無(wú)人駕駛文章進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區(qū)

元器件廠商談汽車(chē)電子的新動(dòng)向

互聯(lián)性、無(wú)人駕駛以及程度越來(lái)越高的電氣化是汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。為此，本媒體邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外芯片巨頭介紹了汽車(chē)業(yè)最新的趨勢(shì)動(dòng)向。
關(guān)鍵字：互聯(lián)性無(wú)人駕駛電氣化 201808

無(wú)人駕駛車(chē)輛智能水平等級(jí)劃分

建立了由環(huán)境復(fù)雜度、人工干預(yù)程度、任務(wù)復(fù)雜度組成的無(wú)人駕駛車(chē)輛評(píng)測(cè)模型，并根據(jù)環(huán)境復(fù)雜度、人工干預(yù)程度、任務(wù)復(fù)雜度分別對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行5 個(gè)
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飛速狂奔的激光雷達(dá)市場(chǎng)，也許跑錯(cuò)了道

　　一年以前，陸奇在北京國(guó)家會(huì)議中心上喊出百度要“ALL IN AI”的口號(hào)。而去年此時(shí)，李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛車(chē)趕往會(huì)場(chǎng)，收到了那張著名的五環(huán)罰單?！　∫荒曛?，百度已無(wú)陸奇，卻有了自動(dòng)駕駛路試牌照。百度Apollo3.0的量產(chǎn)，讓自動(dòng)駕駛再一次火爆起來(lái)。　　從世界范圍來(lái)看，Waymo、優(yōu)步(Uber)、Lyft、百度(Baidu)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等廠商正逐步加大對(duì)無(wú)人駕駛的研發(fā)和量產(chǎn)力度，其關(guān)鍵性的就是在于雷達(dá)技術(shù)和應(yīng)用上的突破。而大部分企業(yè)更是瞄準(zhǔn)了激光雷達(dá)這塊“香饃饃”，
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瑞士研發(fā)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē) 未來(lái)感與科技感十足

　　據(jù)unwire報(bào)道，瑞士初創(chuàng)企業(yè)Einride在英國(guó)舉行的Goodwood Festival of Speed活動(dòng)中，公布了他們研發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛木材運(yùn)輸車(chē)，未來(lái)感與科技感十足。　　據(jù)了解，在運(yùn)載規(guī)格方面，它可以盛載15塊歐洲標(biāo)準(zhǔn)卡板，最快速度可達(dá)85km/h(受充電情況影響)，電池容量是200kWh，尺寸約7x2.5米，當(dāng)貨滿時(shí)重量達(dá)26噸，充滿電情況下，貨車(chē)的續(xù)航力是200公里。　　據(jù)悉，這款貨車(chē)是在他們之前沒(méi)有公開(kāi)的T-Pod貨車(chē)基礎(chǔ)上建造的。該公司聲稱，這款電動(dòng)車(chē)配有200kWh的電池組合，
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無(wú)人駕駛技術(shù)探討什么能阻止Uber致命事故

自動(dòng)駕駛技術(shù)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)：任何傳感器技術(shù)都存在內(nèi)在固有的優(yōu)劣權(quán)衡。
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無(wú)人駕駛之爭(zhēng)：蘋(píng)果、谷歌、百度

無(wú)人駕駛車(chē)輛未動(dòng)，地圖先行。谷歌、百度、蘋(píng)果等科技巨頭已經(jīng)在地圖上形成了一個(gè)技術(shù)門(mén)檻。不過(guò)，當(dāng)前三方各自為戰(zhàn)，人們開(kāi)始意識(shí)到當(dāng)它們每天都安排各自的信息收集車(chē)輛，行駛在相同的車(chē)道上，收集相同的信息時(shí)，其實(shí)也是一種資源浪費(fèi)。
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百度與ADI合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)

