其實大家在意的并不是深度學(xué)習(xí)的問題，而是恩智浦在人工智能和計算機視覺領(lǐng)域有沒有投入精力進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，目前進(jìn)展是怎樣的?畢竟不管是AI還是機器學(xué)習(xí)，亦或是計算機視覺，它們總歸是一類問題。

　　據(jù)筆者了解到的信息，恩智浦在并購飛思卡爾的時候，同時也將飛思卡爾的S32V234處理器收入囊中，而這款芯片集成了Cognivue公司的計算機視覺IP內(nèi)核(飛思卡爾早在被恩智浦收購前先吞掉了Cognivue)。那么問題來了。飛思卡爾“吃掉”Cognivue是既定的事實，S32V234也并非空穴來風(fēng)，那為什么沒有看到使用S32V234這款處理器產(chǎn)品的客戶呢?

　　高通Zeroth智能認(rèn)知平臺

　　相比之下，高通的Zeroth深度學(xué)習(xí)平臺使用了高通的CPU，GPU和DSP內(nèi)核搭建而成。該平臺的微處理器芯片性能強大，基于8塊ARM內(nèi)核組成，內(nèi)嵌GPU并集成了Wi-Fi和LTE通信信號處理模塊，可比肩高端平板電腦的SoC芯片。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Nauto的行車記錄儀產(chǎn)品就搭載了Zeroth智能認(rèn)知平臺，是第一款具備深度學(xué)習(xí)功能的Dash Cam。

　　顯然高通比恩智浦更早意識到機器學(xué)習(xí)的重要性：機器學(xué)習(xí)未來將成為自動駕駛汽車及智能設(shè)備不可或缺的重要技術(shù)指標(biāo)之一。

　　所以其實包括筆者在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)人士都在擔(dān)憂，收購恩智浦會令高通在人工智能領(lǐng)域的研究放緩，因為金額如此巨大的并購案勢必會牽扯不少精力。

　　而至于高通在機器視覺方面的研究，老實說，在汽車上的應(yīng)用還沒有公之于眾。不過車途君記得2015年的谷歌開發(fā)者大會上，高通在配置了驍龍?zhí)幚砥鞯闹悄苁謾C上展示了一系列基于深度感知技術(shù)打造的計算機視覺系統(tǒng)。此外，AR和VR同樣也是高通投入相當(dāng)精力研發(fā)的領(lǐng)域。

　　不過有一點值得肯定的是，嵌入式機器視覺系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是將通用功能的處理器內(nèi)核和具備特殊功效的視覺加速器結(jié)合起來。因此，高通和恩智浦的合并倒是給新公司提供了更多機會，畢竟是將兩家公司最擅長的IP整合利用。

　　V2X的無線通訊之戰(zhàn)

　　毫無疑問，在涉及V2X的無線通訊方式選擇上，目前存在兩大陣營的對立：一方支持IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)的DSRC專用短程通訊技術(shù)，另一方則傾向于LTE高速移動通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　而這場對立起源于歐洲，但在中國這個世界重要的新型汽車市場也存在對選擇哪種通訊方式的爭議和嘗試。除諾基亞、愛立信、華為等電信巨頭外，高通也是基于LTE實現(xiàn)V2X通訊的有力支持者。

　　不過筆者有一點懷疑的是，高通在提出LTE-V2X新標(biāo)準(zhǔn)的同時，也在對現(xiàn)有的專用短程通訊技術(shù)DSRC不斷發(fā)起挑戰(zhàn)。DSRC是一個以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜，是美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)1999年專門為智能交通系統(tǒng)分配的。當(dāng)然原因也不難理解。高通是生產(chǎn)LTE調(diào)制解調(diào)器的龍頭企業(yè)，它當(dāng)然希望LTE-V2X能夠發(fā)揚光大。

　　注：高通和華為提出的新LTE標(biāo)準(zhǔn)——LTE-V2X，以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)。他們聲稱，該LTE-Direct (LTE-D)，或稱為LTE D2D (Device-to-Device)的技術(shù)，能為LTE V2X提供良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解，LTE-D具備能尋找500公尺內(nèi)數(shù)以千計設(shè)備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D設(shè)備在網(wǎng)內(nèi)通信。

　　盡管LTE在智能交通系統(tǒng)中占有一席之地，但目前整個交通運輸工業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)制定方，政府機構(gòu)似乎并不準(zhǔn)備買高通的帳。

　　不過Strategy Analytics的高級分析師Roger Lanctot對此卻有不同的認(rèn)識和觀點。

　　他把這場V2X的無線通訊標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)稱之為“懸而未決的爭議點”，因為其中涉及的合作關(guān)系已經(jīng)組成了相當(dāng)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。

　　Lanctot舉了個例子。高通聯(lián)合思科在探討DSRC頻譜的信道分配問題。高通同時還擁有Atheros這家DSRC供應(yīng)商，而即將收入麾下的恩智浦也是目前DSRC標(biāo)準(zhǔn)的堅定擁護(hù)者。

　　據(jù)車途君了解，恩智浦對DSRC-V2X技術(shù)的篤定建立在恩智浦對Cohda Wireless的投資基礎(chǔ)上。Cohda目前已經(jīng)推出了基于IEEE 802.11p / DSRC的道路和車載設(shè)備。但可能大家不知道的是，Cohda正在測試5G通訊技術(shù)，而高通正是幕后的支持者。

　　其實不管政府層面會不會強制推行V2X技術(shù)在量產(chǎn)車型的使用，這項技術(shù)都會以某種方式發(fā)展下去?？赡苁腔谠械腄SRC標(biāo)準(zhǔn)，也可能是5G或其他高速LTE通訊技術(shù)。所以其實哪種結(jié)果都不會有太大影響，高通收購恩智浦依然令其搖身一變，成了芯片制造商中的最大贏家。

　　小結(jié)

　　不管外界如何猜測，有一點值得肯定的是，1+1>2，恩智浦在汽車芯片領(lǐng)域的強勢地位，豐富的銷售渠道和技術(shù)IP肯定能夠讓高通在汽車市場如魚得水;而反過來說，高通在深度學(xué)習(xí)，數(shù)字座艙架構(gòu)等領(lǐng)域的資深經(jīng)驗也能彌補恩智浦的不足。