混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

2019年我國動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件市場規(guī)模將達(dá)18億元

　　鋰電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成，其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，是鋰電池的主要構(gòu)成部件之一。其需求量也將隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)而爆發(fā)。　　動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件　　動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件的價(jià)格是傳統(tǒng)便攜式電池結(jié)構(gòu)件的幾十甚至上百倍。動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件決定電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能，不同于傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件，動(dòng)力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件需要滿足部分汽車結(jié)構(gòu)件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件要求供應(yīng)商具備四大技術(shù)：安全技術(shù)、焊接技術(shù)、電池連接技術(shù)和高效生產(chǎn)技術(shù)。
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爭議：電動(dòng)汽車換電模式的“完美”與“尷尬”

換電模式的道路可謂舉步維艱，不過它并沒有被擊垮，頑強(qiáng)的身姿我們今天依然可以瞅見，在中國某些地方的公交與出租車就是采用換電模式。
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三招破解電動(dòng)汽車充電難難題（圖文）

一提到電動(dòng)汽車，大家普遍的反應(yīng)是萬一開到半路沒電了怎么辦?半路沒遇上充電樁、充電站，又沒有無線充電怎么辦?確實(shí)，續(xù)航和充電難問題是電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)，如果能夠充電5分鐘，行駛兩小時(shí)，自然就沒問題了。
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美國成立機(jī)構(gòu)研發(fā)電動(dòng)汽車電池新技術(shù)

　　據(jù)媒體7月31日報(bào)道，美國多家國家實(shí)驗(yàn)室和大學(xué)近日共同組建一個(gè)名為“電池500”的研究中心，著力研發(fā)可以延長電動(dòng)汽車行駛里程、降低電動(dòng)汽車造價(jià)的新型鋰電池技術(shù)。　　日前，美國聯(lián)邦政府公布了關(guān)于加快普及電動(dòng)汽車的計(jì)劃，通過政府與私營部門合作，推廣電動(dòng)汽車和加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以應(yīng)對氣候變化、增加清潔能源使用并減少對石油的依賴。成立“電池500”、研發(fā)高性能電池就是該計(jì)劃的一部分。美國能源部將在今后5年里每年為這個(gè)機(jī)構(gòu)提供1000萬美元的資金。　　
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論電動(dòng)汽車充電難：誰是“罪魁禍?zhǔn)住?/a>

目前充電樁制造、運(yùn)營公司只增不減，并且勢頭強(qiáng)勁，但可喜的數(shù)據(jù)并沒有給消費(fèi)者帶來太多的喜感，充電“難”的問題仍然困擾著消費(fèi)者。這不禁引人疑問：到底是什么原因造成電動(dòng)汽車充電如此之“難”又“苦”？

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難/解/暢三部曲：探尋電動(dòng)汽車發(fā)展之路

電動(dòng)汽車跑得遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。
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中國政府將進(jìn)一步推動(dòng)中國電動(dòng)和插入式混合動(dòng)力汽車市場發(fā)展　

最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策重新定義了電動(dòng)汽車/插電式混合動(dòng)力汽車供應(yīng)商的市場準(zhǔn)入規(guī)則，并分析了影響插電式混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車增長的主要障礙。
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特斯拉公布下一個(gè)十年計(jì)劃：讓汽車閑置時(shí)為你賺錢

　　對于很多人來說，特斯拉這個(gè)名字并不陌生，不過很少有人知道，特斯拉已經(jīng)成立13年了。那個(gè)時(shí)候，特斯拉的CEO還不是馬斯克。　　特斯拉由硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)一手創(chuàng)立，目標(biāo)就是制造新能源汽車。　　2006年八月，特斯拉發(fā)布公告表示正在進(jìn)行一項(xiàng)“超級計(jì)劃”，內(nèi)容總結(jié)如下：　　開發(fā)一款運(yùn)動(dòng)汽車; 　　用打造運(yùn)動(dòng)汽車的錢開發(fā)一款平價(jià)的汽車; 　　再用這些錢開發(fā)更實(shí)惠的汽車; 　　這輛車除了具備以上特點(diǎn)，它
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電動(dòng)汽車充電難到底“難”在哪？

盡管越來越多的自主純電動(dòng)車型進(jìn)入市場，可選擇的空間也也越來越大，但不管選擇國產(chǎn)還是進(jìn)口充電問題總歸是最根本也是最重要的問題。
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詳解：歐美各國電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r

