新能源汽車是當(dāng)前車企發(fā)展的重點，大眾汽車在該領(lǐng)域原先并不占優(yōu)，近年才推出真正量產(chǎn)銷售的高爾夫電動車。為了提升在電動車領(lǐng)域的實力，大眾汽車正在開發(fā)“超級電池”(Super-battery)，可大幅提升電動車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。

　　大眾汽車CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)日前在接受德國媒體采訪時表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型(在搭載超級電池后)純電動續(xù)航里程有望達(dá)到300公里(186英里)。這將是電動車(性能)質(zhì)的飛躍。”

　　作為對比，美國環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動車平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里(約合133公里)。這意味著倘若大眾“超級電池”性能如期，電動車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到EPA對高爾夫電動車要求的2.26倍。雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價格可承受性的電動車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動車方面比Model S意義更大。

　　在過去的18個月里，大眾汽車集團投放了三款電動車，包括e-Up、e-Golf(高爾夫)純電動車和Golf GTE。但大眾仍然對開發(fā)純電動車抱持慎重態(tài)度。

　　由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機相比，因此續(xù)航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規(guī)定中，只有電動車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補貼優(yōu)惠政策。

　　今年第二季度，大眾曾表示將于2015年7月份之前公布其純電動汽車的電池選擇方案，正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。

　　輪廓初顯

　　那么，大眾將采用何種技術(shù)大幅提升電池能量密度?并且顯著改善電動車?yán)m(xù)航里程?目前焦點主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個方向。

　　有觀點猜測大眾未來將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池(尚未確認(rèn)是否固態(tài)鋰電池)。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。

　　大眾所看好的固態(tài)鋰電池究竟是什么?在電池的結(jié)構(gòu)中，一般來說，電極為金屬導(dǎo)體，電解質(zhì)為某種液體。而固態(tài)電池顧名思義，使用的則是固體或凝膠態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)大致分為無機物類及高分子類。其中，無機電解質(zhì)具有離子電導(dǎo)率高、使用壽命長的特點;高分子電解質(zhì)具有生產(chǎn)效率高的特點。

　　與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池?fù)碛卸喾矫娴膬?yōu)勢。

　　首先是能量密度和儲能特性。在理想狀態(tài)下，固態(tài)鋰的擴散速度(離子傳導(dǎo)率)超過液體電解液，理論上可實現(xiàn)更高的輸出。由于不必封入液體，可以簡化電池外裝，既實現(xiàn)了小型化，又簡化了生產(chǎn)工藝。根據(jù)部分企業(yè)的宣傳，業(yè)已制造出能量密度達(dá)每公升1.1千瓦時的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50%。未來固態(tài)電池甚至有望比當(dāng)前電池能量密度提高數(shù)倍。