車載物聯(lián)網(wǎng)在“合適的”車主手里妥善利用可以帶來良好的體驗(yàn)，不僅讓出行更加效率安全還能更加豐富有趣，但是在“不合適的”車主手里，那就只能聽天由命了。

　　安全和便捷是一道讓人糾結(jié)的選擇題。先以手機(jī)為例，這款如今幾乎人手一部的智能設(shè)備已經(jīng)改變了人們的日常習(xí)慣。根據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，手機(jī)離開身邊幾分鐘有些用戶就會(huì)坐立不安，感到焦慮。因此，即使現(xiàn)在交通法規(guī)中明確禁止開車打電話等行為，我們也會(huì)看到不少車主仍舊“鍥而不舍”，而有些乘客似乎對(duì)此也“欣然接受”了。不久前結(jié)束的高考，全國新課標(biāo)I卷作文題目不就是由此而來嗎?

　　“萬物互聯(lián)”

　　當(dāng)車載物聯(lián)網(wǎng)普及后，分散駕駛員注意力的東西將更多，必然會(huì)有很多車主無法做到專心駕駛，道路行車安全將面臨新的挑戰(zhàn)。援引人民網(wǎng)《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國2014年底全國民用汽車保有量達(dá)到歷史新高，為15447萬輛，比2013年末增長了12.4%。其中，民用轎車數(shù)量增長了16.6%，達(dá)8307萬輛;私人轎車增長了18.4%，達(dá)7590萬輛。

　　伴隨著汽車數(shù)量的增加，這份統(tǒng)計(jì)公報(bào)還指出全國道路交通事故萬車死亡人數(shù)為2.22人，比2013年底萬車死亡人數(shù)2.3人下降了5%，但通過2014年汽車保有量數(shù)據(jù)可得出2014年的交通事故死亡人數(shù)為34292.34人，比2013年的死亡31604.3人增加了2688.04人，增長率為8.5%;相比2012年的死亡30222.5人，增加了4069.84人，增長率為13.46%;相比2011年的死亡29618人，增加了4676.34人，增長率為15.78%。

　　在這一串串觸目驚心的數(shù)字背后是一個(gè)個(gè)悲傷地家庭，這是給駕駛員敲響的警鐘。但是在筆者看來，盡管交通事故頻發(fā)仍舊有不少車主抱著僥幸心理，按照自己的習(xí)慣飛馳在道路上，車流間。如今汽車工業(yè)快速發(fā)展，無人駕駛汽車也開始進(jìn)入公眾的視線，這或許是一個(gè)好消息，通過靈敏的傳感器，汽車自身的“判斷”或許要比駕駛員更加理智，冷靜。但是如果真的將自己的生命交給冷冰冰的機(jī)器，安全感又能有多少呢?

　　無人駕駛卡車

　　科技的進(jìn)步為我們帶來了諸多便利，但同時(shí)它的陰暗面我們也無法忽視。如果汽車駕駛員的素質(zhì)跟不上去，車載物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)究竟是福是禍還很難料定。從發(fā)展道路來看，車載物聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)不僅需要汽車制造商、本地零售商和消費(fèi)者的支持，同時(shí)也離不開政府的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建。在技術(shù)尚未完全成熟前，筆者認(rèn)為安全應(yīng)用必須要排在首位，初期車載物聯(lián)網(wǎng)的核心功能應(yīng)以安全為主來進(jìn)行構(gòu)建，只有這樣才能確保每位駕駛員和乘客感受汽車電子化帶來的不凡體驗(yàn)，讓消費(fèi)者成為最終受益人。