電池到純電動汽車百花齊放

墻內(nèi)開花處處香比亞迪強(qiáng)勢競爭國際市場

從“抄襲”到超越聊聊比亞迪的發(fā)展史

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