系統(tǒng)設(shè)計文章進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)社區(qū)

用于生命監(jiān)測的藍(lán)牙智能服飾系統(tǒng)設(shè)計方案

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對健康的要求越來越高，迫切需要一種方便、快捷知曉自己各項生命體征指標(biāo)的方法。然而常規(guī)的醫(yī)療檢測設(shè)備存在操作不方便、攜帶性差且數(shù)據(jù)難以進(jìn)一步分析的缺點。隨著傳感器技術(shù)
關(guān)鍵字：體征監(jiān)測智能服飾系統(tǒng) 藍(lán)牙生命監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

基于DSP相關(guān)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位設(shè)計

為了實現(xiàn)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點內(nèi)部、節(jié)點與節(jié)點之間的有效通信，在采用Atmel公司的ATZB-900-B0在無線通信硬件模塊和IEEE 802.15.4 MAC協(xié)議棧的基礎(chǔ)上，根據(jù)定位網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用需求以及數(shù)據(jù)命令的用途，制定節(jié)點消息格式、消息類型和消息內(nèi)容，明確消息的具體走向，確定節(jié)點的應(yīng)用層框架結(jié)構(gòu)。通過超聲波相關(guān)的測距定位算法來對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的測距性能和定位系統(tǒng)性能進(jìn)行實驗分析。定位實驗結(jié)果表明，節(jié)點的平均定位誤差為0.27m，最大定位誤差為0.76m。
關(guān)鍵字：無線傳感器網(wǎng)絡(luò) DSP 超聲波定位系統(tǒng)設(shè)計 201612

基于AT89S52單片機數(shù)據(jù)通信終端設(shè)計

摘要：目前，以單片機為核心的應(yīng)用技術(shù)越來越廣。文中基于AT89S52單片機控制技術(shù)，設(shè)計了一個數(shù)據(jù)通信終端，對其系統(tǒng)的原理、構(gòu)成和技術(shù)特點進(jìn)行介紹。達(dá)到可以實時、穩(wěn)定傳輸數(shù)據(jù)的預(yù)期，在無線遙控方面有一定的應(yīng)
關(guān)鍵字：無線模塊單片機編程通信終端系統(tǒng)設(shè)計模塊電路

基于STC單片機的智能燈控系統(tǒng)設(shè)計

摘要：針對目前眾多公共場所照明用電浪費嚴(yán)重的問題，設(shè)計了一套基于STC單片機的智能燈控系統(tǒng)。人體紅外熱釋傳感器和可見光照度傳感器采集的數(shù)據(jù)，通過單片機處理后向照明燈驅(qū)動電路發(fā)送相應(yīng)信號，控制照明燈的開關(guān)和
關(guān)鍵字： STC 單片機智能燈系統(tǒng)設(shè)計

在系統(tǒng)設(shè)計中的如何選擇半導(dǎo)體器件：ASIC，還是FPGA？

作為一個系統(tǒng)設(shè)計工程師，經(jīng)常會遇到這個問題：是選用ASIC還是FPGA?讓我們來看一看這兩者有什么不同。所謂ASIC，是專用集成電路(Application Specific Integrated Circuit)的簡稱，電子產(chǎn)品中，應(yīng)用非常廣泛。ASIC的
關(guān)鍵字： FPGA ASIC 系統(tǒng)設(shè)計成本因素

基于FPGA的衛(wèi)星導(dǎo)航高精度定位系統(tǒng)設(shè)計

全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Navigation Satellite System，GNSS)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)已成為一個全球性的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，無論是軍用還是民用，都產(chǎn)生了顯著的效益。隨著北斗衛(wèi)星組網(wǎng)的不斷完善，基于北斗的雙模甚至多模接收機也在
關(guān)鍵字： FPGA 衛(wèi)星導(dǎo)航高精度定位系統(tǒng)設(shè)計

完善FPGA系統(tǒng)設(shè)計的三原則

一，面積與速度的平衡互換原則這里的面積指的是FPGA的芯片資源，包括邏輯資源和I/O資源等;這里的速度指的是FPGA工作的最高頻率(和DSP或者ARM不同，F(xiàn)PGA設(shè)計的工作頻率是不固定的，而是和設(shè)計本身的延遲緊密相連)。
關(guān)鍵字： FPGA 系統(tǒng)設(shè)計設(shè)計原則

基于VC++的模擬舵機系統(tǒng)設(shè)計

摘要：在無人機半物理仿真實驗中，為了節(jié)約實驗成本，提出用模擬舵機系統(tǒng)代替真實舵機的方法?；赩C++設(shè)計了模擬舵機系統(tǒng)。在半物理仿真系統(tǒng)中連入模擬舵機，并用該系統(tǒng)模擬副翼、升降舵、油門的舵機。通過實驗驗證
關(guān)鍵字： VC 模擬舵機系統(tǒng)設(shè)計

