但問題無法徹底解決。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，今年的黑帽大會(huì)上，網(wǎng)絡(luò)安全研究人員在特斯拉ModelS上發(fā)現(xiàn)了六個(gè)重大安全漏洞，其中一個(gè)控制車輛，迫使車輛低速狀況下熄火。

　　這令特斯拉很沮喪。因?yàn)楸M管特斯拉稱“和這些研究組織一直保持緊密聯(lián)系”，但全球的網(wǎng)絡(luò)安全研究人員不計(jì)其數(shù)，特斯拉不可能一一保持接觸。而且IT人士認(rèn)為，世界上沒有完全沒有漏洞的系統(tǒng)。

　　特斯拉的解決方式，只能采取事后補(bǔ)救，對(duì)系統(tǒng)升級(jí)。據(jù)其7日發(fā)布的公告稱，已經(jīng)向所有ModelS發(fā)布了更新，通過OTA空中升級(jí)的方式進(jìn)行快速修復(fù)和解決這次的系統(tǒng)漏洞。

　　本質(zhì)上，遠(yuǎn)程侵入風(fēng)險(xiǎn)高于物理接觸侵入。此次入侵ModelS是以進(jìn)入真車(物理接觸)為前提的，不過這很難打消車主對(duì)安全性的擔(dān)憂。聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)本質(zhì)上也像電腦、手機(jī)系統(tǒng)一樣，但可能直接關(guān)系生命安全，性質(zhì)嚴(yán)重很多倍。

　　在這一屆黑帽信息安全大會(huì)上，兩名職業(yè)黑客還現(xiàn)場(chǎng)演示了如何遠(yuǎn)程控制一輛吉普切諾基，并詳細(xì)解釋了汽車的電子控制系統(tǒng)存在的漏洞。菲亞特克萊斯勒集團(tuán)被迫召回140萬輛汽車。

　　智能汽車本身還處在一個(gè)“灰度”空間，傳統(tǒng)汽車現(xiàn)階段可以減少或更穩(wěn)健地應(yīng)用智能系統(tǒng)。但特斯拉之所以存在，就是因?yàn)樗嗟貞?yīng)用了智能系統(tǒng)，所以不可能回頭。

　　按照原來的計(jì)劃，特斯拉將于8月中旬對(duì)中國(guó)的ModelS車載系統(tǒng)升級(jí)到7.0版本，其中有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉必須向前走。

　　“灰度”特斯拉

　　特斯拉產(chǎn)品層出不窮的系統(tǒng)危機(jī)，以及充電不方便等問題，導(dǎo)致其銷量長(zhǎng)期低于預(yù)期。特斯拉今年第二次下調(diào)了全年銷售目標(biāo)，最初特斯拉預(yù)計(jì)2015年的銷量將達(dá)60000輛，今年稍早下調(diào)到55000輛，最近再次將全年銷售目標(biāo)下調(diào)至50000-55000輛。

　　特斯拉CEO馬斯克面臨的最大問題，還是長(zhǎng)期無法實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉不像傳統(tǒng)車企，產(chǎn)銷規(guī)模越大，虧損越小或盈利越多。它到目前為止，都是賣得越多虧得越多。

　　8月6日特斯拉發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季營(yíng)收較上年同期的7.69億美元增長(zhǎng)24%至9.55億美元，但公司凈利潤(rùn)虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴(kuò)大197%。

　　馬斯克將虧損擴(kuò)大歸結(jié)于新產(chǎn)品研發(fā)，但事實(shí)上，巨額的研發(fā)支出是所有車企的常態(tài)，并非特斯拉獨(dú)有。情況恰好相反，2003年成立的特斯拉，相對(duì)于任何一家同齡的傳統(tǒng)車企動(dòng)輒數(shù)十款車型，其市面上的產(chǎn)品已經(jīng)少太多，它目前為止只有一款車ModelS。

　　特斯拉第二款市場(chǎng)化車型ModelX，在2013年展出后，已經(jīng)兩次推遲了其發(fā)布時(shí)間。最新消息稱，ModelX已經(jīng)延遲到今年9月發(fā)布。馬斯克的解釋是，ModelX設(shè)計(jì)上遇到挑戰(zhàn)，難以處理好第二排座椅。

　　因?yàn)樽卧O(shè)計(jì)延遲一年交付一款重要車型，馬斯克的說法很難令人信服。事實(shí)上，ModelX延遲交付有更重要的原因，如何杜絕ModelX也像ModelS一樣，賣得越多虧損越多;以及如何面對(duì)黑客控制系統(tǒng)的危機(jī)，如果這個(gè)問題沒有妥善解決，上市產(chǎn)品越多，危機(jī)越大。

　　馬斯克對(duì)上述原因也很清楚。ModelS采用零部件集成模式，即零部件并非全部按照ModelS的要求開發(fā)，而是利用市面上已經(jīng)分?jǐn)偭碎_發(fā)成本的零部件，進(jìn)行組裝式開發(fā)。ModelS在上市后，必須不斷改進(jìn)零部件，導(dǎo)致開發(fā)成本比一次性開發(fā)還高。

　　特斯拉對(duì)ModelX的設(shè)備安裝和測(cè)試非常謹(jǐn)慎。據(jù)馬斯克稱，在這段時(shí)間里，特斯拉測(cè)試了很多供應(yīng)商，“看他們是否有能力提供高品質(zhì)的部件”。意思很明確，就是特斯拉試圖在ModelX上重整零部件開發(fā)模式和供應(yīng)體系。