近日，美國雜志《消費(fèi)者報(bào)告》和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）兩家汽車購買決策機(jī)構(gòu)向外界表示，2022 年開始計(jì)劃對新型車輛進(jìn)行評級，旨在對使用部分自動輔助系統(tǒng)的駕駛員行為進(jìn)行跟蹤，以判斷自動駕駛汽車的安全性能。他們進(jìn)一步稱：“該評級將影響自動輔助駕駛新車輛的得分。”

近 5 年來，因自動輔助駕駛的缺陷或駕駛員使用不當(dāng)而引發(fā)的事故不斷，每次事故都讓人觸目驚心。

2019 年，年僅 27 歲的凱文·喬治·阿齊茲·里亞德（Kevin George Aziz Riad）開著特斯拉 Model S 像往常一樣開啟了自動駕駛功能，享受著自動駕駛技術(shù)給其帶來的愉悅感，沒想到那一刻卻是自己噩夢的開始。

他開著特斯拉 Model S 闖過紅燈，與迎面而來的一輛本田思域相撞，直接導(dǎo)致本田思域車內(nèi)的駕駛員和乘客當(dāng)場死亡，而特斯拉 Model S 車內(nèi)的一名乘客也受輕傷被送往醫(yī)院，凱文也因此惹上了官司，給原本美好的生活籠罩了一絲陰霾。

據(jù)外媒消息，美國當(dāng)?shù)貢r間 2021 年 3 月 11 日下午，特斯拉的另一款車型 Model Y 在美國底特律市郊與一輛半掛卡車相撞，特斯拉 Model Y 部分車身鉆進(jìn)了卡車的貨柜之下，2 名乘客被緊急送往醫(yī)院搶救。
據(jù)悉，在該起事故中，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)誤將卡車的白色貨廂“看”成了天空，當(dāng)遇到前面的障礙物時，仍然按照原來的速度行駛，這導(dǎo)致它直接與貨廂相撞。該起事故證明，特斯拉的視覺自動駕駛感知系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)路況中再次失效。

據(jù)美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）2021年公布的數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉 27 起事故調(diào)查中，已經(jīng)向外界公布 4 起，這則數(shù)據(jù)足以令引起特斯拉現(xiàn)有車主及將要購買特斯拉汽車的車友感到恐慌。

海外的自動輔助駕駛汽車市場現(xiàn)狀如此，中國市場也有類似情況。中國國產(chǎn)新型汽車也存在因“自動輔助駕駛”導(dǎo)致事故發(fā)生的事件。2021 年 8 月 12 日下午 2 點(diǎn)，一位年僅 31 歲的青年企業(yè)家，開著一輛蔚來 ES8 汽車在沈海高速涵江段突發(fā)事故，不幸逝世。

事后了解到，這位企業(yè)家為上善若水投資管理公司、意統(tǒng)天下餐飲管理公司和美一好品牌管理公司的創(chuàng)始人林文欽，這起自動輔助駕駛領(lǐng)域的事故讓人格外揪心。

事故發(fā)生之后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌在微博留言稱：“很痛心這樣一位優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世?！迸c此同時，蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也留言悼念。

從海內(nèi)外幾次自動輔助駕駛領(lǐng)域的事故來看，人們就很容易理解消費(fèi)者報(bào)告和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會對自動輔助駕駛汽車進(jìn)行“評級”這一舉措。

《消費(fèi)者報(bào)告》和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會宣布評級，正好趕在美國汽車制造商給原有自動輔助駕駛系統(tǒng)增加更多新駕駛功能的時間節(jié)點(diǎn)，這對確保駕駛員的安全具有十分重要的紀(jì)念意義。

這兩個評級機(jī)構(gòu)均表示，“研究表明，駕駛員很多時候太過于依賴智能系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障，如果司機(jī)沒有敏銳的反應(yīng)速度，未能及時采取行動，就會帶來毀滅性的災(zāi)難?！?br />
值得關(guān)注的是，有的汽車制造商在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，在廣告中對自動輔助駕駛這一系統(tǒng)的“智力”過度宣傳。美國國家公路交通安全管理局公開表示，“它正在建立基本準(zhǔn)則，同時加大力度研究汽車監(jiān)控系統(tǒng)，希望獲駕駛員使用自動輔助駕駛系統(tǒng)汽車的用戶數(shù)據(jù)?！?br />
看到拉斯維加斯大道高峰期間擁擠的路段，IIHS 總裁大衛(wèi)·哈維（David Harkey）表示：“喚起駕駛員對部分自動駕駛系統(tǒng)的注意，讓其專注于道路和車輛行駛至關(guān)重要。”

其實(shí)從汽車剛發(fā)明之初，人們就在不斷完善駕駛安全方面的缺陷。自動駕駛技術(shù)起步并不晚也不陌生，這項(xiàng)技術(shù)早在航空、高鐵等領(lǐng)域就有應(yīng)用。之所以在汽車上應(yīng)用較晚，很重要的原因之一是城市陸面交通環(huán)境十分復(fù)雜，直接阻礙了自動駕駛技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

毫無疑問，新型汽車智能化發(fā)展大勢不可阻擋，在爭相競技的賽道，各大汽車制造商享受自動駕駛輔助系統(tǒng)之魅的同時，不得不面對由此引發(fā)的事故危害。

站在硬幣的正反面審視此現(xiàn)狀，車主們需要清晰地認(rèn)識到“自動輔助駕駛”的局限性，使用時需謹(jǐn)慎，但也不可不用，需要以辯證的眼光審視新科技的未來發(fā)展。

美國《消費(fèi)者報(bào)告》及 IIHS 所倡議的“評級”或可降低自動輔助駕駛汽車的事故發(fā)生率，他們所倡導(dǎo)的“2024 年投放市場的新型汽車，如果系統(tǒng)不能完全監(jiān)控駕駛員行為，其雜志和網(wǎng)站將在自動輔助駕駛汽車評級中扣除 2 分，2026 年將上升至 4 分?！?/span>