基于AVR單片機的太陽能發(fā)電量檢測裝置的設(shè)計

摘要：發(fā)電量檢測是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的重要組成部分。本文設(shè)計了一種精度更高，功耗、成本更低的太陽能發(fā)電量檢測系統(tǒng)。系統(tǒng)以AVR單片機為控制器，避免了數(shù)模轉(zhuǎn)換器等引起的能量消耗并最大程度地簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同
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基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設(shè)計

基于改善公交調(diào)度手段、提高公交運營效率，提高公交吸引力和分擔(dān)率目的，采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設(shè)計方法?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)具有車輛監(jiān)控調(diào)度、車載終端、電子站牌和通信網(wǎng)絡(luò)等功能模塊。系統(tǒng)通過RFID技術(shù)對公交車輛進(jìn)行跟蹤、定位、監(jiān)控和調(diào)度，站臺的觸摸屏統(tǒng)計各路次候車乘客數(shù)，及電子站牌實時發(fā)布各車次到站時間等信息，利用Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)車載終端、站臺系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)控中心之間的通信?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)可以提高公交服務(wù)質(zhì)量和效率，滿足市民的出行需求。
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基于SPB的嵌入式音頻處理系統(tǒng)設(shè)計

FPGA嵌入式設(shè)計中，常通過軟件編程的方式來訪問或者控制某些外圍設(shè)備。電路設(shè)計軟件Altium Designer的軟件平臺構(gòu)建器(SPB)是一個包含了用于創(chuàng)建復(fù)雜軟件系統(tǒng)所需的所有驅(qū)動和服務(wù)程序的軟件構(gòu)架。SPB中的軟件IP模塊可以屏蔽底層細(xì)節(jié)，為FPGA嵌入式設(shè)計的快速開發(fā)提供便利，提高研發(fā)效率。介紹了基于SPB的FPGA嵌入式設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，并在智能開發(fā)平臺NanoBoard 3000上實現(xiàn)了基于SPB的嵌入式音頻處理系統(tǒng)設(shè)計。
關(guān)鍵字： SPB 嵌入式音頻處理系統(tǒng)設(shè)計

北斗二代導(dǎo)航接收機的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計

北斗二代導(dǎo)航接收機的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計,摘要：采用以通用微處理器S3C2440為核心的硬件平臺和以嵌入式Linux系統(tǒng)為核心的軟件平臺，最終完成了北斗導(dǎo)航終端的設(shè)計，并通過GPRS芯片實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸。詳細(xì)給出了系統(tǒng)的硬件體系結(jié)構(gòu)，重點介紹了與導(dǎo)航相關(guān)的
關(guān)鍵字：北斗導(dǎo)航接收機衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計

商用車連接器的發(fā)展趨勢

本文以農(nóng)用車和施工/礦山車輛為主，探討了 2016 年商用車在通信組件領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，其中包括開展全天候通信的挑戰(zhàn)、與其他通信系統(tǒng)的交互，以及標(biāo)準(zhǔn)的變化。
關(guān)鍵字：連接器商用車通信系統(tǒng)設(shè)計 201606

基于OFDM的水聲通信系統(tǒng)設(shè)計

淺海高速水聲通信面臨最困難的就是強多途和由于海洋表面反射，內(nèi)波等引起的快速時變。其中自多途引起的接收信...
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淺析安防監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案在果園的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)在國內(nèi)各個行業(yè)的普及和深化發(fā)展，科學(xué)的技術(shù)信息管理化建設(shè)不斷深入，以及國家“十二五”規(guī) ...
關(guān)鍵字：安防監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

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系統(tǒng)設(shè)計介紹

系統(tǒng)設(shè)計是新系統(tǒng)的物理設(shè)計階段。根據(jù)系統(tǒng)分析階段所確定的新系統(tǒng)的邏輯模型、功能要求，在用戶提供的環(huán)境條件下，設(shè)計出一個能在計算機網(wǎng)絡(luò)環(huán)境上實施的方案，即建立新系統(tǒng)的物理模型。　　這個階段的任務(wù)是設(shè)計軟件系統(tǒng)的模塊層次結(jié)構(gòu)，設(shè)計數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)以及設(shè)計模塊的控制流程，其目的是明確軟件系統(tǒng)"如何做"。這個階段又分兩個步驟：概要設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計。概要設(shè)計解決軟件系系統(tǒng)設(shè)計。統(tǒng)的模塊劃 [ 查看詳細(xì) ]