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無線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)力交通國內(nèi)研究取得進(jìn)展

　　日前，上海市科委在浦東國際機(jī)場公安分局主持召開了以中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所為總體單位，并聯(lián)合上海市多家高校、研究所共同承擔(dān)的“無線傳感器網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及其在道路交通中的應(yīng)用示范研究”項目驗收會。　　該項目組攻關(guān)研究了末梢微網(wǎng)、中層傳感網(wǎng)、接入網(wǎng)三級帶狀傳感網(wǎng)的體系構(gòu)架;傳感網(wǎng)超輕量化IPV6協(xié)議棧;遠(yuǎn)程高速傳輸?shù)膫鞲芯W(wǎng)端機(jī)、基站;交通傳感網(wǎng)的協(xié)同模式識別算法體系及多元數(shù)據(jù)源的交通綜合信息融合技術(shù);傳感網(wǎng)數(shù)據(jù)流特征和模型等無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在交通信息領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。并研制了一系列道路狀態(tài)信
關(guān)鍵字：通訊無線網(wǎng)絡(luò) 無線傳感器 IPV6 協(xié)議棧傳感器執(zhí)行器

新型微型傳感器特征及在醫(yī)療儀中的應(yīng)用

1、前言當(dāng)今，具有智能傳感器技術(shù)撿測頭的呼吸醫(yī)療監(jiān)視儀已經(jīng)聞世，這就比較理想地解決了對各種情感和呼吸之間聯(lián)系作大量研究的問題，并且可以用來真實(shí)紀(jì)錄一個人的呼吸狀況及其變化。在此本文對呼吸監(jiān)視儀中用微型傳感器-硅壓阻式傳感器（SPRT）與MAX1450或MAX1457信號調(diào)理器組成新型智能傳感器及在技術(shù)方案中的功能作一個分析與介紹。 &n
關(guān)鍵字：傳感器醫(yī)療傳感器執(zhí)行器

非標(biāo)準(zhǔn)化傳感器信號調(diào)理的一種新方法

　　引言　　對于具有標(biāo)準(zhǔn)化分度號的傳感器，目前，市場上一般有與之對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化信號調(diào)理電路。由于這些標(biāo)準(zhǔn)化信號調(diào)理電路是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、批量生產(chǎn)的，因此，其可靠性高，價格一般也較為合理。但具有標(biāo)準(zhǔn)化分度號的傳感器在整個傳感器家族中卻僅占少數(shù)。當(dāng)人們在研制某些測量系統(tǒng)的過程中不得不選用非標(biāo)準(zhǔn)化傳感器時，一般需要設(shè)計、制作相應(yīng)的信號調(diào)理電路。由于任何電子產(chǎn)品的成熟都需要一個可靠性增長過程，如果所研制的測量系統(tǒng)生產(chǎn)批量不是太大，則信號調(diào)理電路的可靠性、穩(wěn)定性難以保證，勢必影響整個測量系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性。由于目前
關(guān)鍵字：工業(yè)控制傳感器信號調(diào) 分析儀器

機(jī)載安裝誤差對捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)的綜合影響研究

　　引言　　捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)(strapdown inertial navigation system，SINS)省掉了機(jī)電式的慣性平臺，所以，體積、重量、成本都大大降低?，F(xiàn)在，SINS被廣泛應(yīng)用于各類飛行器上，隨著計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，捷聯(lián)式系統(tǒng)的應(yīng)用也越來越廣泛。按照工作原理，慣性測量組件(IMU)—陀螺儀和加速度計的組合體應(yīng)該安裝在飛行器的質(zhì)心位置，并且，3只加速度計和3只陀螺儀的3個測量軸應(yīng)該和機(jī)體坐標(biāo)系的3個軸完全一致，但是，實(shí)際的安裝過程中總會存在安裝誤差，這必將對慣導(dǎo)系統(tǒng)的精度產(chǎn)生影響。
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基于LS-SVM辨識的溫度傳感器非線性校正研究

