存儲技術也將在電動汽車領域找到用武之地。RamtronInter-national亞太區(qū)市場策略經(jīng)理李鴻鈞在接受本報記者采訪時表示，相對于傳統(tǒng)的燃油汽車而言，電動汽車或混合動力汽車需要增加電子設備以實現(xiàn)更好的控制、智能和安全/質(zhì)保數(shù)據(jù)收集，這意味著需要低功耗的非易失性存儲器，需要保證確定性響應的快速寫入，需要實時啟動安全關鍵性應用，還需要幾乎無限的耐久性以實現(xiàn)連續(xù)的意外事件記錄。要達到這些要求，F-RAM(非易失性鐵電存儲器)是最好的選擇。

　　成本技術皆待改善

　　目前，過高的成本依舊是限制新能源汽車普及的瓶頸。為降低系統(tǒng)成本，功率半導體器件和模塊供應商也采取了各種策略。據(jù)三菱電機機電(上海)有限公司董事總經(jīng)理森敏介紹，三菱電機早在10年前就已經(jīng)開始為混合動力汽車提供功率半導體模塊，針對客戶在研發(fā)和生產(chǎn)的不同階段，三菱電機將提供不同的產(chǎn)品。例如，當客戶剛剛引入電動汽車產(chǎn)品的時候，可以將普通工業(yè)用的IGBT提供給客戶作為試驗品;而在客戶的產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)的時候，就可以提供針對特定系統(tǒng)定制的IGBT，這樣可以有效地降低成本。

　　除成本瓶頸外，混合動力汽車在技術上也面臨一些障礙。德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)亞太區(qū)電子/電氣架構工程總監(jiān)李茗在接受《中國電子報》記者采訪時表示，電池系統(tǒng)的能量密度問題、電機系統(tǒng)的體積和響應速度問題以及傳動系統(tǒng)的效率問題是當前混合動力汽車面臨的三大難關，突破這些難關需要產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)協(xié)同配合。李茗同時表示，除了上述難題之外，另外一個在技術上有障礙的領域是高壓和電氣系統(tǒng)。因為傳統(tǒng)汽車通常是12V的電源系統(tǒng)，最高也只到24V，現(xiàn)在所有車載電氣系統(tǒng)的零部件基本上都是按照這個規(guī)范來開發(fā)的;但是現(xiàn)在混合動力電動車要求的電壓等級與電流容量都大幅度地增加了。比如說混合動力到了中混這個等級的話，電壓要求一般都會在120V-144V之間，隨著電機功率的增加，電壓會高達288V、360V乃至500V以上，將來可能還會更高。像這樣的系統(tǒng)、高電壓以及大電流的應用是以前的燃油車上所沒有的，所以混合動力電動車要求電氣系統(tǒng)供應商開發(fā)一些全新的零部件。