毫米波雷達(dá) 文章 進(jìn)入毫米波雷達(dá)技術(shù)社區(qū)
2025年，中國車載毫米波雷達(dá)市場規(guī)模突破300億元大關(guān)
- 車載毫米波雷達(dá)因具備受天氣氣候影響程度低、不受前方目標(biāo)物形狀與顏色等干擾等特性，并可實(shí)現(xiàn)250米的探測距離，有效補(bǔ)足其他傳感器的劣勢，廣泛應(yīng)用于主動(dòng)安全系統(tǒng)。毫米波雷達(dá)在自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、自適應(yīng)巡航(ACC)、車道偏離警示(LDW)及前碰預(yù)警(FCW)等輔助駕駛應(yīng)用具有絕對優(yōu)勢，是高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的必備傳感器。 近年，各國新車評分體系紛紛引入AEB系統(tǒng)，美歐日將于2019年強(qiáng)制安裝AEB;而韓國將于2018年對客車強(qiáng)制安裝AEB，受中國新版新車評價(jià)指標(biāo)(C-NCAP)的實(shí)行影響，毫
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自動(dòng)駕駛帶火毫米波雷達(dá)市場 芯片企業(yè)應(yīng)尋求差異化之路
- 與傳統(tǒng)的超聲波、攝像頭等傳感技術(shù)相比，汽車毫米波雷達(dá)具有探測距離遠(yuǎn)、分辨率高、能夠全天候工作等優(yōu)點(diǎn)，在自動(dòng)駕駛中發(fā)揮著不可替代的作用。
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恩智浦與吉利汽車聯(lián)合探索下一代毫米波雷達(dá)的定義
- 近年來，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛功能的汽車逐漸步入人們的視野中，前者早許多城市已經(jīng)投入使用，后者則在不斷的測試之中，經(jīng)過了一些測試也發(fā)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)所暴露的一些問題，各家汽車解決方案公司也在不斷研究一個(gè)更合理的解決方案，力求使自動(dòng)駕駛技術(shù)早日成熟并投入使用。2018年9月5日，全球領(lǐng)先的汽車電子解決方案提供商恩智浦半導(dǎo)體在深圳舉辦的 “智聯(lián)中國 創(chuàng)領(lǐng)未來” 2018恩智浦未來科技峰會(huì)上宣布，正式發(fā)布新一代汽車?yán)走_(dá)解決方案，在新的參考平臺(tái)上將S32R處理器、射頻收發(fā)器和天線設(shè)計(jì)組合在一起，從而擴(kuò)展了恩智浦的
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影響汽車毫米波雷達(dá)傳感器性能一致性的思考---之PCB電路材料的考慮
- 毫米波雷達(dá)傳感器在眾多傳感器中具有全天候工作的獨(dú)特特點(diǎn)，使其在成為汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)(ADAS)中的關(guān)鍵核心部件。毫米波雷達(dá)傳感器的性能受多個(gè)因素的影響，而PCB電路材料就是影響傳感器電路性能的關(guān)鍵因素之一。為確保毫米波傳感器具有較高的穩(wěn)定性和性能一致性，就需要考慮PCB電路材料中的諸多關(guān)鍵參數(shù)。本文就PCB電路材料中影響汽車毫米波雷達(dá)傳感器穩(wěn)定性和一致性的多個(gè)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了討論，分析了這些參數(shù)如何影響傳感器的性能，從而更好的選擇適合于汽車毫米波雷達(dá)的電路材料。 1. ADAS系統(tǒng)中的毫米波雷達(dá) 當(dāng)
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毫米波雷達(dá)對于自動(dòng)駕駛的重要性
- 在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)(LiDAR)相比，毫米波雷達(dá)(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場出貨量相當(dāng)可觀，以中國
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毫米波雷達(dá)的戰(zhàn)國時(shí)代，國產(chǎn)貨該如何上演“大國崛起”？
- 如果把毫米波雷達(dá)在中國的這幾年比作一幅拼圖，對它感興趣的人拿著自己手中的這塊小碎片，在交流中觀察別人手中的那塊，然后努力拼在一起去描繪它的全貌。筆者作為行業(yè)研究和投資行業(yè)人士，這幾年有幸收集了不少碎片，趁這個(gè)夏夜，拼一幅我的圖畫給大家看?！ ?、 上古時(shí)代 據(jù)說，60年代，車載雷達(dá)在美國已經(jīng)開始研發(fā)，只不過是10GHz的一發(fā)一收，想必用分離器件搭建的，可用性也不咋地。至少到了90年代，日美德那些響當(dāng)當(dāng)?shù)木揞^們就已經(jīng)相繼開始成體系的研究，并且逐漸從商用車開始上車了。在2010年以后，A(奧托立夫)、B
