一、中國車市陷入降價(jià)潮，俄羅斯、巴西等新興市場繼續(xù)衰靡

　　發(fā)展中國家汽車行業(yè)應(yīng)順勢而為，開拓出路

　　IHS估計(jì)中國汽車業(yè)產(chǎn)能利用率在2015年為67.9%，日媒則估為50%

　　事件概述：新興市場在2015年越發(fā)呈現(xiàn)“不興”趨勢。中國尚保持同比增長，但速度明顯放緩，并且車企紛紛卷入價(jià)格戰(zhàn)，連豪華車品牌的姿態(tài)也不得不“放低”。而俄羅斯和巴西等國家車市則持續(xù)低迷，在這些國家設(shè)有業(yè)務(wù)的中國車企也陷入跌勢。

　　點(diǎn)評：中國為首的新興市場不復(fù)以往的高漲勢頭，亟待找尋應(yīng)對之策。對中國車市而言，降價(jià)潮也充當(dāng)著變相補(bǔ)貼經(jīng)銷商、緩解矛盾的途徑，然而這并非長久之策。有越來越多的中國車企將目光轉(zhuǎn)向美國和歐洲市場，也在探索產(chǎn)品高端化的方案。如何在淡季里成功自保，是下一階段蓬勃發(fā)展的必要鋪墊。

　　二、菲亞特克萊斯勒再爆合并緋聞

　　或從中長期更改全球汽車產(chǎn)業(yè)格局

　　事件概述：菲亞特在完全收購克萊斯勒之后，再度拋出言論，欲在2018至2019年前后再次展開大規(guī)模兼并。目前“緋聞對象”包括通用汽車、大眾、福特、標(biāo)致雪鐵龍、鈴木和馬自達(dá)等。其中通用汽車甚至收到過菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)“求婚”郵件。但從現(xiàn)狀看，基本沒有車企給予菲亞特積極的回應(yīng)。

　　點(diǎn)評：菲亞特吞并克萊斯勒被視為本世紀(jì)汽車行業(yè)最成功的兼并案例，馬爾喬內(nèi)也足以憑借此舉在汽車史上留名。在2019年卸任之前，馬爾喬內(nèi)仍希望再創(chuàng)造奇跡。倘若能夠成功結(jié)盟大型車企，將出現(xiàn)一家規(guī)模超過豐田的新巨頭，而這種龐大的盟約也將改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，并在經(jīng)濟(jì)和政治角度產(chǎn)生巨大影響力。不過業(yè)界普遍對第二次奇跡不甚樂觀。

　　三、高田“氣囊門”導(dǎo)致史上最大規(guī)模召回

　　新紀(jì)錄還能繼續(xù)發(fā)酵多久?

　　事件概述：日本高田在汽車安全氣囊行業(yè)的市場份額可觀，然而當(dāng)氣囊充氣裝置可能爆炸并導(dǎo)致人員傷亡時(shí)，史上最大規(guī)模汽車召回拉開序幕。從2008年開始，高田缺陷氣囊導(dǎo)致零星車輛被召回，2013年起數(shù)量驟增，到2014年累計(jì)達(dá)到3,000萬輛，2015年5月份突破4,000萬輛大關(guān)。

　　點(diǎn)評：高田“氣囊門”目前導(dǎo)致的汽車召回總數(shù)大約是豐田“踏板門”的三倍多，比2014年另一樁震驚業(yè)界的“點(diǎn)火開關(guān)門”也幾乎高出一倍，并且該數(shù)字還在繼續(xù)增長。車企中受損最嚴(yán)重的本田甚至重新發(fā)布了第一季度財(cái)務(wù)數(shù)字。在看到巨大經(jīng)濟(jì)損失的背后，業(yè)內(nèi)人士和廠商應(yīng)當(dāng)更多地圍繞“規(guī)模化”雙刃劍和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行思辨。