三線制電壓式接口通常是“開路漏極接口(Open-Drain-Interface)”或“開路集電極接口(Open-Collector-Interface)”，對于這類接口傳感器，外圍電路需要有上拉電阻。圖3是典型的三線制電壓式應(yīng)用電路。當(dāng)輸出MOSFET截止時，輸出信號Vsignal被上拉電阻拉升到輸入電壓Vs。當(dāng)輸出MOSFET導(dǎo)通時，MOSFET內(nèi)阻相對于上拉電阻小很多，因此輸出信號Vsignal被拉低到地?！　?/p>本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/147847.htm

 

　　單霍爾傳感器

　　在凸輪軸應(yīng)用中，凸輪軸傳感器用于檢測凸輪軸轉(zhuǎn)速及位置，它和曲軸傳感器配合，用于燃油噴射控制，提高燃油效率。發(fā)動機啟動時要求傳感器能夠迅速檢測目標(biāo)輪是齒還是槽。也就是說傳感器還處于靜止?fàn)顟B(tài)時就必須能夠檢測出目標(biāo)輪狀態(tài)，即上電檢測(True Power On)功能，這一特性是差分式霍爾傳感器所不具備的。 英飛凌TLE498X系列(含TLE4983C,TLE4984C以及在研發(fā)中的TLE4986C)是專門針對凸輪軸應(yīng)用的單霍爾速度傳感器，具有TPO功能，動態(tài)自我標(biāo)定算法，可下線編程，靈敏度及穩(wěn)定性高等特點。

　　差分霍爾傳感器

　　英飛凌提供差分霍爾傳感器用于速度檢測，如果需要方向檢測功能則需要有第三個霍爾探頭用于檢測目標(biāo)輪轉(zhuǎn)動方向。圖4為帶有方向檢測功能的差分霍爾傳感器。假設(shè)從左到右霍爾探頭分別為B1，B3，B2。則 ΔBspeed=B2-B1，ΔBdir=B3-(B2+B1)/2。取決于目標(biāo)輪轉(zhuǎn)動方向，中間霍爾探頭信號會比速度信號超前或者延遲90°，通過比較方向和速度信號之間相位，傳感器能夠判斷出目標(biāo)輪轉(zhuǎn)動方向，并輸出相應(yīng)PWM信號。

　　背磁

　　磁性傳感器信號的產(chǎn)生離不開磁場,而傳感器感應(yīng)面和目標(biāo)輪之間磁場產(chǎn)生方式主要有兩種:一種是磁性輪,如圖5左所示。還有一種是針對非磁性輪應(yīng)用，如圖5右所示。對于這種非磁性輪應(yīng)用，設(shè)計時需要在傳感器背面集成磁鐵,即背磁方式(back bias)。對于背磁方式，除客戶自主設(shè)計磁鐵外，英飛凌還提供集成背磁版本(Integrated Back Bias)的磁速傳感器。需要特別指出的是，對于需要有TPO功能的凸輪軸傳感器以及基于iGMR感應(yīng)原理的磁速傳感器，其背磁方式需要有磁路抑制技術(shù)，英飛凌能夠提供具有相關(guān)專利技術(shù)的背磁方案?！　?/p>