　　引言　　在傳感器非線性校正領(lǐng)域，國內(nèi)外許多學(xué)者提出多種方法，并得到廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)方法歸納起來可分兩類：一類是公式法，即以實(shí)驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，用最小二乘等系統(tǒng)辨識方法求取擬合曲線參數(shù)，建立校正曲線的解析表達(dá)式;另一類是表格法，以查表為手段，通過分段線性化來逼近傳感器的非線性特性曲線。　　近些年來，隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，又有不少學(xué)者利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性回歸能力，擬合傳感器輸出與輸入的非線性關(guān)系，建立傳感器傳輸特性的逆模型，從而使傳感器亦即神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的系統(tǒng)線性化。但是，該方法也存在一定的局限性，主要表
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基于多傳感器融合的車載三維測量系統(tǒng)時空配準(zhǔn)

　　引言　　城市三維空間信息的獲取是“數(shù)字城市”的基本工程，它具有位置性、多維性和時序性等特點(diǎn)，是“數(shù)字城市”中融合其他各種信息、形成在空間和時間上連續(xù)分布的城市綜合信息的基礎(chǔ)，這就決定了所獲取的城市三維空間信息應(yīng)具有一定的位置精度、時間精度以及完整的空間坐標(biāo)描述形式，而過去只依賴于某種特定傳感器的三維信息相對于這些要求就具有很大的局限性。因此，當(dāng)前城市三維空間信息的獲取的趨勢是由利用單個特定傳感器獲取單一數(shù)據(jù)信息，向利用多個傳感器獲取多方面數(shù)據(jù)信息發(fā)展，將多種類型的傳感器進(jìn)行優(yōu)化配置信息互補(bǔ)，從而
關(guān)鍵字：工業(yè)控制傳感器三維測量傳感器

汽車音響MP3發(fā)射器剖析

　　車載MP3發(fā)射器已流行一、二年了，其功能也越來越多，其內(nèi)部電路，應(yīng)用最多的是日本羅姆(RHOM)公司推出的調(diào)頻立體聲發(fā)射集成電路BHl414-1417系列，其射頻部分采用頻率合成電路，頻率非常穩(wěn)定。音頻信號的處理，將預(yù)加重電路、限幅電路、低通濾波電路(LPF)一體化，使音頻信號的質(zhì)量和頻率穩(wěn)定程度比沒有鎖相環(huán)電路的BA1404有很大進(jìn)步。表面封裝的BH1417F芯片為電路的小型化創(chuàng)造了條件。　　但有些制造商為降低成本，生產(chǎn)的發(fā)射器從外包裝上看與普通帶點(diǎn)煙器插頭和耳機(jī)插頭的車載MP3發(fā)射器沒什么兩樣
關(guān)鍵字：汽車電子汽車音響 MP3 發(fā)射器傳感器執(zhí)行器

氣體傳感器的研究及發(fā)展方向

氣體傳感器是氣體檢測系統(tǒng)的核心，通常安裝在探測頭內(nèi)。從本質(zhì)上講，氣體傳感器是一種將某種氣體體積分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)化成對應(yīng)電信號的轉(zhuǎn)換器。探測頭通過氣體傳感器對氣體樣品進(jìn)行調(diào)理，通常包括濾除雜質(zhì)和干擾氣體、干燥或制冷處理、樣品抽吸，甚至對樣品進(jìn)行化學(xué)處理，以便化學(xué)傳感器進(jìn)行更快速的測量。氣體的采樣方法直接影響傳感器的響應(yīng)時間。目前，氣
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基于TinyOS的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由大量低廉的微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成的無線網(wǎng)絡(luò)，是目前國際上無線領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)之一，應(yīng)用前景非常好;而TinyOS是美國的伯克利大學(xué)開發(fā)的，為嵌入式無線傳感器網(wǎng)絡(luò)而設(shè)計的源碼開放的操作系統(tǒng)，它運(yùn)行在每個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，是其他上層應(yīng)用和協(xié)議運(yùn)行的前提。本設(shè)計以nRF24E1無線通信模塊為核心，基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)TinyOS，使用模塊化設(shè)計思路，實(shí)現(xiàn)了一個無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。　　1 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)設(shè)計　　1.1 系統(tǒng)構(gòu)成概述　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由三類節(jié)點(diǎn)構(gòu)成：一般采集所需要的信息無線終
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汽車“智商”提高的背后：傳感器的應(yīng)用與挑戰(zhàn)

