- Source:Gettyimage/toxawww臺達在2024慕尼黑國際電子元器件博覽會上展示其針對汽車及其他行業(yè)的節(jié)能解決方案。該公司在汽車領域將推出先進的電動汽車熱管理解決方案。臺達電子歐洲、中東及非洲地區(qū)電力電子副總裁Sean Tan強調了臺達致力于在汽車領域開展創(chuàng)新，提升能效、可持續(xù)性和可靠性的承諾，指出公司在產品研發(fā)方面進行了大量投入，并被科睿唯安評為“全球百強創(chuàng)新機構”。汽車行業(yè)展區(qū)重點展示了臺達針對電動汽車的熱管理解決方案，涵蓋動力系統冷卻、自動駕駛組件、智能座艙和座艙舒適性等方面，所有解
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臺達 慕尼黑國際電子元器件博覽會 熱管理
- Source:?Getty Images/Sven Loeffler具有百年歷史的百適通公司專注于開發(fā)可提供先進防腐蝕功能的高品質流體產品，該公司日前在北美電池展上推出三款面向電動汽車的熱管理解決方案。百適通強調，熱管理流體通過優(yōu)化工作溫度在延長續(xù)航里程以及電池壽命過程中扮演著關鍵角色。其中展出的一款產品是采用新型有機硅酸鹽抑制劑技術的電動汽車熱管理流體，該產品符合嚴格的電動汽車冷卻液新標準GB29743.2，強調安全性、低電導率以及強大的防腐蝕保護。另一款新產品是采用低電導率有機磷酸技術的電動
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- ?火焰山遙八百程，火光大地有聲名。火煎五漏丹難熟，火燎三關道不清。?????? 火焰山，遙距千里之外，其名聲卻如火光般照耀大地，自古便在吳承恩的《西游記》中留下了熾熱而鮮明的印記。而今，在新能源汽車產業(yè)蓬勃興起的時代浪潮中，確保車輛在極端環(huán)境下的穩(wěn)定與安全，成為了各大車企亟待攻克的重要命題。新能源汽車前往吐魯番高溫測試基地的首要目的是評估車輛在高溫環(huán)境下的綜合性能。吐魯番以其極端的高溫條件，為新能源汽車提供了一個天然的極限測試環(huán)境。在這
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- ●? ?隨著市場對更快數據傳輸速率需求的不斷增加，相應的光I/O模塊的功耗也隨之增加，這使傳統的強制風冷系統逐漸達到其運行極限●? ?改用224 Gbps PAM-4互連技術會使功率密度提高近4倍，從而增加了熱管理的成本和復雜性●? ?先進的液體冷卻解決方案和新型下拉式散熱器(DDHS)技術體現了服務器和光模塊熱管理領域取得的進步作為全球電子行業(yè)的領導者和連接方案的創(chuàng)新者，Molex莫仕發(fā)布了一份報告，深入探討了在熱管理方面存在的誤區(qū)和各種可能性
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- 電子系統的密度越來越大，溫度也越來越高，這意味著許多系統將需要采用某種方法來管理熱量。雖然并不是每項設計都需要開發(fā)熱管理解決方案，但要避免關鍵部件因溫度升高而損壞，設計人員對熱量產生、移動和消除的基本理解是至關重要的。最后，熱管理需要在早期設計階段就加以考慮，而不是在最終設計中作為一個創(chuàng)可貼式的解決方案。熱管理基礎知識由于市場對電子系統的要求越來越高，理論上規(guī)定了用于部件冷卻的三種熱量傳遞方式：傳導、對流和輻射。在傳導方式下，通過兩個物體之間的物理接觸轉移熱能，其中較冷的物體自然地從較熱的物體中吸取能量，
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- 電子元器件不喜歡在高溫下運行。任何表現出內部自發(fā)熱效應的元器件，都會導致自身和周圍其他元器件的可靠性降低，長期過熱甚至還可能導致印刷電路板（PCB）變形，降低與其他元器件的連接完整性，并影響走線阻抗。通常情況下，容易產生廢熱的元器件包括電源和各種形式的功率放大器［音頻或射頻（RF）］，但現代片上系統（SoC）、電源轉換模塊和高性能微處理器也會產生大量內部熱量。尋找熱源熱管理是電子設計的一個重要方面，因為它有助于調節(jié)電子元器件的溫度，防止過熱造成損壞。一些電子元器件在日常運行中會產生熱量，如果這些熱量得不到
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- 近年來，隨著全球氣候變化和環(huán)境保護的日益重視，新能源汽車成為了汽車行業(yè)的新的發(fā)展方向。其中，電動汽車作為新能源汽車的代表，受到了越來越多的關注和支持。在電動汽車的發(fā)展過程中，有一項創(chuàng)新科技備受矚目，那就是“電池包熱管理技術”。電池包是電動汽車的核心部件之一，也是電動汽車最為昂貴和容易出現故障的部件之一。電池包中的電池單體在工作過程中會產生大量的熱量，如果不能及時有效地散熱，就會導致電池溫度過高，進而影響電池壽命和性能。此外，電池過熱還可能引發(fā)火災等安全事故。因此，電池包熱管理技術對于電動汽車的安全性、穩(wěn)定
