新能源文章進(jìn)入新能源技術(shù)社區(qū)

TüV南德意志集團(tuán)常州新能源汽車檢測實驗室啟用

日前，TüV南德意志集團(tuán)常州新能源汽車檢測實驗室南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司正式啟用，助推中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。該實驗室的成立旨在滿足長三角地區(qū)及全國范圍的新能源汽車整車企業(yè)、動力電池及電池零部件生產(chǎn)與企業(yè)的研發(fā)檢測、質(zhì)量評估、出口認(rèn)證需求，全面保障動力電池安全，協(xié)助規(guī)范市場秩序。
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新能源汽車行業(yè)的嚴(yán)酷競爭：大浪淘沙之下，誰會笑著活下去？

　隨著政策調(diào)整、補(bǔ)貼取消，我國新能源(4.880, -0.11, -2.20%)車行業(yè)銷量下滑，進(jìn)入從追求“量變”轉(zhuǎn)向追求“質(zhì)變”的調(diào)整期，合資車企進(jìn)入新能源領(lǐng)域?qū)觿「偁?，自主品牌需要提升自身的品牌和產(chǎn)品實力，造車新勢力能否在行業(yè)中獲得新生，取決于它們能否從PPT造車轉(zhuǎn)向發(fā)展出技術(shù)、供應(yīng)鏈和制造等核心能力?！　〉Z石商業(yè)評論作者高冬梅 | 文　　隨著國家為新能源汽車按下加速鍵，那層罩在國產(chǎn)車企頭上的保護(hù)罩沒了。特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳等合資車企一擁而入
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新能源新車數(shù)據(jù)過審存漏洞 15家車企集體行賄，

新能源汽車領(lǐng)域由于行業(yè)整體不成熟，在測試過程張容易出現(xiàn)續(xù)航里程等方面測試不符合的問題。
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新能源汽車行業(yè)拐點(diǎn)將至？

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計落地在即，特斯拉上海工廠年底投產(chǎn)，國產(chǎn)Model 3首次亮相……　　這兩天新能源汽車行業(yè)利好消息不斷出，讓沉寂多時的新能源汽車產(chǎn)業(yè)再度被市場關(guān)注。新能源汽車行業(yè)拐點(diǎn)將至？對此，機(jī)構(gòu)議論紛紛?！　±孟⒉粩唷　?1月8日，有媒體報道，首批國產(chǎn)特斯拉試制車正式下線亮相。特斯拉上海工廠從奠基到預(yù)備生產(chǎn)僅用了約10個月，跑出了“新能源汽車的速度”。先來一起飽飽眼福。　　同樣在11月8日，工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)透露，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，目前《規(guī)劃》正在
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特斯拉即將國產(chǎn)，國內(nèi)新能源汽車廠家們，準(zhǔn)備好了嗎？

特斯拉國產(chǎn)到來，將使零部件供應(yīng)商受益，刺激車市，加速電池市場洗牌。
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5G、新能源產(chǎn)業(yè)的另一面：化合物半導(dǎo)體正快速崛起

蘋果新品發(fā)布后，雖然再次被外界詬病缺乏創(chuàng)新，但“浴霸”三攝，還是讓不少消費(fèi)者“真香”，而前兩年推出的Face ID則被稱為蘋果最后的創(chuàng)新，帶起了手機(jī)廠商的學(xué)習(xí)效仿風(fēng)。也正是因為Face ID，蘋果拉了一把上游的VCSEL產(chǎn)業(yè)鏈，化合物半導(dǎo)體以一種全新的方式“席卷”消費(fèi)端市場。同時，隨著5G商業(yè)化的快速推進(jìn)，作為5G關(guān)鍵電子元器件的一部分，化合物半導(dǎo)體也再次站到了風(fēng)口浪尖，引發(fā)了新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌和變革。材料千千萬，化合物半導(dǎo)體的春天來了硅谷之所以以硅為名，因為硅是一種重要的半導(dǎo)體材料，當(dāng)硅材料取代笨重的電子管
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我國研發(fā)成功大功率氫燃料電池：100KW功率可用于客車、重卡

據(jù)官網(wǎng)介紹，北京億華通科技股份有限公司是一家專注于氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的公司，已形成以氫燃料電池發(fā)動機(jī)為核心，包括雙極板、電堆、智能DC/DC、氫系統(tǒng)、測試臺等在內(nèi)的縱向一體化產(chǎn)品體系，建立在核心自主知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上的全新一代氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，提前2年完成國家燃料電池系統(tǒng)技術(shù)目標(biāo)，達(dá)到國際先進(jìn)水平，自主開發(fā)的全系列測試服務(wù)體系為眾多主流商用車企燃料電池實驗室提供全套解決方案。
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“女神”勞斯萊斯也要進(jìn)入新能源領(lǐng)域

山雨欲來風(fēng)滿樓，面對汽車產(chǎn)業(yè)暗潮涌動的變革之年，傳統(tǒng)車企求精求變，造車新軍前赴后繼，就連內(nèi)燃機(jī)時代站在金字塔頂端的奢華品牌都試圖在新能源大潮中分得一杯羹。
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新能源產(chǎn)業(yè)是如何從“紅?！弊兂伞八{(lán)?！?/a>