　　據(jù)報(bào)道，美國(guó)芯片廠商Analog Devices(ADI)周二表示，已經(jīng)與百度展開(kāi)合作，推動(dòng)百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)?！　?jù)悉，此次合作將專(zhuān)注于提供解決方案，用于“對(duì)智慧交通的未來(lái)至關(guān)重要的智能連接”，此外Analog Devices也將與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)用于“阿波羅項(xiàng)目”的雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感和導(dǎo)航應(yīng)用?！　〈舜魏献?，將會(huì)提升百度在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
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無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)，如何讓設(shè)計(jì)幫助未來(lái)汽車(chē)重新定位？

當(dāng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、高速通信、人工智能、自動(dòng)駕駛、新能源、新經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)生碰撞之后，勢(shì)必會(huì)給人們的生活帶來(lái)巨大的改變，這個(gè)時(shí)候每個(gè)人在心中都會(huì)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)有了重新的思考。
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技術(shù)日漸成熟，激光雷達(dá)廠商押注車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)產(chǎn)品

國(guó)外廠商仍處于領(lǐng)先，但國(guó)內(nèi)廠商的成長(zhǎng)速度也令人期待，相信經(jīng)過(guò)持續(xù)的迭代，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)品與國(guó)外企業(yè)的差距將會(huì)快速縮小，市場(chǎng)格局也將被改寫(xiě)。
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激光雷達(dá)創(chuàng)企Luminar挖走Fitbit及蘋(píng)果高管加快無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)

　　在經(jīng)過(guò)多年的低調(diào)運(yùn)營(yíng)后，激光雷達(dá)創(chuàng)企Luminar及其創(chuàng)始人Austin Russell進(jìn)入了無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。如今Luminar又獲得了兩位著名高管的加盟，這標(biāo)志它在無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)和部署方面的野心也越來(lái)越大?！　”局芩腖uminar宣布雇傭Fitbit的高管Bill Zerella以及Tami Rosen分別擔(dān)任公司的首席財(cái)務(wù)官和首席人力官。這兩人在各自的領(lǐng)域都有數(shù)年的工作經(jīng)驗(yàn)。Zerella在FitBit擔(dān)任了四年的首席財(cái)務(wù)官，之前它還在多家其他公司擔(dān)任過(guò)這一職位，這包括無(wú)線通訊公司Vocera
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一文讀懂特斯拉的發(fā)展歷程

　　“如果做某件事有一絲絲的可能會(huì)毀掉你，那么做這件事都是一個(gè)非常糟糕的主意?！薄　∥謧悺ぐ头铺卦谝粓?chǎng)演講中將這些情況比作俄羅斯輪盤(pán)賭：一把6個(gè)彈孔的左輪手槍?zhuān)锩嬷挥幸活w子彈，給你多少錢(qián)你會(huì)愿意拿著槍朝著自己的腦袋開(kāi)一槍?　　巴菲特給出的答案是：“無(wú)論你給我多少錢(qián)，我都不會(huì)拿著這樣的槍朝自己腦袋開(kāi)一槍?！薄　∵@個(gè)回答并不意外，類(lèi)如巴菲特一樣的超級(jí)富豪眼中，與失去一切的風(fēng)險(xiǎn)相比，不斷增長(zhǎng)的財(cái)富儼然是微不足道的?！　⊥瑯榆Q身超級(jí)富豪的埃隆·馬斯克或許并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，至少特斯拉的成長(zhǎng)史不亞于一場(chǎng)俄羅斯輪盤(pán)賭
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代碼倫理的未來(lái)才是人工智能的未來(lái)

