首頁　資訊　商機　下載　拆解　高校　招聘　雜志　會展　 EETV　百科　問答　電路圖　工程師手冊　 Datasheet　 100例　活動中心　 E周刊閱讀　樣片申請

EEPW首頁 >> 主題列表 >> 牽引逆變器

牽引逆變器文章進入牽引逆變器技術社區(qū)

GD3162柵極驅動器技術解析：提供動態(tài)柵極強度控制，提升EV牽引逆變器性能！

作為汽車電動牽引逆變器柵極驅動器的領先供應商之一，恩智浦不斷推動逆變器效率、功能安全和汽車性能的提升。恩智浦發(fā)布的 GD3162 具有動態(tài)柵極驅動功能，能夠在日益寬廣的工作范圍內為先進功率開關器件 (如碳化硅、氮化鎵等) 提供卓越開關性能。GD3162器件的動態(tài)柵極強度控制不僅提高了逆變器的效率，還提供了強大的功能安全解決方案，同時改進了典型硬件設計標準，為功率器件保駕護航。電池和電動牽引電機雖然是電動汽車 (EV) 的標志性特征，但這兩者的存在必然要求存在第三個同等重要的元素：牽引逆
關鍵字： NXP GD3162 柵極驅動器 EV 牽引逆變器

貿澤電子開售能為電動汽車牽引逆變器提供可擴展性能的英飛凌HybridPACK Drive G2模塊

提供超豐富半導體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入?(NPI)?代理商貿澤電子(Mouser Electronics)即日起開售英飛凌的HybridPACK? Drive G2模塊。HybridPACK Drive G2模塊基于HybridPACK Drive G1，在相同的緊湊尺寸下提供更高的功率密度。HybridPACK Drive G2模塊是一款高效率的汽車功率模塊，適用于電動汽車?(EV)?以及混合動力電動汽車?(HEV)?的牽引逆變器。英
關鍵字：貿澤電動汽車牽引逆變器英飛凌 HybridPACK Drive G2

東芝推出具有低導通電阻和高可靠性的適用于車載牽引逆變器的最新款1200V SiC MOSFET

東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新開發(fā)出一款用于車載牽引逆變器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其創(chuàng)新的結構可實現(xiàn)低導通電阻和高可靠性。X5M007E120現(xiàn)已開始提供測試樣品，供客戶評估。當?shù)湫蚐iC MOSFET的體二極管在反向傳導操作[3]期間雙極通電時，其可靠性會因導通電阻增加而降低。東芝SiC MOSFET通過在MOSFET中嵌入SBD（肖特基勢壘二極管）以弱化體二極管工作的器件結構來緩解上述問題，但如若將SBD布置在芯片上
關鍵字：東芝低導通電阻牽引逆變器 SiC MOSFET

二季度比亞迪自研逆變器市占率與Denso并列全球第一

9月6日消息，根據(jù)TrendForce最新研究報告，受混合動力車種（含HEV及PHEV）帶動，2024年第二季全球電動車牽引逆變器裝機量達645萬臺，季增24%。其中，PHEV的裝機量較前一季增長26%，在各類電動車動力模式中增幅最大，BEV裝機量則以季增18%位居第二。從供應鏈角度分析，比亞迪由于其PHEV車型熱賣，第二季度其自研的牽引逆變器市占率大幅增長至17%，與日本廠商Denso并列第一。此外，中國的匯川技術市占率季增1%，華為維持不變。整體而言，第二季全球Tier1的逆變器裝機量表現(xiàn)仍以中國廠商
關鍵字： TrendForce 比亞迪牽引逆變器

新一代800 V SiC電動汽車牽引逆變器，恩智浦高壓隔離柵極驅動器強力賦能！

恩智浦半導體宣布與電動汽車領域領先企業(yè)采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的電動汽車（EV）牽引逆變器解決方案。解決方案采用恩智浦先進的GD316x高壓（HV）隔離柵極驅動器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。GD316x產(chǎn)品系列支持實現(xiàn)安全、高效且性能更高的牽引逆變器，從而可以延長電動汽車的續(xù)航里程、減少充電次數(shù)，同時降低OEM的系統(tǒng)級成本。恩智浦與采埃孚之間的合作是推動汽車行業(yè)電氣化的重要一步，有助于為未來打造更加安全、可持續(xù)且高效節(jié)能的電動汽車。&n
關鍵字：牽引逆變器隔離柵極驅動器 SiC功率器件