　　許多年來，用于測量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車電子的主角。但大量需要具備此類功能的系統(tǒng)，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全系統(tǒng)(包括“智能”氣囊和胎壓監(jiān)測)，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個傳感器并將感應(yīng)信號送回控制單元這樣一種水平。　　各種數(shù)字總線系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)集中化處理及簡化的線束連接，并且使得充分利用集成在負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集的傳感器內(nèi)部的處理智能的優(yōu)勢成為可能。但這樣一種架構(gòu)也帶來了可靠性方面的隱憂；此外，典型汽車應(yīng)用在不斷降低成本方面也面臨著不少挑戰(zhàn)。　　類似控制器區(qū)域
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德州儀器Wave 2軟件幫助WiMAXOEM廠商加速部署

借助德州儀器 (TI) 符合 WiMAX Forum 標(biāo)準(zhǔn)的802.16e Wave 2 軟件與開發(fā)工具平臺，無線基站與寬帶移動設(shè)備制造商現(xiàn)在能夠?qū)㈤_發(fā)工時減少逾 15 年之多。該軟件達(dá)到電信級標(biāo)準(zhǔn)，能為服務(wù)供應(yīng)商提供基于最新 WiMAX 標(biāo)準(zhǔn)的特性。而開發(fā)工具則包含基于 TI 優(yōu)化 TMS320TCI6487 DSP 的評估板
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西門子在大連建成全球傳感器與通訊生產(chǎn)

西門子自動化與驅(qū)動集團(tuán)近期日在大連宣布，作為西門子全球范圍內(nèi)傳感器與通訊產(chǎn)品的生產(chǎn)基地之一，西門子傳感器與通訊有限公司在大連正式投入運(yùn)營。　　大連基地主要生產(chǎn)和研發(fā)包括壓力、流量、水平及稱重傳感器在內(nèi)的各種過程儀器|儀表。這些產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用在石油石化、電力、造紙、食品飲料等行業(yè)。在不久的將來，還將增加水平雷達(dá)表和電容傳感器等產(chǎn)品。它的產(chǎn)品在種類、性能、質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面將與西門子位于法國、加拿大和丹麥的同類生產(chǎn)基地保持同步。　　 &nbs
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本田投資500萬美元于3D傳感器技術(shù)

日本汽車制造商本田把3維傳感器技術(shù)用于提高汽車安全性。本田汽車宣布對Canesta公司的電子感知技術(shù)投資500萬美元。本田在過去三年中一直對Canesta進(jìn)行投資，近日表示它將采用該技術(shù)來開發(fā)避撞系統(tǒng)這樣的汽車安全應(yīng)用。 Canesta的圖像傳感器可以被隱藏在車身、汽車裝飾品或汽車儀表盤中?！八峁┮环N成本比較低的芯片級3D攝像方案，可以一種安裝來提供多種應(yīng)用，”本田戰(zhàn)略風(fēng)險投資的領(lǐng)導(dǎo)人ToshinoriArita在一次發(fā)言中說。
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專家分析:汽車?yán)^電器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

汽車?yán)^電器是汽車零部件中一種重要的電子元器件，它廣泛應(yīng)用于控制汽車啟動、預(yù)熱、空調(diào)、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、通訊、導(dǎo)航、電動風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇、電動門窗、安全氣囊、防抱死制動、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中，是僅次于汽車電子傳感器在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用最多的汽車電子元器件之一。　　隨著人們對汽車人性化、舒適化要求的提高，近年來汽車?yán)^電器的用量呈現(xiàn)快速上升趨勢。汽車業(yè)已經(jīng)成為繼通訊業(yè)之后的繼電器第二大應(yīng)用領(lǐng)域市場，目前全球汽車?yán)^電器的銷售額約占繼電器總銷售額的20%。
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儀器儀表搶灘國際市場須加速升級換代步伐

儀器|儀表儀表原指專門用來測量水、氣、油的壓力、流量、溫度的精密設(shè)備，包括上千個品種的產(chǎn)品。但隨著改革開放的深入進(jìn)行，國外儀表產(chǎn)品開始大量涌入中國市場，提前揭開了中國企業(yè)與外資企業(yè)競爭、合作的新一幕。儀器儀表搶灘國際市場須加速升級換代步伐儀器儀表原指專門用來測量水、氣、油的壓力、流量、溫度的精密設(shè)備，包括上千個品種的產(chǎn)品。在上個世紀(jì)的后20年里，隨著微電子技術(shù)和通信技術(shù)的日益發(fā)展，高科
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