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- 有幾種方法可有效改善當今分立半導體在設計時遇到的高溫問題。仿真技術對于衡量各種方法的工作情況至關重要。眾所周知，半導體芯片溫度是不斷上升的。其產生的熱量會導致性能和功能出現嚴重問題。如圖1所示，對于能夠提供最佳熱性能的表貼式封裝產品的需求日益增長。支持散熱的熱設計有很多種方法，但哪種方法的效果最好呢？圖1.該仿真中PKG3明顯是發(fā)熱問題的根源，這可以通過現代熱設計方法來解決。分立半導體器件溫度不斷上升的背后有幾個原因。一個是由于電子設備尺寸減小而導致的自散熱減少；另一個是由于高密度板組裝導致的環(huán)境工作溫度
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- 實現更高功率密度的障礙是什么？實際上，熱性能是電源管理集成電路 (IC) 在電氣方面的附加特性，既無法忽略也不能使用系統級過濾元件“優(yōu)化”。要緩解系統過熱問題，需要在開發(fā)過程的每個步驟中進行關鍵的微調，以便設計能夠滿足給定尺寸約束下的系統要求。以下是 TI 專注于優(yōu)化熱性能和突破芯片級功率密度障礙的三個關鍵領域。幾乎每個應用中的半導體數量都在成倍增加，電子工程師面臨的諸多設計挑戰(zhàn)都歸結于需要更高的功率密度。例如下面這幾類應用： ● 超大規(guī)模數據中心：機架式服務器工作使用的
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TI 熱管理
- 幾乎每個應用中的半導體數量都在成倍增加，電子工程師面臨的諸多設計挑戰(zhàn)都歸結于需要更高的功率密度。例如下面這幾類應用：?·?????? 超大規(guī)模數據中心：機架式服務器工作使用的功率讓人難以置信，這讓公用事業(yè)公司和電力工程師難以跟上不斷增長的電力需求?！?????? 電動汽車：從內燃機到 800V 電池包的過渡會導致動力總成的半導體組件數量呈指數增加?！??&n
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- 儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)宣布發(fā)布先進集成式熱管理系統（Integrated Thermal Managment System）開發(fā)板，該開發(fā)板采用分布式控制架構，易于配置，可提供高效率和高靈活性的解決方案，主要面向電動汽車等應用，能夠幫助客戶實現所需的集成式熱管理系統。隨著汽車電氣化程度的不斷提高，尤其是電動汽車在性能、能效和舒適度等方面的更高要求，系統采用的電機數量不斷攀升，給熱管理提出了巨大挑戰(zhàn)。傳統熱管理系統管路和零部件數量多，環(huán)境適應
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- 據悉，全球歷史最悠久、規(guī)模最大的散熱管理專家愛美達（Aavid Thermalloy）授權硬創(chuàng)服務平臺——世強成為其核心一級代理商，并將其全線散熱管理材料上線至世強元件電商，包含最小的板級散熱到幾千萬瓦的工業(yè)用散熱產品，覆蓋傳統的空氣冷卻和液體冷卻系統及換熱器，以及先進的傳導冷卻及兩相傳熱的散熱解決方案。愛美達擁有業(yè)內250余項專利及40余項研新工藝及產品技術，已成為Cisco,Juniper Networks,Apple等全球知名電子企業(yè)的核心熱管理解決方案商。世強元件電商平臺，擁有數百位在材料領域工作
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- 我們已經進入需要高性能和電路小型化的電子產品革命時代。電子系統性能的提高和尺寸的縮小已經導致功耗與散熱的增加。因此，從個人電腦到高端服務器的
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- 高密度的 QSFP-DD 光端機可以使制造商生產出更具競爭力的網絡服務器、交換機和存儲產品，為日益提高的數據流量以及更加復雜的數據中心與電信網絡提供支持，致力于為制造商帶來巨大的價值。
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- 5G技術應用中如何從熱管理方面考量選擇電路材料-隨著物聯網的興起和移動互聯網內容的日漸豐富，人們對移動通信網絡的傳輸速率以及服務質量提出了更高的要求，第五代（5G）無線移動通信技術應運而生并得到快速發(fā)展。
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