凡是過去，皆為序章。越過山丘的新能源，面對的將是壯闊的“藍(lán)?！?，雖然不會歲月靜好，也許還會有波浪，但從申報項目情況來看，無論是市場層，還是監(jiān)管方，至少是信心滿滿且充滿理性，這對于剛邁出第一步的平價上網(wǎng)，算是開了一個好頭。

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三菱電機(jī)：匠心獨(dú)具打造功率半導(dǎo)體行業(yè)“樣本”

“從未對創(chuàng)新懈怠，保持著一貫的技術(shù)迭代步伐?！边@是三菱電機(jī)半導(dǎo)體在60余年的漫長征程里彰顯出來的企業(yè)氣質(zhì)。這家世界500強(qiáng)企業(yè)，始終保持著一顆低姿態(tài)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的匠人心態(tài)，努力用產(chǎn)品說話。作為現(xiàn)代功率半導(dǎo)體器件的開拓者，自1921年以來，圍繞著變頻家電、工業(yè)、新能源、軌道牽引、電動汽車五大應(yīng)用領(lǐng)域，以產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新為初心，三菱電機(jī)持續(xù)地推出一代又一代性能更優(yōu)、性價比更高的產(chǎn)品。如今，三菱電機(jī)研發(fā)推出的DIPIPMTM已成為變頻家電領(lǐng)域不可或缺重要組成部分，而且其高速機(jī)車用HVIGBT模塊也早已成為
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特斯拉準(zhǔn)車主已心動！比亞迪宋Pro EV參數(shù)曝光：續(xù)航502km

比亞迪宋Pro于此前的上海車展正式亮相，作為宋的換代車型，宋Pro將提供燃油、DM插電式混動及EV純電動三種動力版本車型。近日，我們從相關(guān)渠道獲取了宋ProEV（純電動版）的部分參數(shù)信息，新車將搭載71kwh的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為502公里。據(jù)悉，該車將和宋Pro燃油版、DM版一起在7月11日正式上市。外觀方面，全新宋ProEV基本延續(xù)了燃油版車型的造型設(shè)計，前臉采用最新的Dr
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“新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車長三角聯(lián)盟簽約及標(biāo)準(zhǔn)研討會”于滬召開

2019年6月5日，由上海市汽車工程學(xué)會主辦，上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心(“上海汽檢”)以及上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心(“上研智聯(lián)”)承辦的“新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車長三角聯(lián)盟簽約及標(biāo)準(zhǔn)研討會”在上海召開，上海市市場監(jiān)管局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新處陶城處長、上海市汽車工程學(xué)會秘書長梁元聰以及長三角三省一市汽車工程學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)和汽車企業(yè)代表等嘉賓代表參加會議。
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中國將成20年內(nèi)電動車主戰(zhàn)場 2023預(yù)計銷量350萬

周三，彭博社發(fā)表報告稱，明年，中國電動汽車年銷量將達(dá)到200萬輛，而2018年中國電動汽車銷量首度超過100萬輛。研究人員表示，雖然中國目前占全球電動汽車銷量的一半以上，但其他地區(qū)也將開始迎頭趕上，中國的份額將在2040年縮減至約25%。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入品牌元年

2019年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入品牌元年，這意味著市場環(huán)境逐漸從業(yè)務(wù)競爭轉(zhuǎn)換為品牌競爭，更大規(guī)模更長遠(yuǎn)的品牌旅程正在開啟。
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如何解決新能源汽車路試問題

隨著人們對藍(lán)天白云的追求，對霧霾的深惡痛絕，節(jié)能減排、發(fā)展新能源成為可持續(xù)發(fā)展的必由之路。作為汽車產(chǎn)銷量世界第一大國，傳統(tǒng)燃油車由于對能源的消耗和對環(huán)境的污染逐漸走向末路，新能源汽車的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，隨之而來的新能源汽車的路試則變得非常棘手。與傳統(tǒng)的燃油車路試相比，新能源車更加關(guān)注的是電能耗，行駛距離是其最重要指標(biāo)之一，所有廠商都在努力提升行駛里程，因此新能源車測試與傳統(tǒng)車測試有著很大的不同，測試關(guān)鍵是需要評估能耗，需要對電池直流高壓、電機(jī)PWM驅(qū)動信號進(jìn)行測試，同時還需要對電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行測試。
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新能源介紹

為了環(huán)保和節(jié)約能源，現(xiàn)在全球不少地方已開始提倡采用新能源動力車作為交通工具，但新能源動力車需要配套的充電設(shè)施，僅在中國普及新能源動力車就需耗資幾百億人民幣用于電網(wǎng)電源、停車場、充電設(shè)施或者居民的電表系統(tǒng)改造，均攤給社會會造成很大負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致新能源動力車推廣困難。針對這種情況，我發(fā)明了“新能源動力車充電方法及其充電設(shè)備”（已申請中國專利）。該發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是新能源動力車可用電網(wǎng)直接充電，也可脫開電網(wǎng) [ 查看詳細(xì) ]