總有人問，為什么現(xiàn)在很多投資人會關注無人駕駛?畢竟看起來它還遙遙無期。我想說，為什么不呢。如今出行市場正在經(jīng)歷巨變：看似沒有什么技術含量的Uber，反而以625億美元估值成為獨角獸榜首;全球大佬都在爭先投資快車應用，世界各地風起云涌，滴滴、Lyft站上資本浪尖。

　　有人想過巨變的根源是什么嗎?其實就是技術變革——無人駕駛。在可預見的未來，它不僅會顛覆我們現(xiàn)有的出行習慣。而且，它還可能激發(fā)2萬億新市場，令整個出行市場規(guī)模達到3萬億。

　　無人駕駛?自動駕駛?

　　如何定義“一輛車在特定條件下自己決定行駛”?這在業(yè)界一直都是爭論不休的話題。此前，商業(yè)報道中對此稱呼從來沒有統(tǒng)一過：從無人駕駛、自動駕駛、輔助駕駛，再到智能駕駛、高級輔助駕駛，等等等等。

　　如今，業(yè)界終于統(tǒng)一了意見，他們認為谷歌第三代無人駕駛汽車代表著“Driverless”和“Selfdriving”(無人駕駛)，它的核心特點是“時刻自主駕駛，拒絕有人介入到駕駛中”。

　　而“Autopilot”(自動駕駛)最著名的案例就是特斯拉，其核心是“汽車只能進行有限度的自我決策，不具備完全獨立的思考與決策能力”——這一點和霍金的高智能輪椅比較像。

　　目前來看，業(yè)界對于自動駕駛概念的認同度更高，包括了奔馳、日產(chǎn)等汽車廠商、高通等芯片廠商以及德爾福等零部件供應商。

　　無人駕駛進展并沒有想象中的快

　　針對無人駕駛汽車領域，美國、英國、德國已經(jīng)出臺了國家層面的法律支持，并建立了相關管理機構;而中國、日本、法國、瑞典則處于在封閉道路上進行無人駕駛測試的階段。

　　美國無人駕駛汽車的發(fā)展史，可以等同于谷歌無人駕駛汽車發(fā)展史。

　　早在2007年，谷歌就在美國一些封閉的鄉(xiāng)村小路上進行了無人駕駛汽車的測試，其中就有后來量產(chǎn)的豐田普銳斯。

　　2015年，谷歌公布了第三代無人駕駛汽車。是的，就那輛長得像面包，看起來很可愛，完全沒有方向盤和雨刷的汽車。

　　谷歌的無人駕駛汽車至今已經(jīng)在路上行駛了200萬英里，一共發(fā)生了15起事故，所幸的是毫無人員傷亡——因為這種無人駕駛汽車本身就沒有人乘坐。

　　盡管起步較早，但從科技行業(yè)的角度看，谷歌在無人駕駛的進展其實沒有想象中的那么快。