　　不久前，F(xiàn)acebook 因擅用用戶數(shù)據(jù)受到嚴(yán)厲審查。而后，它使用人工智能預(yù)測(cè)并向廣告商售賣(mài)用戶預(yù)期行為的舉動(dòng)也沒(méi)能逃脫我們的法眼。但這種種做法并不值得我們驚訝——Facebook 的商業(yè)模式和它對(duì)待用戶數(shù)據(jù)的方式只是引爆我們對(duì)數(shù)據(jù)隱私看法的導(dǎo)火索。而這些紛爭(zhēng)將會(huì)是促進(jìn) Facebook 的數(shù)據(jù)共享與保護(hù)機(jī)制向前發(fā)展的墊腳石?！　‘?dāng)然，更重要的是它為我們帶來(lái)的吶喊：我們真的需要一條代碼倫理準(zhǔn)繩!　　AI 革命滾滾向前。帶領(lǐng)消費(fèi)者大放光彩的新技術(shù)不斷孕育而生，商業(yè)的疆土也得此日益擴(kuò)張。從安防到零售再
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為什么今天的L4無(wú)人駕駛無(wú)法達(dá)到終局？

　　很多場(chǎng)合，“智能駕駛”和“無(wú)人駕駛”被混為一談，而后者顯然更為大眾所喜聞樂(lè)見(jiàn)。更加專(zhuān)業(yè)的群眾，愿意用“L4”、“L5”來(lái)說(shuō)事?！癓5”的車(chē)就像變形金剛汽車(chē)人，降落到世界任何一個(gè)地方，馬上能熟練地匯入滾滾車(chē)流，這顯然仍是遙遠(yuǎn)的傳奇。于是“L4”成了圈子里所有人的寄托。當(dāng)然，每個(gè)圈子里都有所謂的鄙視鏈，比如這個(gè)圈子里：　　L4的看不起L3，殊不知L3的極限能力與L4相差無(wú)幾，從L3出現(xiàn)意外狀況、到駕駛員接管前的10幾秒，需要無(wú)人狀態(tài)的fail operation(比如減速靠邊、停到安全區(qū)域)，這種能力已經(jīng)
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未來(lái)20年內(nèi)，無(wú)人駕駛將顛覆這33大行業(yè)

　　在未來(lái)的20年里，無(wú)人駕駛汽車(chē)將在美國(guó)廣泛使用，這幾乎是必然的。包括谷歌、蘋(píng)果和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的二十多家大型企業(yè)都在努力打造自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)品牌。特斯拉的Model S已經(jīng)推出了一種可以在高速公路上形式的無(wú)人駕駛車(chē)型。顯然，科技和汽車(chē)公司會(huì)獲利頗豐，而許多其他行業(yè)可能會(huì)面臨嚴(yán)重的動(dòng)蕩，除非他們能夠適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車(chē)將給市場(chǎng)帶來(lái)的許多變化?！　∠旅?，我們來(lái)考查會(huì)受到無(wú)人駕駛汽車(chē)影響的33個(gè)行業(yè)——從顯而易見(jiàn)的駕駛和汽車(chē)行業(yè)到更令人驚訝的健身等行業(yè)——它們悉數(shù)被無(wú)人駕駛汽車(chē)的到來(lái)所顛覆。　　1. 保險(xiǎn)
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車(chē)用半導(dǎo)體增長(zhǎng)強(qiáng)勁：中國(guó)更有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

　　“如果說(shuō)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上一個(gè)發(fā)展高峰是智能手機(jī)，那么以自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)、人工智能、5G技術(shù)等為代表的新一波技術(shù)浪潮，正成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎?！毙滤伎萍?Synopsys)全球總裁兼聯(lián)席首席執(zhí)行官陳志寬博士在2018年6月4日舉行的新思科技全球用戶大會(huì)(SNUGChina)上海站上表示?！　⌒滤伎萍?Synopsys)全球總裁兼聯(lián)席首席執(zhí)行官陳志寬博士　　車(chē)用半導(dǎo)體需求大增　　受益于物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)電子、人工智能等新興市場(chǎng)的快速發(fā)展，近兩年相關(guān)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求日漸旺盛。特別在汽車(chē)領(lǐng)域，隨著越來(lái)越多的車(chē)
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無(wú)人駕駛介紹

無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車(chē)公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。 [ 查看詳細(xì) ]