Allegro MicroSystems與寶馬集團合作開發(fā)高效電動汽車牽引逆變器

運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）近日宣布，全球領先的高端汽車和摩托車制造商寶馬集團已選擇Allegro作為寶馬集團所有電池驅動電動汽車車型牽引逆變器系統(tǒng)唯一的電流傳感器IC供應商。作為磁傳感技術的市場領導廠商，Allegro的電流傳感器IC能夠準確測量流經(jīng)車輛電機的電流，具有市場領先的精度。高精度可實現(xiàn)精準的電機控制，從而最大限度地減少功率損耗，并帶來卓越的駕駛體驗和更遠的續(xù)航里程。?Allegro電流
關鍵字： Allegro MicroSystems 寶馬集團電動汽車牽引逆變器

大功率、高性能汽車類 SiC 牽引逆變器參考設計

TIDM-02014 是一款由德州儀器 (TI) 和 Wolfspeed 開發(fā)的基于 SiC 的 800V、300kW 牽引逆變器系統(tǒng)參考設計，該參考設計為 OEM 和設計工程師創(chuàng)建高性能、高效率的牽引逆變器系統(tǒng)并更快地將其推向市場提供了基礎。該解決方案展示了 TI 和 Wolfspeed 的牽引逆變器系統(tǒng)技術（包括用于驅動 Wolfspeed SiC 電源模塊、具有實時可變柵極驅動強度的高性能隔離式柵極驅動器）如何通過降低電壓過沖來提高系統(tǒng)效率。隔離式柵極驅動器與 TI 的隔離式輔助電源解決方案配合使用
關鍵字： SiC 牽引逆變器

全面了解面向電動車牽引逆變器的S32K39 MCU

目前電動汽車市場發(fā)展迅猛，對提高電動汽車性能的需求也隨之增加了。設計人員和汽車制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗。另外，還要尋找合適的解決方案，開發(fā)包括電動汽車牽引逆變器在內的廣泛應用，而這無疑是一個挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢解上述燃眉之急。為什么S32K39 MCU適用于電氣化為了保證電動汽車的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機驅動、快速充電和整個電網(wǎng)的負載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
關鍵字：電動車牽引逆變器 MCU

如何通過實時可變柵極驅動強度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

牽引逆變器是電動汽車 (EV) 中消耗電池電量的主要零部件，功率級別可達 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動汽車單次充電后的行駛里程。因此，為了構建下一代牽引逆變器系統(tǒng)，業(yè)界廣泛采用碳化硅 (SiC) 場效應晶體管 (FET) 來實現(xiàn)更高的可靠性、效率和功率密度。圖 1 所示的隔離式柵極驅動器集成電路 (IC) 提供從低電壓到高電壓（輸入到輸出）的電隔離，驅動逆變器每相的高邊和低邊功率模塊，并監(jiān)測和保護逆變器免受各種故障的影響。根據(jù)汽車安全完整性等級 (ASIL) 功能安全要求，柵極驅
關鍵字： SiC 牽引逆變器

德州儀器推出碳化硅柵極驅動器，可更大限度延長電動汽車行駛里程

助力工程師設計更加安全高效的牽引逆變器，將車輛的年行駛里程延長多達1,600公里
關鍵字：德州儀器 TI 牽引逆變器

英飛凌推出面向電動汽車牽引逆變器的新型汽車功率模塊: HybridPACK Drive G2

【2023 年 5 月 8 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）近日推出一款新型汽車功率模塊——HybridPACK? Drive G2。該模塊傳承了成熟的 HybridPACK Drive G1 集成 B6 封裝概念，在相同尺寸下提供可擴展性，并擴展至更高的功率和易用性。HybridPACK Drive G2 系列具有不同的額定電流和電壓等級（750 V和1200 V），并使用了英飛凌的下一代芯片技術 EDT3（硅 IGBT）和 CoolSiC?
關鍵字：英飛凌電動汽車牽引逆變器汽車功率模塊 HybridPACK

牽引逆變器 – 汽車電氣化的推動力

通過精心設計混合動力電動汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的牽引逆變器，可以幫助實現(xiàn)更快的電機速度、更高的效率和更小的系統(tǒng)尺寸，同時仍保持功率密度不變。新技術讓汽車制造商能夠打造續(xù)航里程更遠、性能更出色的未來汽車。探索電動汽車牽引逆變器設計趨勢牽引逆變器負責將電池能量轉換為控制扭矩和速度所需的功率，因此是影響電動汽車續(xù)航里程、性能和駕駛體驗的最大因素。扭矩與電機尺寸成比例，而功率提供扭矩和速度。在保持功率恒定的情況下，如果想要縮小電機尺寸和扭矩，則需要增加速度。這是個挑戰(zhàn)，因為元件尺
關鍵字：牽引逆變器汽車電氣化

