據(jù)項青松介紹，他們的太陽能汽車時速可以達(dá)到五六十公里。“需要的話，一百、兩百的速度都沒問題，只要多加塊電池以及提高驅(qū)動電機(jī)功率速度就上去了。”而增加一塊電池就意味著更長的充電時間。

　　徐向陽認(rèn)為：“太陽能汽車首先要提高太陽能的轉(zhuǎn)化效率，使得汽車能夠在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)化足夠的電能供汽車使用，以滿足基本的續(xù)航里程需要。這是最關(guān)鍵的問題之一。”

　　針對這一問題，汽車廠家也有了下一步的解決方案。據(jù)項青松介紹，太陽能轉(zhuǎn)化率方面國外的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展很快。“我們明年引進(jìn)美國麻省理工大學(xué)的技術(shù)，太陽能的轉(zhuǎn)化率能夠達(dá)到60%。到時候，太陽曬6到8個小時就可以充滿現(xiàn)在的電池了。”

　　目前還無法上路

　　“我們產(chǎn)品展示的當(dāng)天就有幾十個顧客要買，消費者都很喜歡這種零排放、低價位、低能耗的環(huán)保型汽車。”項青松說，他們生產(chǎn)的太陽能汽車的售價只有3到4萬，但是由于政策的限制，這個車還上不了牌照。

　　公安部機(jī)動車登記明確規(guī)定：未列入《機(jī)動車產(chǎn)品目錄公告》的機(jī)動車不準(zhǔn)辦理注冊登記。電動汽車未經(jīng)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)測試進(jìn)入目錄，公安交通管理機(jī)關(guān)依法不予上牌。

　　按照我國汽車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的注冊資金要達(dá)到15個億以上才可以進(jìn)入汽車行業(yè)，才有資格生產(chǎn)汽車。“這對于那些前期投入比較多、有一些積累但是資金規(guī)模不夠大的企業(yè)來說，肯定是一個比較高的門檻。”徐向陽說。而對于具備資格的大型汽車企業(yè)來說，由于短期內(nèi)見不到收益，它們又不愿意投入過多的資金在太陽能以及純電動汽車上。

　　“這就形成了大企業(yè)不愿意做，中小企業(yè)想做又做不起來的局面。”項青松說。

　　今年初，國務(wù)院審議原則通過的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，明確了汽車企業(yè)兼并重組的鼓勵性政策。針對上述矛盾，徐向陽建議中小型太陽能汽車企業(yè)，“如果在這方面投入了大量工作，有基礎(chǔ)，有興趣，對市場看好，又有積累，但是夠不到門檻的話，可以和有資質(zhì)的大企業(yè)合作，這未必不是一個好的解決辦法。”

　　國家應(yīng)加大投資力度

　　影響太陽能汽車市場化的另一個重要的因素就是消費者的態(tài)度。雖然太陽能汽車目前的技術(shù)水平已經(jīng)能夠滿足部分消費者的需求，但是從經(jīng)濟(jì)性、實用性等多方面考慮，太陽能汽車的競爭力還是不足。

　　車主周先生說：“這種車起碼要降到十萬以下。你說汽油緊缺，要新能源替代，但是現(xiàn)在有幾個開車的人會去考慮新能源的問題，在有汽油供應(yīng)的情況下，為什么花大價錢去買一個太陽能汽車?”徐向陽也認(rèn)為，以現(xiàn)有的環(huán)保意識還不足以讓人們放棄傳統(tǒng)汽車而選擇新能源汽車。

　　他認(rèn)為，“作為一個產(chǎn)業(yè)來講，太陽能汽車離市場化的距離還很遠(yuǎn)。相比其他新能源汽車，國家應(yīng)該在太陽能汽車方面的投入更高一些。”