來源：汽車半導體情報局

自2020年汽車缺芯以來，汽車芯片結構性缺芯愈發(fā)明顯，IGBT一直處于緊缺狀態(tài)。在2022年下半年，其甚至超越車用MCU，成為影響汽車擴產(chǎn)的最大掣肘。

今年年初媒體消息顯示，漢磊集團于年初調(diào)漲IGBT產(chǎn)線代工價一成左右。據(jù)悉，漢磊掌握IGBT芯片組件龍頭英飛凌大單，在晶圓代工報價普遍回調(diào)之際，漢磊集團逆勢漲價，凸顯市況火熱。

IGBT是近期半導體組件中，唯一還能大漲價且一路供不應求的品項。業(yè)者分析，IGBT大缺貨有二大原因，一是當前太陽能逆變器采用IGBT的比重大幅提升，二是目前半導體產(chǎn)業(yè)正處于調(diào)整期，不僅產(chǎn)能有限，而且許多產(chǎn)能都被電動車廠搶走，在排擠效應下，導致IGBT大缺。

隨著新能源車興起，對高電壓需求大增，IGBT成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展焦點，一輛電動車使用的IGBT數(shù)量高達上百顆，是傳統(tǒng)燃油車的七到十倍。在工業(yè)用途上，則有AC伺服馬達、變頻器、風力及太陽能發(fā)電等綠電應用，在高壓部份則是高速鐵路等軌道運輸以及電網(wǎng)的應用。

IGBT為第三代功率半導體技術革命的代表性產(chǎn)品，被業(yè)界譽為電力電子裝置的“CPU”，廣泛應用于工業(yè)控制、軌道交通、白色家電、新能源發(fā)電、新能源汽車等領域。

在新能源汽車中，IGBT占整車成本的7%-10%。IGBT的技術壁壘非常高，被稱為“半導體皇冠上的明珠”，全球IGBT基本呈現(xiàn)多寡頭壟斷格局。

近年來隨著新能源汽車的發(fā)展，國內(nèi)許多本土企業(yè)也紛紛入局。比亞迪從2005年就開始涉足IGBT的研發(fā)，是國內(nèi)唯一能自研IGBT芯片的車企。就在前幾天，吉利科技旗下浙江晶能微電子也宣布，其自主設計研發(fā)的首款車規(guī)級 IGBT 產(chǎn)品成功流片。

IGBT下游兩大應用行業(yè)——新能源車和光伏，近年來發(fā)展迅猛。中國光伏行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國光伏新增裝機87.41GW，同比增長59.3%，2023年預計將持續(xù)增長；中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，預計2023年我國新能源汽車銷量將達900萬輛。

研究報告顯示，預計2025 年全球、中國IGBT 市場規(guī)模分別達108、76 億元，五年 CAGR 為30%。預計2030 年全球、中國IGBT 市場規(guī)模分別達280、196 億元，十 年CAGR 達25%。國內(nèi)市場規(guī)模占全球比約為42%，國內(nèi)市場規(guī)模增長與海外基本同步。

在新能源汽車成本結構中，11%為電控系統(tǒng)，而電控系統(tǒng)中有44%為IGBT的成本。因此推算IGBT的市場規(guī)模占到了整個電動汽車市場規(guī)模的4.84%。