2007年，藍牙技術已被全球大約5億部手機所采用;大多數(shù)人都聽說過藍牙技術，而且許多人可能正在使用這項技術。因此，藍牙技術進入轎車是自然而然的事情。

　　2006年，藍牙技術免提功能(HFP)進入了400多萬輛新款轎車的音響本體(Head Unit)之中。市場調研公司IMS Research預測，未來五年該市場將增長300%以上。盡管藍牙技術先進音頻分配模式(A2DP)仍然是相對較新的市場，但未來幾年該領域的增長將非常強勁。因此，似乎對于所有的人來說都是雙贏局面。

　　并不是每家汽車廠商都對藍牙技術“興致勃勃”，而且另一個令人困擾的難題正在出現(xiàn);有些汽車專家認為藍牙技術并不公平。當一項新的應用進入汽車時，普遍認為汽車廠商面臨眾多困難，如較長的汽車設計周期、互操作性和安全測試。

　　直到2007年8月1日，連續(xù)三年沒有新的藍牙技術規(guī)格宣布，當時使用的規(guī)格是2.0+EDR版。但是最近，藍牙技術領域在短短的18個月就有三個重大宣布;藍牙技術規(guī)格2.1+EDR，高速藍牙技術與超低功耗藍牙技術。業(yè)內人士有一種感覺，即汽車產(chǎn)業(yè)無法跟上藍牙技術的進化速度。這種困難局面可能從根本上影響藍牙技術與汽車廠商之間的關系。

　　一方面，OEM廠商的擔憂很有道理。轎車的平均設計周期是4-5年，而且驗證新技術是一個長期過程，基于這個事實，今天在汽車中增加的藍牙技術功能，很快就會變得過時。問題是，這些進化是否會阻止藍牙技術進入新款汽車?

　　但是，另一方面，許多人認為，這只是技術的特點，而且創(chuàng)新是毫無疑問的。新規(guī)格只會增強藍牙技術在汽車中的應用前景。另外，所有的藍牙技術規(guī)格都有后向兼容能力，以便為硬件升級留下余地，這將解決上述問題。