從電動(dòng)汽車強(qiáng)國的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀不難看出，要想電動(dòng)汽車真正普及，最重要的是電動(dòng)汽車的續(xù)航及使用體驗(yàn)，加快充電設(shè)施的互聯(lián)互通以及打造加油站式的無處不在的充電圈。
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漢能回應(yīng)造車成本/資質(zhì)/安全性三大疑問

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛進(jìn)入汽車市場，高喊要以“互聯(lián)網(wǎng)”顛覆汽車業(yè)，甚至標(biāo)榜“未來汽車80%功能跟交通無關(guān)”之時(shí)，同樣垂涎汽車市場的前首富李河君，卻豎起了“全太陽能動(dòng)力汽車”的旗幟，似乎與潮流格格不入。　
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蘋果電動(dòng)汽車2019亮相太陽能是風(fēng)向標(biāo)？

　　蘋果造車已經(jīng)是不爭的事實(shí)，但是究竟什么時(shí)候才能看到蘋果造的車才是重點(diǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果計(jì)劃在2019年發(fā)布首款電動(dòng)汽車，充電一次可以達(dá)到400到500公里的續(xù)航里程。值得注意的是，蘋果汽車將配置太陽能電池板，不禁聯(lián)想到漢能的太陽能電動(dòng)汽車，連蘋果也開始研究使用太陽能電動(dòng)汽車，太陽能會不會成為電動(dòng)汽車的下一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)。　　　　太陽能電動(dòng)汽車更受歡迎? 　　純電動(dòng)汽車的充電方式必須依靠電源，充電方式單一;而太陽能電動(dòng)汽車的電能裝置來自于太陽能光伏電池和電源兩種充電方式。但是太
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賈躍亭電動(dòng)汽車野心遇阻：法拉第新廠融資能力遭質(zhì)疑

　　消息稱，賈躍亭投資的法拉第已宣布在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建造電動(dòng)汽車工廠。外媒發(fā)表文章稱，由于樂視網(wǎng)自身融資陷入困境，賈躍亭不得不通過股權(quán)質(zhì)押方式進(jìn)行融資。這種融資模式引發(fā)了內(nèi)華達(dá)州財(cái)政部長施瓦茨的質(zhì)疑，他認(rèn)為賈躍亭和法拉第需要更為清楚地說明如何為新工廠籌資。否則，他不會考慮發(fā)行政府債券融資，改善工廠周邊的基礎(chǔ)設(shè)施。　　以下是文章全文：　　賈躍亭具備了一名想要闖蕩世界的中國成功科技企業(yè)家的所有特質(zhì)。　　作為一名白手起家的億萬富翁，賈躍亭從地方稅務(wù)局的一名網(wǎng)絡(luò)管理員開始做起?，F(xiàn)在，賈躍亭旗下
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聊聊中國純電動(dòng)汽車行業(yè)的走向：補(bǔ)貼與規(guī)范

　　現(xiàn)在，中國純電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展之后進(jìn)入了調(diào)整期，關(guān)于對純電動(dòng)汽車行業(yè)走向的理解我想談?wù)勛约旱目捶?，如果有差錯(cuò)和不同意見歡迎在文章下方留言。　　1.補(bǔ)貼的流向　　補(bǔ)貼以后只會流向滿足達(dá)到以下規(guī)范的企業(yè)：　　· 整車選擇的電池符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》　　· 整車能進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車輛　　· 整車企業(yè)能滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》　　前兩條基本保證了，補(bǔ)貼流向中國汽車企業(yè)+中國地區(qū)&rd
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特斯拉電動(dòng)汽車Q2產(chǎn)量增20% 仍未達(dá)標(biāo)

　　7月4日早間消息，特斯拉周日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，第二季度電動(dòng)汽車的出貨量低于預(yù)期，未達(dá)目標(biāo)。　　第二季度，特斯拉汽車的出貨量為14370輛，其中包括9745輛Model S和4625輛Model X，較5月份時(shí)預(yù)計(jì)的1.7萬輛低約15%。　　特斯拉正在快速提高產(chǎn)能。第二季度的汽車產(chǎn)量達(dá)到18345輛，較第一季度上升20%。不過特斯拉此前預(yù)計(jì)季度產(chǎn)能將達(dá)到2萬輛。　　特斯拉表示，接近一半的生產(chǎn)于6月份完成，這意味著有超過5000個(gè)訂單仍在運(yùn)輸途中，將于第三季度初完成交付。　　特斯拉表示，今年
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