以碳化硅技術牽引逆變器延展電動車行駛里程

目前影響著車輛運輸和半導體技術的未來有兩大因素。業(yè)界正在采用令人振奮的新方法，即以潔凈的能源驅動我們的汽車，同時重新設計支撐電動車（EV）子系統(tǒng)的半導體材料，大幅提升功效比，進而增加電動車的行駛里程。政府監(jiān)管機構持續(xù)要求汽車OEM減少其車系的整體二氧化碳排放量，對于違規(guī)行為給予嚴厲的處罰，同時開始沿著道路和停車區(qū)域增設電動車充電基礎設施。但是，盡管取得了這些進展，主流消費者仍然對電動車的行駛里程存有疑慮，使電動車的推廣受到阻力。更復雜的是，大尺寸的電動車電池雖然可以增加其行駛里程，緩解消費者關于行駛里程的
關鍵字：碳化硅牽引逆變器電動車 ADI

讓電動汽車牽引逆變器設計更靈活，成本更優(yōu)的反激控制器

在全球氣候變暖和和雙碳的背景下，以電能驅動車輛的交通方式在未來出行將占據(jù)主要地位。牽引逆變器（Traction Inverter）作為新能源汽車中重要的信號和能量傳遞部件，將動力電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟婒寗与姍C，同時接收來自整車控制器和控制機構（制動踏板、油門踏板、換擋機構）的信息對電機的工作加以控制。德州儀器可在此應用中提供符合AEC-Q100 標準的反激控制器電源方案。圖1 三合一電驅動圖1為市面常見三合一電驅動，通常牽引逆變器和電機，減速器會集成化。普遍一臺電動汽車會配置一臺電機和牽引逆變器
關鍵字： TI 牽引逆變器反激控制器

基于ST意法半導體L9907的48V電動車牽引逆變器解決方案

為了幫助開發(fā)人員提高汽車逆變器的功率效率并減小尺寸和重量，意法半導體提供了廣泛的分立半導體產(chǎn)品，包括符合AEC-Q101要求的IGBT，硅和碳化硅（SiC）MOSFET和二極管，符合AEC-Q100要求的電隔離IGBT。MOSFET柵極驅動器和SPC5 32位汽車微控制器，用于設計可擴展，經(jīng)濟高效和節(jié)能的EV牽引逆變器解決方案。
關鍵字：牽引逆變器 ST

共24條 1/2 1 2 »

牽引逆變器介紹

牽引逆變器牽引逆變器是城市軌道交通車輛的心臟，其性能的優(yōu)劣直接影響到城市軌道交通車輛的運行能力、運輸能力、耗電量等等。上個世紀90年代末，隨著大功率電力電子技術的不斷進步與發(fā)展，車輛牽引電氣系統(tǒng)也在不斷地更新與發(fā)展。牽引逆變器中的電子器件經(jīng)歷了半控型晶閘管(SCR)、全控型晶閘管(GTO)及絕緣門極雙極型晶體管(IGBT)的發(fā)展過程。控制方式牽引逆變器的控制方式經(jīng)歷了凸輪調阻、斬波 [ 查看詳細 ]

在线看毛片网站电影-亚洲国产欧美日韩精品一区二区三区,国产欧美乱夫不卡无乱码,国产精品欧美久久久天天影视,精品一区二区三区视频在线观看,亚洲国产精品人成乱码天天看,日韩久久久一区,91精品国产91免费

牽引逆變器文章進入牽引逆變器技術社區(qū)

GD3162柵極驅動器技術解析：提供動態(tài)柵極強度控制，提升EV牽引逆變器性能！

貿澤電子開售能為電動汽車牽引逆變器提供可擴展性能的英飛凌HybridPACK Drive G2模塊

東芝推出具有低導通電阻和高可靠性的適用于車載牽引逆變器的最新款1200V SiC MOSFET

二季度比亞迪自研逆變器市占率與Denso并列全球第一

新一代800 V SiC電動汽車牽引逆變器，恩智浦高壓隔離柵極驅動器強力賦能！

Allegro MicroSystems與寶馬集團合作開發(fā)高效電動汽車牽引逆變器

大功率、高性能汽車類 SiC 牽引逆變器參考設計

全面了解面向電動車牽引逆變器的S32K39 MCU

如何通過實時可變柵極驅動強度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

德州儀器推出碳化硅柵極驅動器，可更大限度延長電動汽車行駛里程

英飛凌推出面向電動汽車牽引逆變器的新型汽車功率模塊: HybridPACK Drive G2

牽引逆變器 – 汽車電氣化的推動力

以碳化硅技術牽引逆變器延展電動車行駛里程

讓電動汽車牽引逆變器設計更靈活，成本更優(yōu)的反激控制器

基于ST意法半導體L9907的48V電動車牽引逆變器解決方案

牽引逆變器介紹

熱門主題

牽引逆變器 文章 進入牽引逆變器技術社區(qū)

牽引逆變器介紹

熱門主題

牽引逆變器文章進入牽引逆變器技術社區(qū)