大眾拿錢來(lái)買，華為會(huì)舍得出售嗎？

Level 2 級(jí)輔助駕駛的落地讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入了新的發(fā)展階段，對(duì)投資機(jī)構(gòu)而言，2022 年的創(chuàng)業(yè)公司融資要砸更多的錢了，傳統(tǒng)車企也在尋求大動(dòng)作。 
2 月 17 日，德國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志（Manager Magazin）》報(bào)道稱，德國(guó)大眾汽車公司正在與華為公司就以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行談判。

這一消息是在大眾 CEO 近日與消費(fèi)者互動(dòng)之后曝出的。大眾汽車首席執(zhí)行官 Herbert Diess 周三表示，他預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)將在未來(lái)的 25 年內(nèi)普及自動(dòng)駕駛。該公司正在尋求新的合作伙伴關(guān)系，以提高軟件領(lǐng)域的自給自足程度。
不過(guò)在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的方法上，大眾選擇的方向和目前人們最關(guān)注的特斯拉不同。Diess 評(píng)論說(shuō)，激光雷達(dá)或冗余感知技術(shù)是實(shí)現(xiàn) Level 3 自動(dòng)駕駛不可或缺的一部分。
Diess 表示，激光雷達(dá)仍然很貴，但現(xiàn)在是為 360 度攝像機(jī)系統(tǒng)提供冗余感知的唯一方法。安全對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，Level 3 級(jí)自動(dòng)駕駛必須有冗余感知。大眾汽車正與 MobileEye 合作開發(fā)激光雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的價(jià)格一直在下降。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 Herbert Diess。
在技術(shù)路線上，華為也是激光雷達(dá)的支持者。去年 4 月份，華為在上海車展展示了一項(xiàng)接近 L4 級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，用到的方案就是自研的激光雷達(dá)算法。同時(shí)，華為也宣稱要將 96 線激光雷達(dá)的成本降低到 200 美金以內(nèi)。
《經(jīng)理人雜志》援引內(nèi)部消息人士的話稱，華為、大眾的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)就這筆交易進(jìn)行了幾個(gè)月的談判，其中還涉及大眾汽車尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。
對(duì)此，機(jī)器之心詢問(wèn)了大眾中國(guó)發(fā)言人，對(duì)方不予置評(píng)。華為方面也沒有回應(yīng)。 
汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，此消息或含有一定的炒作成分，因?yàn)閷?duì)大眾汽車而言，收購(gòu)獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司顯然比收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門更好操作。雙方的談判應(yīng)該是針對(duì)多種合作模式的泛泛而談，而非單純的收購(gòu)事宜。
同時(shí)他也指出，華為的強(qiáng)項(xiàng)還是通訊領(lǐng)域，而在汽車領(lǐng)域雖技術(shù)發(fā)展全面，也備受關(guān)注，但經(jīng)驗(yàn)不足；再加上主機(jī)廠對(duì)于數(shù)據(jù)、技術(shù)主導(dǎo)權(quán)及利益分割的謹(jǐn)慎態(tài)度，導(dǎo)致華為客戶拓展進(jìn)度不佳。不過(guò)，外資企業(yè)收購(gòu)華為的部門涉及多方面障礙，可行性甚低。
為了求證消息的真實(shí)性，知乎網(wǎng)友 @Uber.N（同濟(jì)大學(xué)車輛工程碩士在讀）找到了《經(jīng)理人雜志》原文的一些信息，包括：
1. 談判正在進(jìn)行，但進(jìn)展緩慢，因?yàn)殡p方的價(jià)格預(yù)期差異很大，而且不信任感很重；2. 大眾想要收購(gòu)的部門擁有 700 名員工，其中約 50 人是絕對(duì)專家。這是大眾所不具備的團(tuán)隊(duì)力量，尤其是在中國(guó)；3. 這項(xiàng)合作有利于華為在全球范圍內(nèi)提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而不僅局限在國(guó)內(nèi)。
在華為的眼中，自動(dòng)駕駛會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，人類生活變革的下一個(gè)方向。2019 年 4 月，華為在上海車展首次全面闡述了其汽車戰(zhàn)略。在徐直軍披露的智能駕駛計(jì)劃中，華為提出將使用自身技術(shù)幫助車企開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)，華為陸續(xù)推出了昇騰車載芯片，智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，自動(dòng)駕駛訓(xùn)練云服務(wù)平臺(tái)、4G、5G 車載通信模塊，HiCar 車機(jī)互聯(lián)等系統(tǒng)。2020 年底，華為發(fā)布了自產(chǎn)的激光雷達(dá)。
2021 年 4 月，在華為智能汽車解決方案 BU 新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍表示，華為要持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到 10 億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò) 5000 人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò) 2000 人。
今年 1 月，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù) BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在深圳總部與媒體的一次連線中表示，AITO 品牌在 2022 年將挑戰(zhàn) 30 萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，這一目標(biāo)將依靠問(wèn)界 M5 增程版、問(wèn)界 M5 純電版及全新中大型 SUV 三款車達(dá)成。
可以看出，華為在整個(gè)智能汽車領(lǐng)域有著很大的野心。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，目前其與國(guó)內(nèi)眾多車企的合作正處在快速鋪開的狀態(tài)，如果大眾收購(gòu)其部門，與長(zhǎng)安合作的阿維塔 11、與廣汽合作的 SUV 項(xiàng)目，與北汽合作的αT 等車型可能會(huì)面臨復(fù)雜的情況。
因此，外界對(duì)于大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門一事并不看好。人們認(rèn)為華為不太可能將這塊明星業(yè)務(wù)輕易賣掉，大眾與華為的談判最終落地的形式更有可能是合作成立新公司。
參考鏈接：https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-ceo-sees-widespread-autonomous-driving-within-25-years-2022-02-16/https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-talks-with-huawei-autonomous-driving-unit-manager-magazin-2022-02-17/https://www.zhihu.com/question/517162708/answer/2352868312?utm_source