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毫米波雷達(dá)：唯一能夠“全天候全天時(shí)”工作的ADAS核心傳感器
- 科技改變生活，但安全永遠(yuǎn)第一 汽車作為人們最重要的交通工具，沒有什么比它更能影響著人們的日常出行和生活方式。自1886年世界上第一輛三輪汽車誕生以來，人們就懷揣著無人駕駛的夢想，一直致力于發(fā)展和革新汽車技術(shù)?，F(xiàn)在我們已經(jīng)欣喜看到一些無人駕駛的概念車型面世，可就在今年3月，Uber自動(dòng)駕駛汽車撞死行人一事給如火如荼的無人駕駛發(fā)展前景蒙上了一層陰影，也讓人們意識到科技給人們帶來方便和快捷的同時(shí)，必須牢記“安全永遠(yuǎn)第一”! 圖1 世界上第一輛三輪汽車和Smart無人駕駛概念車 據(jù)麥姆斯咨詢介紹，雖然真
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雷科防務(wù)77GHz毫米波雷達(dá)加入百度Apollo生態(tài)系統(tǒng)
- 雷科防務(wù)日前發(fā)布公告稱，7月4日，在“Baidu Create 2018”AI開發(fā)者大會(huì)上，百度正式對外公布雷科防務(wù)旗下全資子公司理工雷科的“77GHz毫米波汽車防撞雷達(dá)”成為百度Apollo生態(tài)合作伙伴的首個(gè)國產(chǎn)毫米波雷達(dá)，理工雷科正式成為百度無人駕駛“Apollo(阿波羅)計(jì)劃”的生態(tài)合作伙伴。 資料顯示，雷科防務(wù)原主營業(yè)務(wù)主要為冰箱、空調(diào)用蒸發(fā)器、冷凝器以及鋁板(箔)、銅管的生產(chǎn)和銷售。近年來，公司多次并購實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?！ ?015年6月，公司完成理工雷科100%股權(quán)的收購，進(jìn)入軍工電子信息
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德州儀器CMOS毫米波雷達(dá)率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)
- 傳統(tǒng)汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)缺乏分辨率，無法分辨附近的物體。此外，雷達(dá)系統(tǒng)還常常發(fā)出虛假警報(bào)，并且它們無法足夠快地處理信息，以滿足高速應(yīng)用?！ 〉轮輧x器用基于其標(biāo)準(zhǔn)RF CMOS技術(shù)的毫米波雷達(dá)芯片發(fā)布了其雷達(dá)芯片，據(jù)稱能夠提供“小于5cm的分辨率，探測范圍達(dá)數(shù)百米，速度最高可達(dá)300km/h”。 雷達(dá)可以和視覺傳感器一起協(xié)作，作為高度自動(dòng)化車輛中的關(guān)鍵傳感技術(shù)。
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德州儀器CMOS毫米波雷達(dá)率先規(guī)模量產(chǎn)
- 傳統(tǒng)汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)缺乏分辨率，無法分辨附近的物體。此外，雷達(dá)系統(tǒng)還常常發(fā)出虛假警報(bào)，并且它們無法足夠快地處理信息，以滿足高速應(yīng)用?！ 〉轮輧x器用基于其標(biāo)準(zhǔn)RF CMOS技術(shù)的毫米波雷達(dá)芯片發(fā)布了其雷達(dá)芯片，據(jù)稱能夠提供“小于5cm的分辨率，探測范圍達(dá)數(shù)百米，速度最高可達(dá)300km/h”。 雷達(dá)可以和視覺傳感器一起協(xié)作，作為高度自動(dòng)化車輛中的關(guān)鍵傳感技術(shù)。
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德州儀器CMOS毫米波雷達(dá)率先規(guī)模量產(chǎn) 集成DSP助力更智能世界
- 傳統(tǒng)汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的局限性已經(jīng)眾所周知。傳統(tǒng)雷達(dá)缺乏分辨率，無法分辨附近的物體。此外，雷達(dá)系統(tǒng)還常常發(fā)出虛假警報(bào)，并且它們始終無法足夠快地處理信息，以滿足高速應(yīng)用?！ 〔贿^，汽車專家也認(rèn)識到雷達(dá)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，尤其是它們能夠在各種天氣條件下工作的優(yōu)勢。他們認(rèn)為雷達(dá)可以和視覺傳感器一起協(xié)作，作為高度自動(dòng)化車輛中的關(guān)鍵傳感技術(shù)?！ ∪藗円呀?jīng)充分了解了雷達(dá)系統(tǒng)的優(yōu)勢和劣勢，那么問題來了，雷達(dá)技術(shù)該往什么方向發(fā)展呢? Texas Instruments(TI，德州儀器)希望用基于其標(biāo)準(zhǔn)RF CMOS技術(shù)的毫米波雷
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毫米波雷達(dá)介紹
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