為什么同樣是富士康代工，iPhone可以每年很順利的生產(chǎn)上億部，小米也可以生產(chǎn)幾千萬部，而錘子的T1卻生產(chǎn)的很困難。因為蘋果對于生產(chǎn)線的改造成本、設備的投入成本、生產(chǎn)工程師的數(shù)量，和重建一個工廠的投入已經(jīng)沒什么區(qū)別了。

　　其實無論是從零開始建廠，還是大規(guī)模改造代工廠，成本上的差別并不大。假設10萬輛的年產(chǎn)能，造小而美車的工廠投入大概1億美金起，造高品質乘用車的工廠投入2-3億美金起。如果打算把產(chǎn)能擴大到30萬-50萬輛，就需要更多的錢錢錢……

　　TESLA在這兩個模式中間，經(jīng)濟危機的時候，TESLA花了幾千萬美金買了豐田在加州現(xiàn)成的廠房，不過后期各種設備和滿足生產(chǎn)制造的投入，已經(jīng)幾十倍于當年買廠房的錢了。

　　【電動車企業(yè)到底需要多少錢】

　　有幾個重要的前提，如果你打算正向研發(fā)一輛純正的電動車(不是逆向，也不是拿燃油車改造)，如果你的目標是年銷量在10萬輛以上，如果你想要打造一個始終以消費者為中心的售前和售后的服務體系。在滿足三年的研發(fā)、測試、試制、生產(chǎn)，建造或者改造高質量的生產(chǎn)線，在銷售的時候有一個成體系的售后服務網(wǎng)絡以及幾個不錯的體驗店。

　　以上前提再加上作為一個新品牌，你基本上沒有可能在供應鏈那里拿到什么太好的賬期(索性不如不要賬期，選擇讓供應鏈降低價格)，這樣你就需要再準備一個季度的現(xiàn)金流。

　　綜上所述，從零開始，一直到把第一款量產(chǎn)車銷售一年，總計四年(效率已經(jīng)極高了，因為汽車關乎生命安全，不是兒戲)的時間里，車和家打造的小而美的車，大概需要2億美金的投入。蔚來汽車大概需要10億美金的投入。車和家已經(jīng)準備好了1億美金，蔚來汽車已經(jīng)準備好了5億美金。

　　想要做電動車，融資能力確實是一個必要條件，這是勇氣所不能替代的。

　　如果你沒有勇氣，也不要做電動車，因為它的難度和復雜度遠遠超過互聯(lián)網(wǎng)和智能手機。

　　2015年看智能電動車，也許就和2005年的時候看智能手機一樣。2005年的時候，我們用著可以待機1周的諾基亞，笑看多普達只有1天的待機時間，還有糟糕的觸屏體驗。